VAZ 21099 - makinë portreti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Modeli tjetër i Uzinës së Automjeteve Volga - VAZ 21099 - mori një fillim në jetë në fund të vitit 1990. Ajo u prodhua për 15 vjet, iu nënshtrua një sërë modifikimesh dhe ishte në kërkesë të qëndrueshme pothuajse në të gjithë Rusinë. Makina është eksportuar me emra të ndryshëm, gjë që nuk ka ndikuar në karakteristikat teknike të makinës. Për shembull, një emër i tillë i zhurmshëm eksporti si Lada Form ose Lada Samara Saloon.

Të gjithë parametrat e VAZ 21099 u ruajtën të pandryshuara për vite me rradhë, dhe vetëm kur zyrat e projektimit AvtoVAZ filluan modifikimin tjetër të makinës, u bënë ndryshime në komponentët dhe asambletë me një farë avancimi, në mënyrë që të mos kishte prapambetje në dërgesat, të cilat llogariteshin përafërsisht, dhe në shumicën e rasteve dyqanet e montimit të uzinës nuk mund të mbanin hapin me departamentin e shitjeve.

Megjithatë, çdo prodhim në shkallë të gjerë mëkatet me një ndërprerje në dërgesat, ky është një proces normal dhe nuk ka asgjë befasuese në faktin që konsumatorët morën VAZ 21099 disa muaj më vonë se sa ishte premtuar. Makina u prodhua në vitet e hershme në fabrikën e automobilave të Ukrainës ZAZ, madje u caktua në përputhje me rrethanat - ZAZ 21099. Kjo shkaktoi një konfuzion, por të gjitha mospërputhjet u eliminuan sifaturat.

Pjesa e jashtme e Samara, dhe më vonë Sputnik 21099, u dallua nga parafango të gjatë përpara. Ose më saktë, ato nuk ishin të gjata, por parafanta të përparme me një copë, sepse ndonjëherë në modelet 2108 dhe 2109 instaloheshin të shkurtra, të cilat dukej se u shkëputën në vijën e grilës së radiatorit, dhe vazhdimi i tyre ishte një pjesë e veçantë e zbukurimi i fenerëve. Makina me krahë të gjatë nuk kishte një shtresë në fund të krahut të përparmë, ndërsa makina me krahë të shkurtër kishte një shtresë - ky është i gjithë ndryshimi.

Motori VAZ 21099, një karburator benzine, ishte i dy llojeve, të cilët ndryshonin në vëllim - 1.3 dhe 1.5 litra. Këta motorë filluan të pajisen me injektorë qendrorë të injektimit për një periudhë të caktuar kohore. Me rregullimin e suksesshëm të elektronikës së injektimit, makina u bë ekonomike, me potencial të mirë të fuqisë, por, si rregull, sistemi i injektimit nuk funksionoi shumë mirë, duke shkaktuar shumë ankesa. Gjatë prodhimit të VAZ 21099, pati dy përpjekje për të supermodifikuar makinën, supozohej të lëshonte një Lada Sport të fuqishëm me një motor tetë cilindrash me porosi dhe një xhip me të gjitha rrotat Lada Victory.

Projekti i parë dështoi para se të fillonte, sepse nuk kishte asnjë person të vetëm që donte të hipte në një Lada sportive, madje edhe për një çmim kaq kozmik. Lada Virtory, megjithëse u publikua në disa kopje, gjithashtu nuk e gjeti blerësin e saj për shkak të kostos tepër të lartë. Si rezultat, lëshimi i VAZ 21099 vazhdoi në një version të parëndësishëm, i cili u pranua nga publiku i gjerë (hatchback dhe sedan). Përveç llojit të trupit, blerësi mund të zgjidhte edhelloji i motorit - karburator VAZ 21099 ose injektor VAZ 21099i.

Të gjithë e kuptuan atëherë se një makinë me karburator nuk do të shitej kurrë më vonë, por me një injektor ishte e mundur të shitej. Prandaj, zgjedhja zakonisht bëhej në favor të injektimit elektronik. Njerëzit kishin shumë telashe, por asgjë nuk do të trembë një shofer rus.

Injektori VAZ 21099 shitej mirë, riparimet ishin të lira, kishte pjesë këmbimi, kishte edhe shumë riparues. Dhe në sfondin e makinave të huaja, të cilat po bëheshin gjithnjë e më shumë, dhe shërbimi i të cilave rezultonte në një shifër pesëshifrore, për të mos përmendur koston e pjesëve të huaja të këmbimit, VAZ 21099 dukej si një makinë e lirë e paparë.