GAZ "Ermak": foto, specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Zhvillimi i inxhinierisë mekanike është një pjesë shumë e rëndësishme e ekonomisë moderne. Duke lëshuar shembuj të rinj, mund të përmirësoni performancën e të gjithë të tjerëve. Është kjo çështje me të cilën po merret uzina GAZ. Në vitin 2011, ai prezantoi një automjet krejtësisht të ri që mund të plotësojë nevojat e bujqësisë në automjetet e ngarkesave.

kamion i ri

Kompania prezantoi një familje të re automjetesh - GAZ "Ermak". Masa totale e këtyre kamionëve mund të variojë nga 3, 5 dhe deri në 6 tonë. Gjithçka varet nga zona e përdorimit.

Për herë të parë, makina u prezantua para blerësve potencialë në ekspozitën Agro-Tech në 2011. Vetë emri i ngjarjes tregon se çfarë zone do të zërë GAZ e re në tregun e konsumit. Projektuesit planifikojnë të zhvillojnë dhe të vënë në prodhim masiv një version më të gjatë të makinës. Të gjitha në mënyrë që të plotësohen plotësisht nevojat e segmentit të tregut bujqësor. Ky është një ekzemplar unik me një të lartëkapaciteti i ngarkesës, gjë që e bën atë të preferuar në mesin e pajisjeve të tjera të kësaj klase.

Përdor zonën

GAZ "Yermak" është një automjet me tonazh mesatar i projektuar kryesisht për fshat dhe për të gjitha punët që lidhen me ekonominë. Mund të quhet një pasardhës i drejtpërdrejtë i "lëndinave" të preferuara të të gjithëve të markës GAZ-51, si dhe 53 dhe 55. Këto të fundit ende shërbejnë në fshat dhe kryejnë transportin e produkteve të ndryshme bujqësore. Një transport i tillë është i përsosur për fermat e vogla, si dhe për fermerët individualë që kanë nevojë për një automjet të specializuar për t'i dorëzuar produktet e tyre konsumatorëve.

Modifikime

Për momentin ekzistojnë vetëm tre modele të veturës GAZ "Ermak", karakteristikat teknike të të cilave ndryshojnë pak, por megjithatë këto makina janë krijuar për të kryer disa detyra të ndryshme.

1. Një makinë me peshë bruto 3,5 ton, si dhe me rregullim të rrotave 4x2. Ky opsion është i pajisur me një motor nafte me një zhvendosje prej 2.8 litrash. Qëllimi kryesor është përdorimi i tij si një automjet personal, si dhe për të punuar në parcela të vogla ndihmëse dhe ferma.
2. Opsioni i dytë është GAS Yermak 6 tonësh. Karakteristikat e tij ndryshojnë nga ato të paraardhësit. Kjo makinë ka një motor 3.8 litra. Makina përdoret kryesisht për zbatimin e një shumëllojshmërie transporti. Përveç kësaj, ai shkëlqeu kur punonte nëndërmarrje të mëdha si dhe të mesme bujqësore dhe lloje të ndryshme fermash.
3. Opsioni i tretë ka një nivel të rritur të aftësisë ndër-vend, ndryshon në formulën e rrotave dhe zonën e përdorimit. GAZ "Ermak" 4x4 ka, si paraardhësi i tij, një peshë bruto prej 6 tonësh dhe saktësisht të njëjtin motor prej 3.8 litrash. Përdoret kryesisht për detyra në ferma të mëdha. Prania e modeleve shtesë lejon përdorimin e automjeteve të tilla në të njëjtin zinxhir me makina ose njësi të tjera bujqësore. Për shkak të nivelit të rritur të kalueshmërisë, kjo makinë mund të përdoret në tokë me tokë të lirshme. E gjithë kjo është e mundur për shkak të instalimit të makinës me të gjitha rrotat në GAZ "Ermak", të lidhur nga kabina e shoferit, si dhe pranisë së bravave në boshtin e pasmë.

