DAF XF 95: rishikim i traktorit (karakteristikat, rishikimet)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Zhvillimi i industrisë holandeze në fushën e inxhinierisë mekanike në Rusi, si dhe në vendet e tjera të hapësirës post-sovjetike, nuk ka marrë shumë popullaritet dhe përhapje. Prania e shitësve dhe shërbimeve të vogla është më shumë një gjë e rrallë sesa një model. Por në të njëjtën kohë, vlen të përmendet se makinat DAF janë të njohura për shumë njerëz. Kamionistët shpesh flasin për to dhe vetë makinat punojnë me sukses në ndërmarrjet vendase.

Më i popullarizuari dhe më i zakonshmi është DAF XF 95. Një automjet me këtë numër modeli ka qenë në prodhim për më shumë se 30 vjet. Janë krijuar një numër i madh brezash të larmishëm, të përshtatur me kushtet moderne. Makina e parë DAF me indeksin 95 u shfaq në vitin 1987.

Historia e Krijimit

Traktori i parë me numër modeli 95 u largua nga linja e montimit në vitin e largët të 87-të të shekullit të kaluar. Ishte një makinë e thjeshtë, por në të njëjtën kohë mjaft e besueshme. Traktori DAF XF 95 u pozicionua si një mjet i projektuar për udhëtime të gjata dhe të vazhdueshme. Distanca totale e kaluar në një vit tejkaloi ndjeshëm 150,000km.

Rezultati përfundimtar ishte një makinë me një kërkesë të qëndrueshme në treg për pajisje të tilla. DAF, falë modeleve të 95-të dhe 85-të, mundi të fitonte një terren në tregun evropian të automobilave. Progresi teknik nuk qëndron ende, dhe vendimi për të përmirësuar modelin e 95-të u shfaq pas 10 vitesh punë të sigurt. Tashmë në 1997, u prezantua një version i ri, i përmirësuar dukshëm.

makinë e përmirësuar me emër të përditësuar

Për të shmangur ndonjë problem me etiketimin, në emrin e modelit u shfaq një emërtim i shkronjave. DAF XF 95 - ishte ky mbishkrim që u shfaq në anën e pasme të traktorit. Shkronjat XF fjalë për fjalë do të thotë "ekstra me zë". Ky është një lloj deklarate nga inxhinierët e kompanisë se ata kanë krijuar një teknikë që mund të funksionojë në maksimum. Këto nuk ishin fjalë boshe apo marifete marketingu: nën markën XF qëndron qëndrueshmëria dhe karakteri i veçantë i makinës.

Në të njëjtën kohë me lëshimin e versionit të ri të DAF XF, traktori shfaqet në territorin e Rusisë. Opsionet e para (duhet theksuar, jo shumë të lira) nuk i zhgënjyen blerësit. Si rezultat, makina u pagua plotësisht. DAF XF 95 në tregun sekondar ishin më të shtrenjta se konkurrentët e tyre, megjithatë, kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në popullaritetin e tyre. Ne ramë në dashuri me traktorin për performancën dhe besueshmërinë e tij.

Taksi

Zhvilluesit morën parasysh të gjitha komentet dhe krijuan një kabinë krejtësisht të re në të cilën ishte praktikisht e mundur të qëndronte në lartësi të plotë dhe me qetësilëvizja nuk ishte problem. Brenda kishte dy vende të përshtatura për të fjetur. Çantat e gjumit lidheshin me një shkallë ergonomike. Inxhinierët huazuan një teknologji të ngjashme nga specialistë në industrinë e ndërtimit të makinave. Rafti i sipërm është palosur në të njëjtën mënyrë.

Finimi i brendshëm me cilësi të lartë dhe ergonomia e shkëlqyer kanë ndikuar ndjeshëm në popullaritetin e DAF XF 95. Brendësia nuk është pa elegancë, ndërsa gjithçka është mjaft kompakte për përdorim të përshtatshëm të instrumenteve. Çdo ditë e më shumë ka traktorë të tillë në rrugët publike.

Komponent i fuqisë

Fillimisht, linja XF ishte e pajisur me motorë 12.7 litra. Njësitë e naftës ndryshonin nga njëra-tjetra në fuqinë maksimale, e cila varionte nga 380 forca në 483. DAF 95 XF 430, karakteristikat e të cilit plotësonin të gjitha kërkesat e deklaruara, ishte veçanërisht i popullarizuar në mesin e klientëve. Ky motor është një kombinim i shkëlqyer i fuqisë dhe efikasitetit. Me kalimin e kohës, njësitë u zhvilluan shumë më të fuqishme.

Motori i ri mburrej me një vëllim prej 14 litrash, ndërsa zhvillonte 530 forca, të cilat korrespondonin me standardet EURO-2 të miratuara në atë kohë.

Pasi traktori DAF XF 95 u shfaq në tregun rus dhe në rrugët e vendeve të CIS, motori duhej të modifikohej seriozisht. Para së gjithash, projektuesit zëvendësuan elektronikën, pasi ajo u krijua në bazë të llogaritjeve të bëra sipas sistemit amerikan të matjes. Me kalimin e kohës, elektronika u transferua në sistemin metrik. Zgjidhur të gjitha problemet shtesëdekoder blloku. Përveç kësaj, ishte e nevojshme të ndryshohej tensioni në rrjet nga 12 V, i pranuar në Shtetet, në 24 V, i zakonshëm në tregun rus.

