Kayo 140: rishikime, specifikime, foto, riparime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Biçikletat Pit janë një teknikë mjaft e njohur në vendet evropiane, por në Rusi ato trajtohen me njëfarë befasi. Teknika e kësaj kategorie është një lloj kopje e reduktuar e një motoçiklete ndër-country. Pitbike do të jetë i përshtatshëm si për fëmijët ashtu edhe për të rriturit. Zakonisht përdoret për motocross, supermoto, marifete dhe hipur në enduro.

Origjina

Kayo është një nga liderët në prodhimin dhe shitjen e motoçikletave të vogla - biçikleta gropë. Fabrika u ndërtua në vitet 1990 në Kinë. Cilësia e produkteve është shumë e mirë për këtë kategori të automjeteve buxhetore. Pas blerjes, duhet të kontrolloni menjëherë të gjitha nyjet, si dhe të shtrëngoni të gjithë lidhësit. Kayo 140 ka disa dobësi, por me kujdesin e duhur dhe riparimet në kohë, ato mund të eliminohen. Nëse monitoroni performancën dhe kryeni mirëmbajtjen në kohë, biçikleta gropë do të sjellë vetëm emocione pozitive për një kohë të gjatë.

Dizajn

Kayo 140 -përfaqësuesi më i njohur i biçikletave në gropë në Rusi. Dizajni i tij bazohet në një kornizë çeliku të bërë nga një profil tubular. Ky dizajn karakterizohet nga një vendosje e veçantë e termocentralit. Motori është i pezulluar nga poshtë. Në të njëjtën kohë, madhësia e vetë bazës është 1225 mm, dhe pesha e thatë është vetëm 71 kg. Kolona e drejtimit të Kayo 140 është në një kënd më të mprehtë se automjetet e tjera në klasën e tij. Si rezultat i këtij vendimi, rezultoi se motoçikletën e bënte më të manovrueshme dhe të qëndrueshme.

Mund të blini transport në dyqanin online. Po ndërtohet një kuti speciale në të cilën transportohet Kayo 140. Një foto e paketimit mund ta shihni në artikull. Pas kësaj, çdo motoçiklist e monton vetë kalin e tij të hekurt. Të gjitha mjetet e nevojshme dhe pjesët rezervë janë të përfshira.

Motor

Motori është një nga pikat e forta të Kayo 140. Performanca e motorit është e pabesueshme për një automjet kaq kompakt. Fuqia e vlerësuar është pak më e lartë se mesatarja në këtë klasë. Motori me katër goditje me një zhvendosje prej 140 cm3 është i aftë të zhvillojë 13,9 kuaj fuqi. Për të shmangur problemet e shkaktuara nga mbinxehja e motorit, projektuesit parashikuan ftohjen e ajrit me vaj. Kayo 140 fillon me kickstarter.

Transmetim

I çiftëzuar me një motor 13,9 kuaj-fuqi është një kuti ingranazhi me katër shpejtësi, e drejtuar nga një zinxhir. Zinxhiri është një nga pikat e dobëta të biçikletës Kayo.140. Riparimet e transmisionit kryhen më shpesh dhe fajin e ka zinxhiri i 420-të. Ai shtrihet mjaft shpejt dhe si rezultat bëhet i papërdorshëm.

Pezullim dhe frena

Në pjesën e përparme të biçikletës në gropë, projektuesit instaluan një pirun të përmbysur jo të rregullueshëm 33 mm. Në pjesën e pasme, një monoshock përdoret si një pezullim, i cili është ngjitur drejtpërdrejt në krahun pa përparim. Udhëtimi i pezullimit është 150 mm. Madhësia e rrotës së përparme është 17 inç dhe ajo e pasme është 14 inç.

Frenat - disk, i aktivizuar në mënyrë hidraulike. Disku është i instaluar i ajrosur, është i punuar me material aliazh të lehtë.

Menaxhment

Motoçikleta ndër-country Kayo 140, karakteristikat e së cilës janë mjaft të përshtatshme për zbatimin e detyrave të vendosura gjatë garës së kryqëzimit, ka një grup minimal matësish në pultin. Dizajnerët vendosën të kufizohen vetëm në orët e motoçikletave. Levat dhe pullat e kontrollit janë të standardizuara dhe të këmbyeshme me modelet e tjera të kësaj kompanie. Të gjitha levat palosen përveç frenave të pasme. Kjo është e nevojshme që këto pjesë kontrolli të mos prishen kur bie motoçikleta.

Një tjetër disavantazh i dizajnit Kayo 140 është mungesa e një feneri, i cili kufizon përdorimin e biçikletës gropë.

Difekte

Në sfondin e të gjitha aspekteve pozitive që karakterizojnë Kayo 140, mund të vërehen një sërë mangësish, për të cilat pronarët shpesh flasin. Meqenëse kjo biçikletë gropë është një analoge e një biçiklete motocross, ajo përdoret shumë shpesh për gara në pistë,edhe për vozitje jashtë rrugës.

