0W20 - vaj motori: përmbledhje, llojet, specifikimet dhe rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Për momentin, tendencat në zhvillimin e industrisë globale të automobilave janë të tilla që motorët e rinj të zhvilluar nga liderët në industrinë e automobilave kërkojnë një lubrifikant më të lëngshëm. Vajra të tillë të lëngshëm kursejnë karburant, gjë që ka një efekt pozitiv në mjedis dhe në portofolin e pronarit të makinës. Shumica e prodhuesve japonezë të makinave prodhojnë motorë që kërkojnë vaj 0W20.

Çfarë do të thotë 0W20?

Shënimi 0W20 tregon shkallën e viskozitetit të vajit të motorit. Ka vajra të dimrit, verës dhe të gjitha motit. Ato verore shënohen vetëm me një numër (pa shkronjën W) dhe janë të përshtatshme për përdorim në temperatura pozitive të ajrit. Për shembull, vaji me një viskozitet prej 30 është në gjendje të funksionojë në një temperaturë të jashtme prej +30 gradë. Në temperatura negative, vaji i tillë trashet dhe pompa e vajit nuk mund ta pompojë atë përmes sistemit. Si rezultat, në dimër, motori fillon shumë keq dhe madje përkeqësohet.

Vajrat e shënuar 10W janë të kategorisë së dimrit. Ato janë të përshtatshme për funksionim në temperatura deri në -25 gradë. Në temperatura më të ulëta, këto vajra gjithashtukanë filluar të trashen. Prandaj, në rajonet veriore të Rusisë, është e përshtatshme të përdorni vajra me indekse 5W ose edhe 0W. Vajrat e shënuar 0W janë "më të ftohtët" dhe nuk trashen as në temperaturën e jashtme prej -40 gradë.

Nëse një lubrifikant ka dy shenja njëherësh (si vaji 0W20), atëherë kjo do të thotë se është i gjithë motit. Kjo do të thotë, ai ka një gamë të gjerë të funksionimit të temperaturës, prandaj nuk trashet në temperatura të ulëta dhe nuk humbet viskozitetin e tij në nxehtësi ekstreme. Vini re se vajrat motorikë për të gjitha motet kanë zëvendësuar pothuajse plotësisht ato sezonale nga tregu. Këto të fundit duhen ndërruar me fillimin e të ftohtit/nxehtësisë, e cila godet portofolin e pronarit të makinës.

Për sa i përket vajit të motorit SN 0W20, sipas tabelës së viskozitetit, ai mund të funksionojë në një interval temperaturash nga -40 në +20 gradë.

Përdorimi i 0W20 në Rusi

Ky lubrifikant është shumë i lëngshëm dhe, duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, mund të konkludojmë se ky vaj është ideal për makinat që operohen në Rusi. Në një masë më të madhe, kjo vlen për rajonet veriore. Duke pasur parasysh që në Rusi mbizotëron një klimë e ftohtë, ky lubrifikant mund të derdhet me siguri në motorët e makinave japoneze dhe atyre prodhuesve që rekomandojnë përdorimin e tij. Vërtetë, kufiri i sipërm i ulët i diapazonit të temperaturës ngatërron disa drejtues, sepse shpesh në verë temperatura i kalon +20 gradë.

Megjithatë, vaji i motorit 0W20 është i shkëlqyeshëm për japonezët, koreanët, kinezëtmakina - motorët e tyre janë krijuar për të punuar me lubrifikantë me viskozitet të ulët. Sa i përket prodhuesve evropianë, Volvo, Land Rover dhe Ford rekomandojnë përdorimin e vajrave me viskozitetin e specifikuar. Sidoqoftë, nuk duhet të përdorni lubrifikantë të tillë në motorët që janë krijuar për të punuar me lubrifikantë tradicionalë, sepse kjo mund të jetë e mbushur me konsum të përshpejtuar të çifteve të fërkimit. Në fund të fundit, vaji Honda 0W20 ose lubrifikuesi i një prodhuesi tjetër me të njëjtin viskozitet krijon një film të hollë. Dhe nuk arrin të reduktojë fërkimin ndërmjet pjesëve në shumë motorë.

Në parim, diapazoni i temperaturës së vajrave 0W20 është i përshtatshëm për klimën ruse, por kjo nuk do të thotë që lubrifikantë të tillë mund të derdhen në të gjithë motorët. Nëse prodhuesi lejon përdorimin e këtij lubrifikuesi, atëherë ai mund të përdoret në mënyrë të sigurt.

