GAZ-64: specifikimet, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Mjeti i ushtrisë sovjetike me të gjitha rrotat, GAZ-64 (fotot më poshtë), u zhvillua në pranverën e vitit 1941. Makina u dallua nga një bashkim i gjerë i shasisë, përbërësve dhe asambleve, gjë që bëri të mundur krijimin e prodhimit masiv të modelit në kohë rekord. GAZ-64 ishte automjeti i parë jashtë rrugës i prodhimit vendas dhe ishte i destinuar për stafin komandues të të gjitha niveleve në Forcat e Armatosura të BRSS.

Përveç funksionit kryesor - transportimi i oficerëve, rreshterëve dhe kryepunëtorëve - automjeti përdorej si traktor i lehtë për rishpërndarjen e artilerisë së kalibrit të vogël. Gjithashtu, GAZ-64 mund të transportonte deri në tetë personel në pjesën e pasme për një distancë të shkurtër. Kështu, makina mund ta transportonte armën nga një vend në tjetrin, së bashku me ekuipazhin dhe komandantin, në pak minuta.

Historia e Krijimit

Makina ka të kaluarën e vet, e cila shkon në vitet e paraluftës. Në vitin 1940, kreu i Drejtorisë Teknike të Ushtrisë së KuqeKam lexuar një artikull në lidhje me lëshimin e ardhshëm të automjetit amerikan të gjithë terrenit "Bantam-S40". Gjenerali doli me idenë e prodhimit të të njëjtit automjet vendas jashtë rrugës për Ushtrinë Sovjetike. Ai ndau mendimet e tij me Komisarin Popullor V. A. Malyshev, i cili në atë kohë ishte në krye të inxhinierisë së rëndë. Ideja u mbështet dhe u zhvillua.

"Bantam" u mor me kusht si bazë, mbi bazën e tij ata krijuan një GAZ-64 me një matës të ngushtë dhe parametrat e tyre të trupit. Xhipi sovjetik ndryshonte nga homologu amerikan aq shumë sa nuk mund të kishte ankesa për kopjimin. Kështu, një model krejtësisht i pavarur hyri në zhvillim.

Xhipi sovjetik GAZ-64, historia e të cilit merr një periudhë të konsiderueshme kohore, u krijua në dy fabrika, Gorky dhe NATI. Specifikimet ishin të rregulluara rreptësisht që në fillim. Gjatësia, pista dhe pesha do të mbeten të pandryshuara. Paraqitja e pjesës së sipërme të trupit u zhvillua duke marrë parasysh instalimin e armëve të lehta të vogla, mitralozëve dhe një top 30 mm. Vëmendja e madhe u përqendrua në sigurimin që automjeti fuoristradë të ecë pa probleme, në mënyrë që gjuajtësi të mund të qëllojë me saktësi në lëvizje.

Kuptimi i bashkimit

Krijimi i xhipit vendas u bë nën udhëheqjen e stilistit të lartë V. A. Grachev. Ai u sigurua që makina e re të ishte sa më e unifikuar me modelet ekzistuese sovjetike GAZ-MM dhe GAZ-61, të cilat më pas lehtësuan shumë lëshimin e "gjashtëdhjetë e katërt". Testet e para përterreni i stërvitjes ushtarake dha rezultate të mira operacionale, por teknologjia e montimit duhej të përmirësohej. Makina u çmontua dhe u bë një analizë e plotë e gjendjes së pjesëve.

U arrit në përfundimin pa mëdyshje se prototipi doli të ishte teknologjikisht kompleks. Kështu u vendos që të pezullohej prodhimi serial. Shpërthimi i luftës bëri rregullimet e veta, dhe prodhimi i GAZ-64 duhej të fillonte tashmë në evakuim. Megjithatë, automjetet u furnizuan në sasi të mjaftueshme për ushtrinë aktive dhe u përdorën me sukses në frontet e Luftës së Dytë Botërore.

Veçoritë e projektimit

Modeli GAZ-64 u krijua në bazë të GAZ-61, në një version të shkurtuar. Diferenca në gjatësi ishte 755 milimetra, për shkak të së cilës SUV i ri është bërë më i manovrueshëm dhe më i qëndrueshëm. Baza e shkurtër e rrotave bëri të mundur eliminimin e boshtit të ndërmjetëm kardan, i cili krijoi disa probleme gjatë montimit të makinës.

Nga modeli GAZ-61, u huazua montimi i drejtimit, sistemi i frenave, boshti i përparmë, burimet e pasme dhe kutia e transferimit. Ata morën motorin dhe kutinë e shpejtësisë nga GAZ-MM pas përsosjes së tij.

Motori duhej të ngrihej për shkak të kornizave të larta dhe kllapave, ndërsa qendra e gravitetit të pjesës së përparme të makinës u zhvendos përpara dhe anash. Megjithatë, çekuilibri i shfaqur ishte i parëndësishëm dhe dizajni nuk u ndryshua.

Fillimisht, aftësia e automjetit të të gjithë terrenit për të gjithë vendin la shumë për të dëshiruar për shkak të një modeli të papërsosur të shkelës. Mungesa e gomave speciale jashtë rrugës i detyroi montuesit të përdorin gomat e zakonshme të dimrit. Gomat 16 inç, të cilat rezultuan të paefektshme kur ngasni në ligatina. Më vonë u organizua prodhimi i gomave speciale për GAZ-64 me model "kurriz peshku".

