ZMZ-513: specifikimet, fotot dhe komentet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Fabrika motorike Zavolzhsky filloi aktivitetin e saj në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. Si rezultat i shitjeve në vitin 1950, u bë e qartë se praktikisht nuk kishte kërkesë. Motorët nuk plotësonin kërkesat moderne për instalim në automjete me rrota të rënda dhe me gjurmim. Menaxhmenti i uzinës vendosi të zhvillojë një linjë motorësh për industrinë e automobilave. Ishte një zbulim i vërtetë. Në fund të fundit, ishte atëherë që cilindra në formë V u shfaqën për herë të parë në botë. Le të shohim tiparet kryesore të dizajnit të ZMZ-513, specifikimet e motorit, avantazhet dhe disavantazhet.

Informacion i përgjithshëm

Pas krijimit të një motori në formë V në fabrikën e motorëve Zavolzhsky, porositë u derdhën. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse motorët mund të mburren me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe të fuqisë. Motori me 195 kuaj fuqi u bashkua me një automatik me 3 shpejtësi. NëKjo njësi e energjisë mund të konsumonte si karburant dizel ashtu edhe benzinë, gjë që ishte shumë e përshtatshme.

Kështu, mund të themi se motorët ZMZ-513 janë bërë të preferuarit e njohur. Ky është një nga motorët shtëpiak më të njohur dhe më të kërkuar, i cili madje aktualisht është i instaluar në pajisje të ndryshme të rënda. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt modelit 513, i cili u konsiderua si një nga më të suksesshmit e kohës.

Veçoritë e projektimit ZMZ-513

Për disa industri, ka kërkesa të posaçme për aftësinë e automjeteve ndër-vend. Ishte në këtë rast që u instalua modeli ZMZ-513. Ky motor u instalua në makina të tilla si GAZ-53, 66, 3307, etj. Prandaj, ky model ishte i përshtatshëm për automjete me një kapacitet mesatar ngarkese. Vlen t'i kushtohet vëmendje faktit që 513-ta nuk ishte ideale. Ai kishte një pengesë mjaft domethënëse, e cila shkaktoi shumë telashe gjatë operimit. Fakti është se dizajni parashikonte një kolektor marrjeje të pakonfiguruar me një nivel. Një zgjidhje e tillë inxhinierike çoi në faktin se gjatë funksionimit të njësisë së energjisë u formuan pulsime të rrjedhës. Kjo, nga ana tjetër, kishte një ndikim negativ në cilësinë e përzierjes ajër-karburant.

Specifikimet ZMZ-513

Gjëja e parë që bënë projektuesit ishte të bënin një paletë me formë të veçantë dhe ta mbrojnë atë me pajisje elektrike. Kjo bëri të mundur përdorimin e motorit në kushte të vështira funksionimi. Më shpesh, ZMZ-513 u përdor në pajisjet ushtarake,automjete bujqësore dhe kamionë të vegjël.

Siç u përmend më lart, dizajni i këtij motori është mjaft i thjeshtë, por jashtëzakonisht i besueshëm. Ky V8, me një vëllim prej 4,25 litrash, prodhon rreth 97 kW në 3400 rpm, që është shumë. Për ato kohë, ishte një njësi shumë e fuqishme - 125 kf. Me. Sigurisht, motorët modernë me djegie të brendshme kanë ecur shumë përpara. Tani 300 kuaj e më shumë janë shtrydhur nga 1.5 vëllime. Raporti i kompresimit është 8.5, i cili mund të quhet standard, por konsumi i vajit këtu është mbresëlënës. Nëse rillogaritni si përqindje të benzinës, merrni rreth 0,5 njësi. Pavarësisht se ky motor ishte një nga të fundit të prodhuar në Bashkimin Sovjetik, ai është ende i popullarizuar sot.

Difektet e projektimit në motor

Siç u përmend më lart, kjo është një njësi energjie jashtëzakonisht e besueshme, e cila është projektuar për përdorim në kushte ekstreme. Por ka edhe të metat e veta, të cilat shpesh shfaqen në momentin më të papërshtatshëm. Për shembull, nëse makina është e anuar, do të jetë e vështirë të ndizni motorin. Ju duhet të merrni vazhdimisht gaz. Në një sipërfaqe të sheshtë nuk ka një problem të tillë. Fillimi me një të ftohtë është një detyrë tjetër. Nëse motori kapet dhe motori me djegie të brendshme ndizet, atëherë pas disa sekondash ai ngec. Funksionimi i papunë në kushte të tilla është jashtëzakonisht i paqëndrueshëm. Nuk rekomandohet përdorimi i frenimit të motorit pasi kjo do të shkaktojë kërcitje në tubin e shkarkimit dhe do të rrisë konsumin e karburantit.

