Makina "Moskvich 410": specifikimet, akordimi dhe rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Shumë befasuese, por e vërtetë, që edhe në BRSS ata zhvilluan makina të rehatshme dhe me të gjitha rrotat. Një prej këtyre makinave mund të konsiderohet me siguri si "motra e vogël" e Pobedës legjendare, si dhe një alternativë ndaj makinës GAZ-69 të Gorky, e cila nuk toleron kompromise.

Moskvich 410 është ekskluzive në çdo kohë.

kryqëzimi sovjetik?

Duke hedhur një vështrim nga jashtë, kjo makinë perceptohet pothuajse si një hibrid i një makine jashtë rrugës për përdorim utilitar dhe një makine të zakonshme pasagjerësh. Hapësira nga toka prej 43 centimetrash dhe një hapësirë e mjaftueshme në harqet e rrotave sugjeron që sedani kompakt është montuar në një shasi të fuqishme nga xhipa seriozë me madhësi të plotë.

Megjithatë, kjo është një përshtypje shumë mashtruese. "Moskvich 410" me të gjitha rrotat, ai ishte projektuar posaçërisht për ngasje në jashtë rrugës serioze. Në vitet '50, çdo makinë pasagjerësh me rrota të pasme mund të kalonte nëpër pellgje, si dhe gropa rrugore dhe madje edhe gropa të vogla.

Pra, "Moskvich 410" është një version me të gjitha rrotat e modelit 402. Ky është një sedan me një kushinetë të përforcuartrupi, suspensioni i sustës me gjethe, marshi i ulët në kutinë e transferimit.

Është një crossover apo një SUV? Pamja dhe tiparet e dizajnit tregojnë se ajo është ende një crossover, sepse makina është ndërtuar mbi një bazë pasagjerësh. Por ju mund të merrni një shans dhe të supozoni se kryqëzimi është një marifet marketingu, dhe jo një koncept teknologjik. Kuptimi - imazhi i një SUV me mundësi shumë modeste. Dhe edhe nëse në kohën e krijimit të kësaj makine ata nuk mendonin për marketing, rezulton se Moskvich 410 është ende një SUV.

Fakte nga historia

Kjo makinë ia detyron pamjen e saj ndërtuesve. Në vitet '50, Moska nuk ishte ende aq e madhe sa është sot - ishte e mundur të kaloni nëpër qytet në gjysmë ore. Por në fund të viteve 50, menaxhimi filloi ndërtimin masiv. Banorët e qytetit filluan të zhvendosen gradualisht në apartamente të reja. Banorët ishin të kënaqur me kuzhinat dhe tualetet e tyre, por këtë gëzim e prishi fakti që në mëngjes ishte e vështirë të shkoje në punë. Ju do të thoni - metroja, por shpejtësia me të cilën u ndërtua metroja ishte shumë më e ngad altë se ajo me të cilën punonin zhvilluesit. Njerëzit qëndronin në radhë për autobusin, i cili mund t'i çonte në metro. Dhe për të mbërritur në autobus, duhet të ndoteni në b altë ose borë të thellë, sepse edhe zonat e banuara ishin pajisur shumë ngadalë.

Dhe në këtë moment, inxhinierët e Uzinës së Makinave të Vogla në Moskë, e cila prodhoi "Moskvich", vendosën të ndihmojnë banorët e kryeqytetit tani të madh. Moskvich 410 u zhvillua urgjentisht në bazë të modelit 402.

Veçoritë e trupit

Makina dallohej me katër dyertrup me tre vëllime.

Vetë trupi kishte një motor të theksuar, bagazh dhe ndarje pasagjerësh. Ishte një dërrasë mjaft e ngurtë, mbi të cilën ishin fiksuar motorët dhe komponentët e shasisë. Ferma u lidh me saldim në një nyje prej disa. Për t'i dhënë ngurtësisë, si dhe forcën e kafazit, ndarja e motorit dhe dyshemeja u përforcuan me dy shirita jo të lëvizshëm, të cilët u lidhën duke përdorur një pjesë të veçantë kryq.

Praktikisht të gjitha nyjet në këtë dizajn ishin salduar plotësisht. Ato u kryen duke përdorur saldim me rezistencë. Në disa vende, lidhjet u forcuan më tej me ndihmën e teknologjisë së harkut dhe gazit.

Pjesët e trupit ishin stampuar nga fletë çeliku. Krahasuar me modelet e kaluara, 410 ishte mjaft i ngurtë.

"Moskvich 410": karakteristikat e trupit

Baza e rrotave të makinës ishte 2377 mm, dhe gjatësia e trupit ishte 4055 mm. Gjerësia e makinës ishte e njëjtë 154 cm me modelet 402. Lartësia, për shkak të pastrimit më të madh të tokës, ishte 1685 mm. Në atë kohë, kjo konsiderohej gjatësia mesatare e shumicës së meshkujve.

