Makina "Mazda-626": specifikimet, motori, riparimi, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

"Mazda 626" është një makinë kompakte e prodhuar nga Korporata Japoneze Mazda Motor. Prodhuar nga viti 1970 deri në 2002. Shitet në vëllime industriale në SHBA dhe Evropë. Amerikanët fituan të drejtat për të prodhuar analoge të licencuar të modelit, dhe Ford Telstar dhe Ford Probe u krijuan në bazë të Mazda-626.

Në Japoni, makina prodhohej me emrin Mazda Capella deri në vitin 2002, pas së cilës makina u riemërua Mazda 6. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, Mazda 626 shiti pothuajse katër milionë e gjysmë kopje. Dhe ky fakt dëshmon për popullaritetin e jashtëzakonshëm të makinës. Në Azi, Afrikën e Jugut dhe Australi, Mazda 626 u shit si Ford Telstar, por në një moment u zëvendësua nga Ford Mondeo, i cili u montua në Evropë. Historia e rimishërimeve të modeleve, ndryshimeve të emrave dhe kodeve të fabrikës është mjaft konfuze, megjithatë, ajo ishte dhe mbetet një makinë e klasit të lartë me një nivel kërkese të paparë.

Filloni prodhimin

Makina e parë doli nga linja e montimit në vitin 1970 dhe prodhimi i saj serial vazhdoi për plot katër vjet. Modeli ishte i pajisur me një motor 1.6-litërsh 4 cilindrash, i cili zhvilloi një fuqi prej 104 litrash. Me. Makina u eksportua në mënyrë aktive në SHBA dhe Evropë, shitjet ishin të larta. Meqenëse ligjet e eksport-importit kërkojnë një ndryshim në emrin ose indeksin e makinës, modeli hyri në tregun amerikan me emrin "Mazda-616" në dy versione - një sedan dhe një coupe. Makina kompakte japoneze ishte në kërkesë të qëndrueshme në SHBA. Në 1972, u lançua një model me një motor më të fuqishëm prej 1.8 litrash. Makina u bë e njohur si "Mazda-818".

Shitje në mbarë botën

Në vitin 1978, Mazda Motor Corporation filloi prodhimin e gjeneratës së dytë të familjes Mazda. Makina u shit në mbarë botën me emrin "Mazda 626", vetëm në Mbretërinë e Bashkuar quhej Mazda Montrose. Emri i makinës ishte për shkak të qytetit skocez të Montrose, ku zyra përfaqësuese e Mazda Motor Corporation ndodhej në rajonin e Evropës veriore.

Seriali Përvjetor

"Mazda-626", rishikimet e të cilit kanë qenë gjithmonë vetëm pozitive, u prodhua në dy versione: me një kuti ingranazhesh manuale me 4 shpejtësi dhe një transmetim me 3 shpejtësi. Përveç njësive të ndryshme të transmetimit, nuk kishte më asnjë ndryshim. Në 1982, u lëshua një edicion i kufizuar i makinave me një manual me 5 shpejtësi. Publikimi u caktua në përvjetorin e dhjetë të fillimitfabrikë montimi në Zelandën e Re. Ata vendosën të mos kufizoheshin vetëm në kutinë e marsheve, makina mori optikë shtesë, rrota të reja aliazhe të lehta dhe tapiceri elegante prej veluri. Në fakt, me këtë seri përvjetori, filloi shfaqja e një stili të ri në industrinë japoneze të automobilave - lëshimi i botimeve të kufizuara të komoditetit superior.

Modifikime

Gjatë gjithë historisë së tij, modeli është modifikuar në vetëm katër stile klasike të trupit: një coupe me dy dyer, një sedan me katër dyer, një hatchback Mazda 626 dhe një karrocë karrige. Kishte përpjekje për të krijuar një konvertim. Për më tepër, u prodhua modeli Mazda-626 GT (si një modifikim sportiv). Megjithatë, orientimi sportiv nuk mori njohjen e duhur nga publiku.

Prodhimi i makinës japoneze me kërkesë të lartë "Mazda-626", karakteristikat teknike të së cilës kanë qenë gjithmonë në më të mirën e tyre, nuk ka qëndruar kurrë në vend, vazhdimisht ka ofruar përditësime të dizajnit, përmirësime në termocentral dhe shasi, radikale. përditësime në dizajnin e dekorimit dhe aranzhimit të brendshëm.

