Kamion hale minierash 7540 BelAZ - specifikimet, veçoritë dhe komentet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Industria minerare me zhvillim të shpejtë gjatë dekadave të fundit është bërë një shtysë për prodhimin e automjeteve të guroreve të afta për të transportuar jo vetëm mallra shumë të rënda, por edhe të rënda. Ndër të gjithë prodhuesit që kanë prodhuar ndonjëherë pajisje minerare, BelAZ është ndërmarrja më e avancuar. Makinat e kësaj marke mund të bëjnë një përshtypje të fortë me dimensionet e tyre, si dhe karakteristikat teknike. BelAZ-7540 dallohet jo vetëm për aftësinë e tij të madhe ndër-vend, por gjithashtu ka një kapacitet serioz mbajtës.

Këto makina funksionojnë në kushtet më të vështira, qasja në të cilat është shumë e vështirë dhe kushtet klimatike nuk janë më të favorshmet. Makineritë përdoren gjerësisht në mbarë botën në industrinë minerare, si dhe në ndërtimin e objekteve të mëdha për qëllime të ndryshme. BelAZ-7540 është standardi i fuqisë dhe besueshmërisë së lartë.

SiBelAZ u krijua

Historia e kësaj bime, dhe bashkë me të edhe e makinës, daton që nga periudha e pasluftës. Në vitin 1948 të vështirë dhe të largët, një fabrikë torfe për makineri u ndërtua në qytetin e Zhodino, rajoni i Minskut.

Vitet e para praktikisht nuk funksionoi, por në vitin 1958 prodhimi i kamionëve hale me një kapacitet mbajtës 25 ton MAZ-525 u transferua nga Fabrika e Automobilave në Minsk. Edhe pse këto produkte nuk ndryshonin në cilësi, prodhimi i këtyre makinave u krye për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, u zhvilluan modele të reja. Kështu, në vitin e 61-të, BelAZ-540 me një kapacitet mbajtës 27 tonë doli nga linja e montimit të uzinës. Në të njëjtën kohë, projektuesit e uzinës krijuan një makinë me një kapacitet mbajtës fantastik prej 40 tonësh.

Bima është dalluar vazhdimisht me çmime të ndryshme të larta, përfshirë në ekspozita ndërkombëtare. Por ky nuk është kufiri për BelAZ. Në vitin 1969, u shfaq një gurore 75 tonësh BelAZ-549, dhe në 1978, modeli 7419, i aftë për të transportuar deri në 110 ton ngarkesë. Më tej, uzina prodhoi BelAZ-75211 me një kapacitet mbajtës 170 tonë.

Modeli BelAZ-7540 është prodhuar nga uzina që nga viti 1992. Kamioni hale konsiderohet si një nga më të mirët në botë. Makina është më e vogla në mesin e makinave serike, por karakteristikat e saj nuk janë të krahasueshme me tiparet dhe aftësitë e kamionëve të tjerë nga prodhuesit botërorë. Ky kamion hale është projektuar për të transportuar shkëmbinj nga pika e minierës në objektet e magazinimit ose përpunimit.

Veçoritë e makinës

Kushtet në të cilat operohet një transport i tillë nuk janë aspak të lehta. Edhe nëse nuk e merrni parasyshdistanca të vogla (dhe kjo është nga 1 deri në 5 km), këto automjete duhet të lëvizin nëpër seksione të vështira. Rrugët karakterizohen nga një profil i ndryshueshëm, një numër i madh kthesash. Shpesh në gurore krijohen rrugë të përkohshme, mbulimi i të cilave është i pakënaqshëm. Përveç kësaj, rrugët janë një alternim i ulje-ngritjeve me gjatësi të ndryshme. Prandaj, një kamion minierash duhet të ketë karakteristika teknike serioze.

Duhet të theksohet se BelAZ-7540 është një familje e tërë modelesh. Sa i përket parametrave të funksionimit, ato janë të njëjta në të gjitha modifikimet. Dallimi midis tyre është vetëm në motorët. Gjithashtu, këto makina janë të pajisura me një kuti shpejtësie të konvertuesit të çift rrotullues, dy lloje frenash, një kabinë të rehatshme me kontroll klimatik dhe karakteristika të tjera.

Modifikime dhe motorë

Karakteristikat e BelAZ-7540 varen nga motori që është i instaluar në makinë. Modelet 7540A janë të pajisura me motorin YaMZ-240 PM2. Fuqia maksimale neto e kësaj njësie është 420 litra, ndërsa shpejtësia e boshtit të gungës nuk do të jetë më e lartë se 2100 rpm. Kjo njësi nafte ka një vëllim prej 22.3 litra, dhe cilindrat janë të rregulluar në një formë V. Motori nuk është i ngarkuar me turbo. Sistemi i ftohjes - lloji i lëngshëm. Çift rrotullues maksimal është 1491 Nm në 1600 rpm.

Një motor i serisë YaMZ-240M2-1 është instaluar në modifikimin 7540V. Ky model ndryshon vetëm në praninë e një turbongarkuesi dhe një sistemi për ftohjen paraprake të rrjedhës së ajrit.

Modeli 7540C është i pajisur me njësi MMZ D-280. Fuqia e një motori të tillë është 425 kf. me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 2100 rpm. Ky motor ka 8 cilindra me një rregullim në formë V. Kapaciteti i motorit është 17.24 litra. Çift rrotullues maksimal është 1913 Nm me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 1300. Motori është i pajisur me një sistem presioni të turbinës me gaz. Në të njëjtën kohë, ekziston një sistem i ndërmjetëm ftohjeje të ajrit.