Parimi i modularitetit

GAZ i ri "Ermak" shquhet ndër të gjithë paraardhësit e tij, si dhe moduli i kabinës së vëllezërve. Ky komponent inxhinierik ka qenë prej kohësh i njohur në tregun rus, pasi është përdorur në modele të tjera të kompanisë GAZ - në Gazelle, si dhe në një makinë të quajtur Valdai. Por projektuesit kanë ndryshuar disi kapakun e kabinës. Moduli i kapuçit u krijua pothuajse nga e para. Është ky kombinim që e bën GAZ-in e ri "Ermak" shumë të ngjashëm me të gjitha modelet e mëparshme të "lëndinës" të preferuar të të gjithëve.

Dizajni i brendshëm fillimisht ishte planifikuar të merrej nga një model tjetër dhe të mos zhvillohej një i ri. Këtë herë "donatori" doli të ishte "biznes-Gazela". Ky dizajn e ka dëshmuar veten vetëm nga ana më e mirë. Përdoret një material cilësor me një nivel të lartë rezistencë ndaj konsumit. Nuk i nënshtrohet deformimit nën lloje të ndryshme stresi mekanik.

U huazua edhe shasia në versionin me të gjitha rrotat. Pra, lënda e transferimit është marrë nga automjeti tip “Sadko”. Dallimi midis këtyre dy nyjeve është vetëm në dorezën e ndërrimit. Në veturën GAZ "Ermak" është më ergonomike, e bërë duke marrë parasysh të gjitha kërkesat dhe kushtet moderne.

Motor

Modulet kryesore janë huazuar nga modelet e tjera të kompanisë, por jo motori. Fillimisht, njësitë e energjisë të prodhimit amerikano-kinez janë instaluar në GAZ Yermak. Kjo ishte e nevojshme për të zëvendësuar motorët me fuqi të ulët të gjeneratave të kaluara. Pika e dobët e tyre ishte kalimi nga marshi i dytë në të tretën. Në të njëjtën kohë, shumë kujtojnë kërcitjen dhe zhurmën karakteristike.

Shumë nga ata që kanë pasur kohë të kontrollojnë makinën e re dhe e kanë blerë tashmë për përdorim personal, vënë re punën e shkëlqyer të termocentralit. Për momentin nuk ka ankesa nga pronarët e motorëve me naftë. Mbi të gjitha vlerësohet versioni kinez, i cili vjen në dy versione: për versionin 3.5 tonësh me fuqi 120 kuajfuqi dhe për versionin 6 tonësh me 152 kf. s.

Kosto

Detyra kryesore e vendosur para stilistëve është krijimi i makinës më të përballueshme për ndërmarrje të ndryshme bujqësore, pavarësisht nga madhësia e tyre. Prodhuesi premton se kostoja e kamionit më të përballueshëm nuk do të kalojë 600 mijë. Ky tregues nuk mund të mos gëzohet, pasi paraardhësi i tij GAZ-3309 me karakteristika të ngjashme është në dispozicion për 685-700 mijë. Për ata që duan të blejnë një automjet buxhetor, GAZ Yermak është zgjidhja më e mirë. Një foto e versionit 3.5 ton është paraqitur më poshtë.

Opinioni publik

GAZ Yermak është një makinë e mrekullueshme që i nevojitet fshatit rus. Ky është pikërisht opsioni që i ka munguar deri më sot. Për më tepër, kjo pyetje u ngrit mjaft ashpër. Falë kamionit të ri, kompania ka arritur të mbyllë segmentin e automjeteve të vogla bujqësore vendase.

Si disavantazh, vlen të përmendet përdorimi i njësive të energjisë dhe transmetimeve të blera. Kjo rrit paksa koston përfundimtare. Do të ishte mirë të zhvillohej një motor i brendshëm me naftë që është i përshtatshëm për të punuar në kushte të tilla.