Difekte

Pika e dobët e automjetit të parë sovjetik jashtë rrugës ishte pezullimi i përparmë i modelit të pranverës. Fletët eliptike të përdorura në paraqitjen e urës karakterizoheshin nga ngurtësi e tepruar, e cila shkaktonte thyerje. Sidoqoftë, pezullimi kishte gjithashtu pika të forta - gishta të fuqishëm qëndruan në skajet e paketës së pranverës, ato nuk duhej të prisheshin. Një makinë e re, veçanërisht një tip jashtë rrugës, nuk mund të jetë strukturore ideale, ajo kërkon përmirësim të vazhdueshëm.

Pengesë tjetër e shasisë së GAZ-64 ishte "galopimi" kur vozitte në terrene të përafërt. Për shkak të kësaj veçorie, makina mori pseudonimin "dhi". Efekti u shkaktua, para së gjithash, nga një bazë e shkurtuar jashtëzakonisht e rrotave, si dhe nga amortizatorët me veprim të vetëm të zgjedhur në mënyrë jo të duhur. Pas eliminimit të të gjitha mangësive, përparimi i makinës u ul.

Modeli GAZ-64, dizajni i të cilit nuk është veçanërisht i vështirë, në përgjithësi plotësonte kërkesat për funksionim në kushte fushore të kohës së luftës. Motori pothuajse kurrë nuk dështoi, funksionoi në mënyrë të qëndrueshme edhe me benzinë me oktan të ulët dhe zhvilloi fuqi të mjaftueshme. Transmisioni, boshti i helikës, boshtet dhe kutia e transferimit ishin gjithashtu të besueshme dhe jo modeste në funksionim.

Trup

Dizajni i mjetit të të gjithë terrenitkornizë. Trupi i një xhipi ushtarak të prodhimit vendas ishte i një dizajni mjaft racional, tip i hapur, me katër vende. Në pjesën e pasme të kabinës ishin vendosur armë të lehta të lehta, municione dhe një telekomandë. Për të lënë shpejt makinën, dyert u shfuqizuan dhe në marshime të gjata të detyruara, dyert mbylleshin me perde speciale prej kanavacë. Tenda e sipërme e formës më të thjeshtë shtrihej mbi harqe, xhami ishte montuar në korniza metalike në muret anësore.

Xhami i përparmë u palos përpara dhe u fiksua në kapuç. Kështu, trupi i makinës ishte plotësisht i hapur nga të gjitha anët. Korniza përbëhej nga panele të sheshta, qoshe dhe pjesë gjatësore. Skajet mbylleshin me buzë tubulare. Vetëm saldimi në vend u përdor për të lidhur pjesët individuale të kornizës.

Produksion

Në fillim të gushtit 1941, grupi i parë i automjeteve të të gjithë terrenit doli nga linja e montimit dhe deri në fund të vitit u mblodhën 600 kopje, gjë që nuk ishte aspak e keqe për kohën e luftës. Përveç "dhive" për personelin komandues, në shasinë GAZ-64 u prodhuan makina të blinduara BA-64, numri i tyre deri në verën e vitit 1943 arriti në 3900 njësi. Që nga viti 1942, uzina prodhoi kryesisht automjete të blinduara. Motoristët në Gorky madje gjetën një mundësi për të përmirësuar modelin ekzistues dhe në bazë të tij krijuan BA-64B me një pistë të zgjatur, pas së cilës makina ndaloi të rrotullohej. Modeli GAZ-64, prodhimi i të cilit u ndërpre në vitin 1943, ishte transporti më i mirë ndihmës gjatë kohës së luftës.

Njëkohësisht me makinën e blinduar BA-64B u lëshua në tregnë prodhimin serik të GAZ-67, i cili u bë një pasardhës i përmirësuar i "gjashtëdhjetë e katërt". Modeli i ri ndryshonte nga paraardhësi i tij në një grilë më elegante, megjithëse kjo nuk ka rëndësi për një automjet ushtarak. Fenerët ishin të vendosur në prerje të veçanta dhe mund të rregulloheshin manualisht në të gjitha drejtimet.

Specifikimet GAZ-64

Parametrat e peshës dhe dimensioneve:

• gjatësia e makinës - 3305mm;
• lartësia - 1690 mm;
• gjerësia - 1530 mm;
• pastrimi nga toka - 210mm;
• baza e rrotave - 2100 mm;
• pista e përparme - 1278 mm;
• pista e pasme - 1245 mm;
• pesha e automjetit - 1200 kg;
• kapaciteti i rezervuarit të gazit - 70 l.

vlera e grumbullueshme

Makina GAZ-64 aktualisht është jashtëzakonisht e rrallë, gjithnjë e më shumë automjete të gjithë terrenit GAZ-69 të prodhimit të pasluftës hasen në rrugë. Ngjashmëria më e madhe e 64-tës mund të gjurmohet në modelin GAZ-67. Nga kjo e fundit, ju mund të bëni akordim të paraardhësit të tij. Dallimi i vetëm është grila dhe timoni me katër fole.

Për ta bërë GAZ-64 vërtetë të rrallë, ju duhet të gjeni gomën origjinale me një markë të thellë kurriz peshku Ya-13. Kjo është një detyrë e frikshme, pasi ka vetëm pak goma të tilla. Ju mund të instaloni goma nga "Willis", homologu amerikan.

Simulation

Makina është gjithashtu me interes për koleksionistët e kopjeve në miniaturë. Modeli 1:43 GAZ-64 është ëndrra e shumë koleksionistëve të rrallëparaqitjet.

Në qershor 2010, Hongwell Toys Limited lëshoi një kopje të saktë të GAZ-64 në një shkallë 1:43 me një tendë të anulueshme, në katër ngjyra - kaki, jeshile, rërë, hi.