Seria 7540 D është e pajisur me motorë me tetë cilindra të importuar Deutz BF8M1015. Fuqia e një njësie të tillë është 350 kuaj fuqi me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 2050 rpm. Vëllimi i punës i cilindrave është 16 litra. Çift rrotullues maksimal është 1835 Nm. Krahas këtyre modeleve ka edhe modifikime të tjera në seri. Ato janë të pajisura me motorë nga prodhuesi amerikan Cummins.

Konsumi i karburantit

Siç mund ta shihni, të gjithë motorët janë mjaft të mëdhenj. Sa harxhon një makinë BelAZ-7540? Vlen të merret parasysh një pikë - kjo është një teknikë karriere. Konsumi i karburantit këtu nuk është për kilometra, por për orë. Pra, në një orë modelet A, B dhe E konsumojnë 55.3 litra karburant sipas pasaportës. Modeli C - 59, 77 l/h. Seria Belaz D ka nevojë për 60,89 litra për një orë funksionim të motorit.

transmision automatik

Pavarësisht nga konfigurimi, si dhe modifikimi, çdo makinë nga kjo seri është e pajisur me një transmetim automatik të konvertuesit të çift rrotullues. Transmetimi dallohet nga prania e një kuti ingranazhi që përputhet me tre boshte. Gjithashtu në dizajn ka një konvertues çift rrotullues me një fazë. Transmetim -me katër boshte, të pajisur me tufa fërkimi dhe një makinë kontrolli elektrik hidraulik. Transmetimi lejon pesë marsha përpara dhe dy marsha mbrapa.

Për të punuar në kushte të lehta, kamionët hale mund të pajisen me transmision automatik me katër marshe. Tre janë për përpara dhe një për mbrapsht.

Platforma e ngarkimit

Kamion hale ka një platformë të tipit kovë. Është i salduar dhe ka një maskë mbrojtëse. Për më tepër, mund të nxehet nga energjia e gazrave të shkarkimit. Platforma është e pajisur me një pajisje speciale për ta kyçur në pozicionin e ngritur.

Rama

Shasi - e salduar, e bërë nga llojet më të qëndrueshme të çeliqeve me aliazh të ulët. Sparet kanë një seksion kuti dhe ndryshojnë në lartësi. Sparat janë të lidhur me shufra tërthore.

Skema e BelAZ-7540 praktikisht nuk ndryshon nga kamionët e tjerë, përveç përmasave të tjera të përgjithshme.

Kabinë dhe pajisjet

Makina është e pajisur me një kabinë të vetme tërësisht metalike. Ndodhet mbi njësinë e energjisë. Për të hipur në makinë, shoferi duhet të ngjisë shkallët. Ka dy prej tyre në makinë - në anën e djathtë dhe të majtë. Salloni është i pajisur me gjithçka të nevojshme për punë komode pas timonit. Sedilja është e pajisur me një sistem mbrojtës - në mënyrë që shoferi të durojë më lehtë lëkundjet dhe dridhjet. Në të vërtetë, pavarësisht rrotave të mëdha, makina sillet shumë ashpër në gunga - thonë rishikimet. Karrigia është e rregullueshmelartësia si dhe gjatësia. Ka një mbështetëse të rregullueshme.

Pajisjet e kontrollit janë të vendosura drejtpërdrejt para syve të shoferit. Kjo thjeshton shumë monitorimin e treguesve kryesorë dhe sistemeve të automjeteve. Pulti ka një matës të shpejtësisë, shpejtësimatës, matës të presionit të frenave, voltmetër dhe matës të orës. Pasqyrat ju japin kontroll të plotë të gjithçkaje që ndodh pas makinës.

Kjo makinë e specializuar është projektuar për të funksionuar në të gjitha zonat, në të gjitha klimat. Prandaj, kabina ka një sistem që ruan një mikroklimë të rehatshme. Shqyrtimet thonë se ngasja e një BelAZ është mjaft komode.

Udhëzues kamioni hale

Pezullimi BelAZ-7540 - i varur për çdo aks. Ka cilindra pneumohidraulikë të mbushur me nitrogjen dhe vaj. Dy prej tyre janë të vendosura në boshtin e përparmë, dy në boshtin e pasmë. Goditjet e cilindrit - nga 205 në 265 mm.

Sistemi i frenave

Kamioni i minierave BelAZ-7540 është i pajisur me një sistem frenimi të tipit daulle me një makinë pneumatike. Ekziston edhe një frena dore e kontrolluar nga ndarja e pasagjerëve. Përveç kësaj, ka një rezervë dhe ngadalësues. Sistemi ka një ndarës për shkarkimin e kondensatës, e cila grumbullohet periodikisht në sistemin ajror të kamionit.

Riparim dhe servis

Mbajeni makinën pas një numri të caktuar orësh motori. Është e nevojshme të kryhen rregullisht aktivitetet e shërbimit, përndryshe makina mund të dështojë. TO-1 prodhohetçdo 100 orë ose 2000 kilometra. TO-2 - pas 500 orësh ose 20 mijë kilometrash. Kostoja e pjesëve rezervë dhe përbërësve është shumë e lartë, dhe në rast të një avarie, riparimi i BelAZ-7540 mund të kushtojë shuma serioze. Por në përgjithësi, makina është e besueshme, sepse ishte krijuar për të punuar në kushte të vështira. Disa modele janë përdorur me sukses për 25 vjet pa një riparim të madh.