Shikime

Në 90% të rasteve, vaji 0W20 është sintetik. Është shumë e rrallë të gjesh një lubrifikant gjysmë sintetik, por një bazë minerale nuk ka kurrë një viskozitet të ngjashëm. Sigurisht, lubrifikantët sintetikë nga prodhuesit e mëposhtëm janë më shpesh të disponueshëm në treg:

1. Honda.
2. Toyota.
3. Motul.
4. Subaru.
5. Mobil 1.
6. Bardahl.
7. Eneos.
8. Nissan.
9. Suzuki.
10. Castrol.

Prodhuesit ofrojnë në të njëjtën kohë lubrifikantë për motorët me benzinë dhe naftë. Kostoja e një kuti me 4 litra është mesatarisht 2700-3000 rubla. Vini re se kjo është më e shtrenjtë se yndyrat standarde me viskozitet tipik.

Përfitimet e vajrave 0W20

Lubrifikantë të ngjashëm me lëngjekanë disa avantazhe. E para është ekonomia e karburantit. Viskoziteti përcakton kryesisht shkallën e rezistencës së lëngut ndaj çifteve të fërkimit të motorit. Dhe sa më i ulët të jetë viskoziteti i lubrifikantit, aq më e ulët do të jetë rezistenca (rezistenca e një vaji shumë viskoz do të jetë gjithmonë e lartë). Për shkak të rezistencës më të ulët dhe rrjedhshmërisë së lartë, sigurohet shpërndarje më efikase e nxehtësisë dhe transmetim i lartë i çift rrotullues në rrotat e automjetit. Kjo rezulton në kursimin e karburantit. Shqetësimi i njohur japonez Honda, gjatë hulumtimit, zbuloi se për shkak të karakteristikave të tij, vaji 0W20 është 1.5% më ekonomik se vaji me një viskozitet 5W30. Çfarë mund të themi për lëngjet më viskoze si 10W40, etj.

Më pak vesh

Më pak konsumim i çifteve të fërkimit të motorit është avantazhi i dytë i vajit me viskozitetin e specifikuar. Fakti është se teknologjitë moderne bëjnë të mundur krijimin e motorëve me një sipërfaqe të madhe pune, gjë që zvogëlon ngarkesën PSI. Përdoren gjithashtu procese moderne teknologjike për prodhimin e motorëve, materialeve dhe modeleve. Si rezultat, sipërfaqet e punës të pjesëve të motorit janë të lëmuara, më pak poroze në krahasim me pjesët e hershme të motorit. Rrjedhimisht, ata kërkojnë një lubrifikant më të hollë që do të krijojë një shtresë të hollë vaji midis çifteve të fërkimit. Është e mjaftueshme për të parandaluar konsumimin e tepërt të motorit.

Nëse vaji shumë viskoz përdoret në motorë të tillë, atëherë ai thjesht nuk mund të depërtojë në shumë të voglaboshllëqet midis çifteve të fërkimit të motorit. Kjo do të shkaktojë konsumim të shpejtë të motorit. Për shembull, një Honda Civic Hybrid moderne ka një hapësirë mbajtëse prej 0,0095 inç.

Ftohje dhe ekologji

Ka kuptim të plotë që një vaj me viskozitet të ulët të qarkullojë shpejt dhe kështu të largojë në mënyrë më efikase nxehtësinë nga pjesët fërkuese të motorit. Sidoqoftë, pothuajse të gjithë vajrat funksionojnë mirë me ftohjen, kështu që ftohja nuk mund të veçohet si një veçori unike e lubrifikantit. Përsa i përket ekologjisë, ky avantazh gjithashtu zë vend. Përdorimi i lubrifikantëve të tillë redukton emetimet e CO2 në atmosferë, por nuk ka asnjë përfitim praktik për shoferin.

Komente

Oil 0W20 mbledh komente kontradiktore në internet. Argumenti i parë kundër një lubrifikuesi të tillë është çmimi i lartë. Disa vajra me këtë viskozitet janë shumë të shtrenjta dhe mund të kushtojnë dy herë më shumë se vajrat standarde të njohura. Gjithashtu, disa pronarë vërejnë se vaji Honda 0W20 shkon dëm. Me vajra nga Toyota dhe marka të tjera, "zhor" vërehet rrallë. Është e qartë se kjo nuk është e favorshme për ekonominë dhe mjedisin. Fakti është se për shkak të viskozitetit të ulët, yndyrat "rrjedhin" më lehtë në dhomën e djegies, kështu që është e papranueshme të përdoret në motorë pak a shumë të vjetër.

Megjithatë, në makinat e reja japoneze, këto vajra tregojnë performancë të lartë dhe zgjasin jetën e motorit. Gjithashtu, produkti nuk është i përshtatshëm për përdorim në vendet jugore me klimë të nxehtë, dhe nëse kanevoja për të udhëtuar me makinë në një vend të tillë, vaji do të duhet të ndërrohet.