Minusi i parë shfaqet në rastin e dytë, duke kapërcyer pengesat dhe trampolina. Me kërcime të forta ose ulje jo plotësisht të suksesshme, timoni thjesht mund të kthehet në montim. Nuk do të jetë krejtësisht e këndshme, madje edhe më e papritur. Për të shmangur situata të tilla dhe për të eliminuar disavantazhet, është e nevojshme të shtrëngoni më fort lidhësit. Por kjo nuk është gjithmonë një rrugëdalje, pasi vetë lidhësit nuk janë të një cilësie shumë të mirë dhe shpejt bëhen të papërdorshëm nën ngarkesa të rënda. Shumë pronarë vunë re një moment kaq të pakëndshëm që është i pranishëm në Kayo 140. Vlerësimet ndonjëherë nuk janë më të mirat, dhe në shumicën e rasteve ata janë plotësisht të zemëruar dhe të zemëruar.

Dorezat përgjegjëse për kontrollin e sistemit të frenimit dhe dorezës së tufës janë një tjetër pikë e dobët e motoçikletës. Siç doli, ata mund të shtohen - kjo nuk është një ilaç për të gjitha problemet. Me disa rënie, doreza mund të thyhet, dhe në të njëjtën kohë palosja e saj thjesht nuk funksionon. Nëse kontrollet e tufës dhe të frenave dështojnë, ato mund të zëvendësohen duke blerë një komplet të ri. Kostoja e gjithçkaje është 700 rubla, por nuk është gjithmonë e përshtatshme për të kryer një zëvendësim të përhershëm, dhe aq më tepër nuk është shumë e këndshme. Ekspertët këshillojnë që menjëherë të blini një mbrojtje speciale për timonin. Ajo do të jetë në gjendje t'i mbajë të gjitha stilolapsat në gjendje pune.

Komente dhe përshtypje

Komentet rreth biçikletës Kayo 140 u ndanë në dy grupe të barabarta. Disa janë të kënaqur me blerjen, ndërsa të tjerët, në përputhje me rrethanat, janë të indinjuar. Por të dy grupet vërejnë se 140-ta i ka të dyja të përbashkëtameritat si dhe negativet. Mungesa e një feneri është një minus shumë i madh, pasi kufizon kohën kur mund të përdorni biçikletën gropë. Një numër mjaft i madh motoçiklistësh preferojnë të ngasin në perëndim të diellit dhe mungesa e ndriçimit e bën këtë të pamundur.

Zinxhiri 420 shkaktoi gjithashtu shumë reagime negative midis blerësve. Si rregull, ky problem u zgjidh duke zëvendësuar zinxhirin e aksioneve me një më të shtrenjtë dhe më cilësor.

Në anën pozitive, motoçiklistët vërejnë një çmim mjaft të ulët. Kostoja e një biçiklete të re gropë nuk arrin as shenjën prej 50 mijë rubla. Për paratë e mia, doli të ishte një kopje mjaft e mirë. Është i lehtë dhe i fuqishëm. Figura "Willie" mund të kryhet nga ingranazhi i dytë. Nuk keni frikë nga Kayo 140 dhe banjat me b altë, si dhe udhëtimet në motin më të keq në terrene të përafërt. Fillimisht, motoçikleta e re është e pajisur me dy goma të dizajnuara për të kapërcyer kanalet, ujin e cekët dhe pellgjet e b altës.

Mund të supozojmë se Kayo 140 është një transport që është i nevojshëm për vozitje në terrene të përafërta, si dhe mesatarisht jashtë rrugës. Fatkeqësisht, nuk mund ta ngasësh në autostradë. Nëse blini një top model, tashmë të modifikuar dhe përmirësuar, i cili ka të gjitha pajisjet e nevojshme ndriçuese dhe sinjalizuese, atëherë mund të udhëtoni në rrugë publike.

Gjithashtu, gomat standarde që vijnë me kompletin nuk janë të dizajnuara për asf alt. Ata konsumohen shumë shpejt dhe bëhen të papërdorshëm. Kjo është për shkak të llojit të gomës që përdoretprodhimi i gomave. Materiali është shumë i butë dhe duktil, i aftë për të siguruar notim të mirë në zonat kënetore, por konsumohet shumë shpejt kur bie në kontakt me asf altin.

Arsyeja e tretë për të mos vozitur në rrugë publike është rreziku i zjarrit të motorit. Në forume të specializuara, shumë pronarë flasin se si dogjën motorin Kayo 140, vetëm duke lëvizur në rrugë të asf altuara. Me shumë mundësi, kjo është për shkak të papërgatitjes së sistemit të ftohjes, i cili nuk është projektuar për ngarkesa kaq të larta, si dhe ngarje me një shpejtësi prej më shumë se 60 km / orë.