Shumëllojshmëri motorësh

U krijua një linjë motorësh, e cila përfshinte motorë me vëllim 2.0 litra dhe fuqi të ndryshme - nga 88 në 120 litra. me., me injeksion dhe karburator, me dy valvola për cilindër dhe katër për mënyrat e tjera të shpërndarjes së gazit dhe sistemet e energjisë. Motori Mazda-626 u caktua me shkronjat FE, ky indeks kombinonte fuqinënjësitë që janë instaluar në makinë. Gama e motorëve ishte mjaft e gjerë, për shembull, në periudhën nga 1983 deri në 1987, motorët e karburatorit 102 kf u instaluan në një sedan dhe kamionçinë. me., duke punuar sipas një skeme të thjeshtë të shpërndarjes së gazit, pa një katalizator CO_{2, dhe hatchback në të njëjtën periudhë kohore ishte i pajisur me një motor më të avancuar me një kapacitet 120 litra.. me., turbocharged, me injeksion dhe me katalizator.}

Më pas, në Mazda-626 filluan të instalohen motorë të fuqishëm me injeksion me 16 valvula që zhvillonin 148 kf. Me. Në motorë të tillë, ishte instaluar domosdoshmërisht një katalizator. Shumëllojshmëria e termocentraleve të përdorura në montimin e Mazda 626 ishte e tepruar. Fuqia ndryshonte në rangun e gjashtë pozicioneve: 60, 80, 90, 103, 109 dhe 148 kf. Me. Një shumëllojshmëri e tillë e termocentraleve për modelin u shpjegua nga një qasje eksperimentale për prodhimin e makinave. Trupi i projektimit të Mazda Motor Corporation konsideroi se motorët me fuqi të ndryshme do të kënaqin nevojat e të gjithë klientëve pa përjashtim. Deri diku, kjo llogaritje u justifikua, konsumatori pati mundësinë të zgjidhte.

Dizajnoni dhe rritni kërkesën

Në qershor 1987, u shfaq një modifikim i Mazda-626 GD, në të cilin skema e jashtme u ridizajnua rrënjësisht. Konturet fituan shpejtësi, profili i makinës u bë sikur fluturonte. Modeli ishte ideal për dashamirët e makinave të bukura, shitjet filluan të dilnin jashtë shkallës, ndonjëherë blerësit regjistroheshin në një radhë, gjë që nuk ndodhi kurrë në Evropë, dhesidomos në tregun amerikan të makinave. Dhe vitin e ardhshëm, 1988, u shfaq një karrocë stacioni, një makinë që zuri vendin e saj të merituar në linjën e Mazda.

Në vitin 1997, Mazda 626, fotot e së cilës u shfaqën në të gjitha revistat, u prezantua si një makinë e gjeneratës së re. Modeli duhej të vazhdonte traditën e një makine të famshme të besueshme që e ka dëshmuar veten nga ana më e mirë. Makina e re kishte lëvizje me rrota të përparme me një motor tërthor. Trupi fitoi këndshmëri, u bë më i shkurtër me 100 milimetra dhe më i lartë me 30. Makina u bë më kompakte, por hapësira e brendshme u zgjerua. Pjesa e pasme e hatchback-ut është ridizajnuar, me një kapak më të hijshëm të bagazhit dhe dritat e pasme gjeometrike moderne.

Paketat

Mjetet e drejtimit të makinës, duke përfshirë pezullimin e përparmë, kanë qenë plotësisht dhe të pandryshuara për modelin e ri. Vetëm stacioni Mazda-626 ka ndryshuar në mënyrë dramatike, silueta e së cilës është bërë më moderne dhe e lehtë, ka marrë shenja të një stili sportiv. Salloni i stacionit të gjeneratës së fundit doli të ishte i gjerë dhe në të njëjtën kohë komod.

Pajisjet standarde të makinave Mazda-626 të vitit 1997 përfshijnë rregullim elektrik të pasqyrave të jashtme dhe dritareve të dyerve të përparme, airbagëve, sistemit ABS, rregullimit të timonit dhe imobilizatorit të integruar, një pajisje efektive kundër vjedhjes.

Versioni më i shtrenjtë përfshin kontrollin e klimës, në bordnjë kompjuter që analizon konsumin e karburantit në kohë reale dhe shumë opsione të tjera të dobishme kontrolli.

Niveli i sigurisë

Një tjetër rivendosje e modelit Mazda-626 u zhvillua në fund të vitit 1999. Ndryshimet prekën kryesisht dizajnin e jashtëm të makinës, si dhe detajet e rregullimit të brendshëm dhe cilësinë e tapiceri. Niveli i sigurisë pasive të makinës u rrit ndjeshëm dhe trupi u projektua duke përdorur teknologjitë më të fundit Maidas - shpërndarja emergjente e forcës së goditjes dhe zbutja e inercisë.

Jo pak rëndësi për blerësit është mbrojtja e re e trupit kundër korrozionit, e punuar me galvanizim metalik me shumë shtresa zink-nikel, e ndjekur nga tre shtresa primer dhe katër shtresa tharje jo të plotë. Kjo teknikë i jep prodhuesit të drejtën të shpallë një garanci 12-vjeçare korrozioni.

Nga pikëpamja e ekologjisë mjedisore, gjenerata e fundit Mazda 626 është një nga modelet më të besueshme të kohës sonë. Sistemi i mbyllësit të makinës përdor një modul të integruar elektronik të riqarkullimit të gazit të shkarkimit, i cili redukton në mënyrë efektive nivelin e CO_{2 të emetuar në atmosferë. Besueshmëria e dizajnit të makinës kontribuon gjithashtu në ekuilibrin ekologjik, nuk ka gjë të tillë si "riparimi i Mazda 626".}