Për mijëvjeçarin e ri me rinovim

Në vitin 2000, DAF XF 95 ndryshoi pak pamjen e tij, u prezantuan disa ndryshime teknike. Shënimi XF ndryshoi vendndodhjen e tij në trup, mbeti pa numra. Tani një emblemë krenare zbukuronte anën e majtë të kapuçit. Për më tepër, zhvilluesit vendosën të zëvendësojnë motorët amerikanë. Kishte një sërë arsyesh për këtë, të cilat e vështirësuan funksionimin e makinerive në Evropë dhe CIS.

Pengesa kryesore e termocentraleve amerikane është vullneti i tyre ndaj materialeve të djegshme. Shumica e stacioneve të benzinës evropiane dhe ruse në shumicën e rasteve nuk mund të garantojnë se karburanti do të jetë i cilësisë së lartë. Si rezultat, shfaqen lloje të ndryshme prishjesh, të shoqëruara nga funksionimi i paqëndrueshëm i motorit dhe i sistemit përgjegjës për riciklimin e gazit të shkarkimit.

Problemi i dytë më i rëndësishëm janë pjesët rezervë origjinale. Nëse pjesët origjinale holandeze janë shumë të vështira për t'u gjetur, atëherë ato amerikane janë edhe më të vështira. Si rezultat, pjesa e fuqisë së makinës iu nënshtrua modernizimit dhe zëvendësimit të motorit.

Të dhënat teknike

DAF XF 95 hyri në mijëvjeçarin e ri me një motor të ri, i cili u bë një zëvendësim i shkëlqyer për analogët amerikanë. Një motor i shënuar XE390C me një vëllim prej 12 litrash u përdor si njësi fuqie. Është shumë më i vogël dhemë i lehtë, por megjithatë kjo nuk e pengoi atë të zhvillonte një fuqi prej 530 litrash. Me. Versioni i ri tashmë ishte në përputhje me normat EURO-3.

Vetëm transmetimi nuk ndryshoi. Të gjitha XF 95-të kishin një kuti ingranazhi ZF. Ky është një manual me 16 shpejtësi me një ndarës shtesë. Modele të tilla janë të njohura në mesin e traktorëve të kësaj klase, për shkak të lehtësisë së përdorimit, si dhe qëndrueshmërisë së tyre. Intervali i rekomanduar i ndryshimit të vajit për transmetimet manuale është 90,000 km.

Ekzistojnë dy opsione transmetimi automatik, me transmisione 12 dhe 16 shpejtësish, por ato ofrohen vetëm me porosi paraprake.

Pajisjet e udhëtimit

Pjesa e përparme është pezullimi i zakonshëm i tipit pranveror për këtë klasë pajisjesh. Pas - pneumatike, e çiftuar me një sistem kontrolli të integruar. Në tregun sekondar, mund të gjeni DAF 95 XF, karakteristikat e të cilit do të jenë disi të ndryshme nga kopjet e njohura. Modeli është i pajisur me një urë lëvizëse shtesë, në shumicën e rasteve është një model shasi 6 x 2.

Në versionin e përditësuar, frenat e vjetra të daulleve u zëvendësuan me frenat e diskut më moderne. Një ndryshim i tillë i vogël përmirësoi ndjeshëm rekordin e sigurisë së makinës.

Dalje në pension

Prodhimi i makinës me markën DAF XF 95 vazhdoi deri në vitin 2007. Përafërsisht në të njëjtën kohë, DAF prezantoi një linjë të re traktorë të shënuar XF 85 dhe CF 95. Këto dy modele u bënë pasardhës të 95 XF legjendar. Ata vazhduan të pushtonin autostrada dhe autobane, por me një shasi më moderne. të përforcuaraamortizatorë dhe një kabinë e re. Gjenerata e re është shumë më e lehtë dhe më e qëndrueshme.

Komente

Shumë nga pronarët flasin për DAF XF 95, karakteristikat teknike të të cilit mund të lënë në hije ato të çdo konkurrenti, si një nga traktorët më të mirë në klasën e tij. Por jo gjithçka është aq mirë sa duket në shikim të parë.

Disa shoferë thonë se kur drejtojnë një makinë në rajonet e vështira të Rusisë, ajo humbet ndjeshëm ndaj konkurrentëve të saj. I vetmi vend "i lënduar" i kamionit është postblloku. Shumë u ankuan për mbajtjen e boshtit të daljes, si dhe për satelitët e marsheve të rrezes. Gjëja më e keqe është se nuk është gjithmonë e mundur të identifikohet një mosfunksionim paraprakisht. Problemi shfaqet në kohën më të papërshtatshme, nëse makina është duke ecur bosh në autostradë dhe me shpejtësi të madhe apo duke u zvarritur në kushte urbane.

Nëse ka probleme me kushinetën, është pothuajse e pamundur të fikni marshin. Nëse ingranazhet janë akoma të ndezura dhe butoni i zvogëlimit nuk funksionon gjithmonë në kohë, kjo është shenja e parë që është koha për të shkuar në shërbim për të riparuar transmetimin. Drejtuesit janë të lumtur që pjesët e këmbimit janë shumë më të lira se konkurrenti më i afërt IVECO.