Motori ZMZ-24D: karakteristikat, përshkrimi, riparimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Njësia e fuqisë ZMZ-24D është pjesë e një serie motorësh legjendar për Vollgën. Njësia e energjisë e Uzinës së Motorit OAO Zavolzhsky u zhvillua dhe u zbatua. Motori nuk ishte në funksion për një kohë të gjatë, dhe ai u zëvendësua nga jo më pak legjendar - ZMZ-402.

Histori

Me zhvillimin e makinës së re GAZ-24, kërkohej një motor i ri për të, pasi njësia e energjisë GAZ-21 nuk i plotësonte kërkesat. Zhvillimi iu besua projektuesit të uzinës së automobilave Gorky - Garry Voldemarovich Evart.

Ndryshe nga seria e vjetër, motori ZMZ-24D mori një sërë përmirësimesh. Dizajni i bllokut të cilindrit, sistemi i ftohjes u ndryshua. Por seria e motorëve u ndërpre në vitin 1972 sepse riparimet dhe mirëmbajtja ishin shumë të shtrenjta.

Karakteristikat

Gjatë periudhës së Bashkimit Sovjetik, motori ZMZ-24D u përdor gjerësisht, dhe makinat me këtë motor mund të gjenden edhe tani në CIS. Përveç Vollgës, njësia e energjisë u përdor në UAZ-469. Bazuar në termocentralin, u zhvilluan UMZ-417 dhe 421.

Le të imagjinojmë karakteristikatZMZ-24D në tabelë:

Emri	Përshkrim
Prodhuesi	JSC Zavolzhsky Motor Fabrika
Model	ZMZ-24D
Karburanti	Benzinë ose gaz
Sistemi i injektimit	Karburator
Konfigurimi	L4
Fuqia e motorit	95 l. Me. (mundësia e rritjes së fuqisë)
Mekanizëm pistoni	4 pistona
Mekanizmi i valvulave	8 valvola
Pistoni (diametri)	92 mm
Pistoni (goditje)	92 mm
Ftohje	Lëng
Blloku dhe koka (material)	Alumin
Burimi	250,000 km
porosi cilindra	1-2-4-3
Ndezja	Kontakt ose pa kontakt (të instaluar nga vetë shoferët)

Mirëmbajtje

Mirëmbajtja e ZMZ-24D është e thjeshtë, pasi motori është strukturor i thjeshtë. Zëvendësimi i lubrifikantit të motorit dhepërkatësisht, dhe filtri i vajit kryhet një herë në 10,000 km vrapim. Për të rritur burimin e termocentralit, rekomandohet të zvogëlohet periudha në 8000 km dhe të përdoren vetëm lubrifikantë gazi me cilësi të lartë.

Meqenëse motori ka qenë jashtë prodhimit për një kohë të gjatë, rekomandohet kalimi i motorit në vaj gjysmë sintetik pas riparimit. Filtri ndryshohet çdo mirëmbajtje të planifikuar.

Filtat e karburantit dhe ajrit duhet të ndryshohen çdo shërbim të dytë. Rekomandohet gjithashtu të kontrolloni kandelat dhe telat e blinduar. Rregullimi i valvulës kryhet çdo 30-40 mijë km.

Riparim

Riparimi i ZMZ-24D dhe motorëve të tjerë të serisë kryhet me analogji. Pra, edhe në gjendjen më të keqe, kjo njësi e energjisë mund të riparohet. Edhe një entuziast fillestar i makinave mund të çmontohet brenda disa orësh.

Rregullimi i motorit do të kërkojë pajisje speciale shtesë. Së pari ju duhet të bëni presion në kokën e bllokut dhe të përcaktoni praninë e çarjeve dhe vrimave. Nëse të tilla janë të pranishme, atëherë ia vlen të përpiqeni t'i krijoni ato duke përdorur saldim me argon. Nëse nuk ishte e mundur të eliminohej mosfunksionimi, atëherë koka e cilindrit do të duhet të zëvendësohet.

Mërzitja e bllokut kryhet në një stendë të veçantë. Dimensionet e riparimit janë 92,5 mm dhe 93,0 mm. Në raste të rralla, mund të aplikohet një riparim 93,5 mm. Nëse shkalla e dëmtimit të grupit të pistonit tejkalohet, atëherë blloku është rreshtuar për një standard ose riparimmadhësia.

Boshti me gunga duhet të inspektohet për gërvishtje, çarje ose dëmtime. Është e detyrueshme bluarja e kamerave nën astar. Madhësitë e riparimit 0.25, 0.50 dhe 0.75 mm. Në disa raste, përdoret një madhësi riparimi prej 1.00. Në këtë rast, ekziston mundësia që një bosht me gunga të thyhet nën ngarkesë, që do të sjellë zëvendësimin e motorit.

Tuning

Meqenëse makina ka një minimum energjie elektrike, zakonisht vetëm pjesa mekanike i nënshtrohet akordimit. Para së gjithash, profesionistët mbajtën bllokun e cilindrit. Një grup pistoni ATF është ideal për instalim. Ajo ka peshë të lehtë.

Faza e dytë është rrotullimi i boshtit të gungës për veshjet sportive dhe shufrat lidhëse. Të gjitha së bashku do të lehtësojnë ndjeshëm peshën e njësisë së energjisë. Hapi tjetër është të përsosni injeksionin. Në vend të një karburatori standard, mund ta instaloni nga VAZ-2107 ose të zëvendësoni kokën me një injektor mono.

Faza tjetër e akordimit është zëvendësimi i sistemit të ndezjes. Fillimisht, ZMZ-24D ka një kontakt, por shoferët e zëvendësojnë atë ose me një pa kontakt, ose madje instalojnë një mekanizëm shkas pa çelës. Gjithashtu, mos harroni se është e nevojshme të ndërroni spiralen e ndezjes, qirinjtë dhe telat e blinduar.

Hapi i fundit është instalimi i një sistemi ftohjeje sportive. Në këtë rast, disa hundë do të duhet të zgjidhen individualisht, pasi nuk do të jetë e mundur të gjesh një komplet Kit në ZMZ-24D, ai thjesht nuk prodhohet. Rekomandohet gjithashtu instalimi i një ventilatori elektrik për ftohjen më të mirë të të avancuarvemotori, i cili do të ngrohet më shumë.

Përfundim

Motori ZMZ-24D është një klasik i industrisë sovjetike të automobilave. Motori doli të ishte i fuqishëm dhe i besueshëm, por riparimet e shpeshta dhe të shtrenjta i detyruan projektuesit të modifikojnë njësinë e fuqisë, e cila më vonë mori një shenjë tjetër.