Hood

Kupla është ndërtuar sipas parimit të aligatorit. Përbëhej nga një pjesë e vetme e stampuar. Për të rritur ngurtësinë e mbulesës, në të u ngjitën përforcues tërthor dhe diagonal. Kapuçja ishte varur në menteshat e brendshme. Kalaja ndodhej përpara. Doreza e makinës së bravës ishte e vendosur në kabinë. Për të parandaluar hapjen e kapuçit në lëvizje, zhvilluesitofroi një sistem të veçantë mbrojtjeje.

Dyer

Dyert e përparme dhe të pasme ishin pothuajse të njëjta. Por në anën e pasme kishte stampime të veçanta, të cilat mbanin një funksion mjaft dekorativ. Ato janë shumë të ngjashme me ato të instaluara në GAZ-21. Dera e përparme mbyllej me çelës dhe pjesa tjetër mund të mbyllej nga brenda.

Trunk

Ndarja e ngarkesave mund të hapet me një dorezë të veçantë.

Ndodhej nën jastëkët e sediljeve të pasme. Veçanërisht është interesant fakti që kur mbyllej bagazhi, mbyllej edhe kllapa e targave në pjesën e pasme. Nën numër ishte kapaku i karburantit.

Salloni

Mund të nënvizoni pasqyrën e pamjes së pasme të fiksuar në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë.

Mund të veçoni edhe kutinë e dorezave të bërë nga kartoni special i papërshkueshëm nga uji, ngrohës, rondele.

Përveç gjithë kësaj, për adhuruesit e muzikës, dizajnerët kanë ofruar një radio me bandë të dyfishtë. Ai mori stacione lokale dhe në distanca të gjata.

"Moskvich 410": specifikimet

Baza e rrotave u krijua për lëvizje me të gjitha rrotat. Makina është projektuar për 4 pasagjerë. Motori me të cilin ishte pajisur ky SUV kishte një fuqi prej 35 kf. Me. dhe një vëllim prej 1.2 litra. Kutia e marsheve kishte 6 marshe. Masa e këtij modeli ishte 1180 kg. Shpejtësia maksimale është 85 km/h.

Ndër veçoritë teknike, ndryshe nga modeli 402, ky "Moskvich" mori një mekanizëm drejtues,e cila ishte instaluar në GAZ M, dhe një ftohës vaji. Makina kishte gjithashtu një bosht të përparmë drejtues. Moskvich 410 kishte një dizajn origjinal me nyje me shpejtësi këndore Bendix-Weiss.

Rasti i transferimit ishte me dy faza me angazhim manual.

Në të njëjtën kohë, avantazhi i tij kryesor është aftësia për ta ndezur atë në lëvizje. Ju as nuk keni nevojë të shtypni tufën për ta bërë këtë.

Motor

Me përjashtim të disa detajeve, makina ka të njëjtën njësi si modeli 402. Në krahasim me 402, forma është ndryshuar pak këtu.

Ky është një motor karburatori 407D me valvula të sipërme me katër cilindra në linjë. Njësia është një version i modernizuar i K-38, i cili ishte instaluar më parë në Opel Kadets të paraluftës.

Motori punonte me benzinë 72 m, e cila në atë kohë kushtonte një qindarkë.

Konsumi i karburantit ishte 6,5 litra për 100 km kur ngasni me shpejtësi deri në 40 km/h.

Pak më vonë, në 1958, motorët nga modeli 407 u instaluan në 410. Ai kishte një fuqi më të lartë prej 45 kuaj fuqi. Me. Kjo e rriti shumë aftësinë e automjetit jashtë rrugës.

Artikulli akordues

Sot kjo makinë është e kërkuar nga ata që mbledhin makina vintage. Gjithashtu, këto SUV blihen nga tifozët e akordimit të makinës Moskvich 410. Akordimi ju lejon të rivendosni makinën ose ta ndryshoni plotësisht atë përtej njohjes, por shpesh amatorët e rivendosin këtë"Moskvich" në formën e tij origjinale. Si rezultat, makina po rritet në çmim dhe ju mund ta shisni atë për shumë para. Por është më mirë ta ruash një thesar të tillë për vete.

Difekte

Makina pati performancë vërtet të mirë jashtë rrugës.

Pastrimi ishte pothuajse 220 mm. Ulja e lartë ju lejon të kapërceni edhe forcat e thella. Gomat e gjera kompensonin fuqinë e ulët të motorit. Ndoshta ky xhip nuk ishte i përshtatshëm për jashtë rrugës së rëndë, por Muskovitëve u pëlqeu shumë. Në fund të fundit, asf alti ishte larg nga kudo në kryeqytet, dhe gjatë rrugës për në punë mund të futej në b altë serioze. Makina ishte shumë përpara kohës së saj. Modeli është porositur edhe në Evropë.

Gjatë funksionimit, filluan të shfaqen mangësi të konsiderueshme. Pra, për shkak të qendrës së ulët të gravitetit, makina rrezikoi të kthehej. Trupit të lehtë i mungonte ngurtësia. Pronarëve iu kërkua të dinin se si të rregullonin diferencialin. Moskvich 410 kërkonte ngarje të kujdesshme.

Në vitin 1961, ky projekt u mbyll plotësisht, megjithëse që nga viti 1958 ai ka pësuar shumë përmirësime.