Shumë shpesh shkaku i këtij mosfunksionimi në motorët ZMZ-511/513 qëndron në merimangë. Mbivendosja e tij kalonajri. Ekziston vetëm një rekomandim - për një zëvendësim. Zakonisht pas kësaj, të gjitha problemet zhduken dhe njësia e energjisë fillon të funksionojë si orë.

Besueshmëri në thjeshtësi

Ka vetëm disa mënyra për të arritur një shkallë të lartë besueshmërie:

• përdor pjesë me cilësi të mirë;
• thjeshtoni sa më shumë dizajnin e motorit;
• përmirëso cilësinë e ndërtimit.

Çfarë ndodhi në Bashkimin Sovjetik? Pjesët kryesore ishin të një cilësie mjaft të lartë. Por përshtatja vuajti shumë. Inxhinierët sovjetikë u përpoqën të bënin gjithçka me cilësinë më të lartë në mënyrë që motori të funksiononte pa asnjë problem.

Një bllok aliazh alumini u përdor si bazë për motorin. Meqenëse motori është në formë V, ai ka dy koka cilindrash me një kamer prej 90 gradë. Dizajni parashikon vetëm një bosht me gunga. Menjëherë midis kokave, projektuesit vendosën kolektorin e marrjes. Gjithashtu instaloi një karburator, filtër dhe disa sisteme të tjera ndihmëse. Ka një pompë vaji në pjesën e pasme të ZMZ dhe një pompë uji në pjesën e përparme. Gjeneratori dhe pompa drejtohen nga një rrip V nga boshti me gunga.

Bosht me gunga dhe pistoni

Gize me qëndrueshmëri të lartë u përdor si bazë për boshtin me gunga, i cili gjithashtu ishte i lidhur me magnez. Me ardhjen e modifikimeve të tjera të motorit, ditarët e boshtit të gungës u ngurtësuan. Ditarët e shufrës lidhëse janë 60 mm në diametër, dhe ato kryesore janë 70 mm. Prandaj, ajo që ishte në dizajnka dy vula vaji: një përpara, e dyta pas boshtit të gungës. E para ishte prej gome, e tipit vetë-fiksues, e dyta ishte prej kordoni asbesti.

Pistonët ZMZ-513 u derdhën nga aliazh alumini. Ato janë mjaft të thjeshta në dizajn, kanë një fund të sheshtë. Diametri i pistonit është 92 mm, ofrohen gjithashtu 5 madhësi riparimi. Prandaj, ky motor mund të kapitalizohet shumë herë. Ka tre brazda përkatëse në piston: dy për unazat e ngjeshjes, një për kruese vaji.

Sistemi i karburantit dhe lubrifikimit

Në modelet e para të kësaj linje motorësh u instaluan karburatorët K-126, të cilët më vonë u zëvendësuan nga K-135 për shkak të efikasitetit të ulët. Shumë pronarë makinash përmirësojnë motorin duke instaluar një sistem më ekonomik të furnizimit me karburant. U përdorën karburatorë me dy dhoma, pasi karburanti furnizohej në secilën rresht cilindrash nga një dhomë e veçantë. Në afërsi ishte një filtër i mirë.

Në bllokun e motorit është instaluar pompë vaji e tipit marshi me një ose dy seksione. Jo opsioni më i besueshëm, por mjaft produktiv dhe i mirëmbajtur. Pompa drejtohej nga boshti me gunga dhe një marrës i përshtatshëm vaji u përdor për të marrë vaj nga gropja. Sa i përket filtrimit të lubrifikantit të motorit. Pastaj për të gjithë periudhën e funksionimit të këtij motori, u përdorën një shumëllojshmëri filtrash. Fillimisht ata instaluan një filtër centrifugal, më pas një filtër me rrjedhje të plotë dhe tani përdorin një filtër të zëvendësueshëmelement, i cili është jashtëzakonisht i përshtatshëm dhe i dobishëm. Vlen të përmendet se ky motor kishte një sistem shumë efektiv të mbrojtjes nga uria e naftës. Nëse pompa ndalonte, atëherë kunja në makinën e saj ishte prerë, respektivisht, i gjithë motori me djegie të brendshme ndaloi dhe në të njëjtën kohë mbeti i paprekur.

Komente nga shoferët dhe ekspertët

Sa i përket rishikimeve të shoferëve me përvojë, shumë njerëz përgjigjen pozitivisht për këtë motor. Në veçanti, ata vërejnë thjeshtësinë e këtij motori me djegie të brendshme dhe burimin e tij mjaft të lartë me funksionimin e duhur dhe kujdesin e duhur. ZMZ-513 u detyrua shumë herë për përdorim në pajisjet ushtarake. Raporti i kompresimit u ndryshua për të punuar me karburant me oktan të ulët. E gjithë kjo flet për potencialin e madh të tetës sovjetike në formë V.

Shumë shoferë vërejnë se ky motor nuk është pa të meta. Por është jashtëzakonisht i mirëmbajtur. Pra, me të gjitha mjetet e nevojshme, problemi mund të zgjidhej në terren në gju. Me motorët modernë, ku elektronika është përgjegjëse për gjithçka, kjo qasje nuk funksionon. Në përgjithësi, 13-ta është e dashur për shoferët dhe shumë edhe sot e përdorin atë për shkak të kostos së ulët të mirëmbajtjes.

Pak më shumë rreth dizajnit

Sot, një injeksion instalohet shumë shpesh. ZMZ-513 me një sistem të tillë furnizimi me karburant bëhet më ekonomik dhe më i qëndrueshëm. Nëse karburatori në temperaturë të lartë në bord çoi në vlimin e benzinës dhe mbinxehjen e sistemit të karburantit, atëherë injektorët nuk e kanë një problem të tillë.

Meqenëse burimi origjinal ishte i ndryshëm dhei madh, megjithëse më se i mjaftueshëm për ato kohë, shumë shoferë e ripërpunuan motorin. Për ta bërë këtë, ata morën pjesë këmbimi nga e njëjta ZMZ, vetëm e një modifikimi të mëvonshëm. Për sa i përket kostove, ndërhyrje të tilla mund të vlerësohen si një rregullim i plotë, por burimi ICE u rrit me rreth 35%. Prandaj, paratë e shpenzuara u kthyen mjaft shpejt.

Operimi i duhur dhe i kujdesshëm

Çdo motor ka nevojë për planifikim dhe riparim periodik. Por nëse puna teknike e planifikuar duhet të kryhet çdo 20 mijë kilometra, në varësi të njësisë së energjisë, atëherë kur të vijë koha për kryeqytetin, kjo varet vetëm nga shoferi. Për të maksimizuar jetëgjatësinë e motorit, rekomandohet:

• ndryshoni vajin në sistem në kohë dhe kontrolloni nivelin e tij;
• inspektoni në mënyrë periodike sistemin e ftohjes për të parandaluar mbinxehjen;
• përpiqu të përdorësh 513-tën në një modalitet të kursyer.

E gjithë kjo do të ndihmojë për të zgjatur disi jetëgjatësinë e motorit. Sigurisht, nuk duhet të përjashtohen të metat e projektimit dhe defektet e mundshme të fabrikës. E gjithë kjo ndodh, por më shpesh 13-ta dështon pikërisht për shkak të mungesës së mirëmbajtjes së duhur. Ndryshimi i filtrit të karburantit, vajit dhe ajrit në fakt nuk është aq i vështirë. Por në të njëjtën kohë, një veprim kaq i thjeshtë do të rrisë dinamikën dhe do të reduktojë konsumin e karburantit.

Përfundim

Edhe sot ata shpesh vendosin ZMZ-513 në UAZ. Në fund të fundit, ajo ka një madhësi mjaft të vogël dhe një sasi minimale të elektronikës. Mungesa pothuajse e plotëkjo e fundit e bën të thjeshtë dhe të kuptueshme mirëmbajtjen edhe për një kujdestar fillestar. Ky motor meriton vlerësime të larta nga shumë ekspertë vendas. Në fund të fundit, jo më kot edhe sot prodhojnë motorë me djegie të brendshme, të cilët kanë ndryshuar pak. Kjo të paktën flet për një potencial të madh. Në fund të fundit, askush nuk do të zhvillojë një projekt që është padyshim një dështim.

Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të kuptohet se shpesh cilësia e komponentëve të brendshëm, madje edhe pjesëve të tilla si pistonët, blloqet dhe më shumë, lë shumë për të dëshiruar. Prandaj, disa pjesë këmbimi blihen nga prodhues të huaj. Kjo përmirëson më tej cilësinë e ndërtimit dhe besueshmërinë e motorit. Përdorimi i pajisjeve moderne të automatizuara gjithashtu luan një rol të madh.

Në përgjithësi, motori ZMZ-513, karakteristikat e të cilit kemi ekzaminuar, është i denjë për vëmendje. Nëse e përdorni këtë njësi të energjisë në mënyrë korrekte, mos i tejkaloni ngarkesat e lejuara, respektoni periudhat e planifikuara të mirëmbajtjes, atëherë ajo do të shërbejë me besnikëri për një kohë shumë të gjatë. Nëse vjen momenti kur nevojitet një riparim i madh, atëherë nuk ka asgjë të keqe me këtë. Kostoja e pjesëve rezervë në këtë rast nuk ka gjasa të kalojë 15 mijë rubla.