Karakteristikat teknike të YaMZ 236, pajisja e komponentëve kryesorë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Motorët me naftë të modeleve 236 dhe 238 u zhvilluan nga projektuesit e uzinës motorike Yaroslavl dhe zëvendësuan familjen e vjetëruar të motorëve me dy goditje YaMZ 204/206. Dallimi themelor midis motorëve të rinj ishte një cikël funksionimi me katër goditje, i cili rriti ndjeshëm performancën e motorëve. Në hartimin e njësive, u përdor një skemë me një rregullim në formë V të blloqeve të cilindrave, ndërsa motori YaMZ 236 kishte gjashtë cilindra, dhe YaMZ 238 kishte tetë. Në foto ka dy motorë YaMZ 236, pompa e karburantit është qartë e dukshme, mbi të cilën ndodhen kolektorët e furnizimit me ajër. Vrima për vendosjen e filtrit të ajrit është e mbyllur me letër mbrojtëse.

Bllok cilindri

Dy blloqe cilindrash kanë një kënd prej 90 gradë ndërmjet tyre dhe një bazë të përbashkët, e cila është pjesa e sipërme e karterit. Për të thjeshtuar dizajnin, shufrat lidhës të cilindrave të kundërt janë montuar në të njëjtën kunj me gunga të boshtit të gungës. Për konsideratat e paraqitjesakset e cilindrit janë zhvendosur me 35 mm. Blloku i cilindrit është bërë prej gize gri me një sasi të vogël elementësh aliazh. Gjatë llogaritjes së bllokut, vëmendje e veçantë iu kushtua sigurimit të ngurtësisë, gjë që bëri të mundur arritjen e karakteristikave të larta teknike të motorit YaMZ 236.

Në blloqet e cilindrave janë instaluar veshje të zëvendësueshme, të ashtuquajturat lloji i lagësht - ftohësi lan pjesën e jashtme të veshjeve. Blloku ka kushineta për kushinetat e boshtit me gunga dhe bosht me gunga. Përpunimi i shtretërve mbajtës të boshtit të gungës kryhet me kapakë të instaluar. Prandaj, mbulesat nuk janë të këmbyeshme dhe duhet të instalohen në një pozicion të përcaktuar rreptësisht.

Në pjesën e përparme të bllokut është instaluar streha e bllokut të marsheve të makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit, në pjesën e pasme është fiksuar kasa e volantit, e bërë si pjesë e veçantë. Një pompë ftohës është montuar në kapakun e kapakut të marsheve. Lëngu nga pompa derdhet në blloqet e cilindrave përmes një kanali në kapakun dhe kapakun e ingranazheve. Brenda kapakut ka kanale shtesë për ftohësin. Mbulesa e marsheve ka një rrafsh të bluar me shenja hapëse, të përdorura së bashku me një shenjë në rrotullën e boshtit të gungës për të vendosur pikën e fillimit të injektimit të karburantit. Instalimi i rremë i etiketave është një kusht i domosdoshëm për të siguruar karakteristikat teknike të YaMZ 236.

Kokat e cilindrit dhe sistemi i kohës

Çdo bllok YaMZ 236 ka një kokë të veçantë për tre cilindra. Koka është prej gize dhe është ngjitur në bllok me kunja çeliku. Blloku dhe koka kanë një këmishë të përbashkëtftohje, e cila siguron një regjim uniform të temperaturës së motorit. Një copë litari është instaluar midis pjesëve, në modelet e hershme të bëra prej azbesti me buzë metalike të gropave të cilindrit dhe një kanal ftohës.

Çdo cilindër ka dy valvola. Valvulat drejtohen nga krahë lëkundëse dhe shufra nga një bosht me gunga i vetëm i instaluar në kolapsin e blloqeve të cilindrit. Drejtimi i boshtit - nga maja e boshtit të gungës përmes disa ingranazheve spirale. Boshti me gunga është instaluar sipas shenjave në ingranazhe. Në foton e vendosur në artikull, motori YaMZ 236 me kapakun e valvulës të hequr.

Koka është e pajisur me një grykë për injektimin e karburantit dhe një tub për kthimin e karburantit të tepërt në rezervuarin e karburantit. Nga lart, koka është e mbyllur me një kapak me mure të hollë.

Grup pistoni dhe bosht me gunga

Karakteristikat teknike të YaMZ 236 sigurohen nga një bosht me gunga me katër kushineta kryesore të bëra prej çeliku me karbon të lartë. Falë këtij dizajni dhe materiali, boshti ka ngurtësi të lartë dhe rezistencë të lartë ndaj konsumit. Brenda boshtit të gungës ka kanale për furnizimin e vajit nën presion në kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse. Dizajni i boshtit përdor kundërpesha shtesë në faqe dhe dy kundërpesha të veçanta në gishtin e këmbës dhe volantin e boshtit. Ka një brazdë në mbështetësen e pasme, e cila përfshin gjysmë unaza bronzi që mbrojnë boshtin nga zhvendosjet aksiale. Të dy skajet e boshtit kanë gjëndra mbyllëse. Instaluar në gishtin e boshtitingranazhet e lëvizshme të kohës.

Shufrat lidhëse të motorit janë çeliku me kapele mbajtëse jo të këmbyeshme. Pistonët YaMZ 236 janë bërë duke derdhur nga aliazh alumini dhe kanë pesë brazda për unazat e pistonit. Derdhja e pistonit ka një dhomë djegieje të bërë në formën e një toroidi. Të tre unazat e ngjeshjes janë trapezoidale në seksion kryq. Të gjitha pjesët e grupit të pistonit ndahen në grupe përmasash, gjë që e bën më të lehtë zgjedhjen e pjesëve për riparime.

Sistemi i lubrifikimit

Rezervuari i vajit i motorit YaMZ 236 është tigani i vajit. Nga atje, vaji hyn në pompën e ingranazheve dhe furnizohet nën presion në kushinetat e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, kokat e sipërme të shufrave lidhës, krahët lëkundës dhe shufrat e lëvizjes së valvulave. Pompa mund të pompojë deri në 140 litra vaj në minutë. Pjesa tjetër e komponentëve të motorit lubrifikohen nga mjegulla vaji e krijuar gjatë funksionimit të motorit. Në total, sistemi i lubrifikimit përmban 24 litra vaj. Pastrimi zhvillohet në dy faza - një filtër i trashë dhe një produkt centrifugal për pastrim të imët. Rreth 10 për qind e vajit të pompuar nga pompa kalon përmes centrifugës. Pas pastrimit, ai derdhet përsëri në kavilje. Mirëmbajtja e centrifugës konsiston në larjen e zgavrës së brendshme nga papastërtitë e vendosura. Filtri i trashë është një rrjetë e imët prej bronzi. Gjatë servisimit të motorit, rrjeta thjesht lahet dhe riinstalohet. Karakteristikat teknike të YaMZ 236 varen drejtpërdrejt nga performanca e sistemit të lubrifikimit.

Kur motori është në punë, është e nevojshme të monitorohet presioni i vajit, i cili duhettë jetë brenda 4 … 7 atmosferave. Në mot të nxehtë, presioni mund të ulet pak për shkak të temperaturës së lartë të vajit të motorit. Ftohja shtesë e vajit kryhet duke përdorur një radiator të veçantë të vendosur përpara radiatorit të ftohësit. Në modalitetin maksimal të funksionimit, deri në 25 litra vaj kalon përmes pajisjes në minutë. Vaji i ftohur në radiator derdhet në karterin e motorit.

Sistemi i ftohjes dhe energjisë

Ruajtja e regjimit të temperaturës është një kusht i domosdoshëm për të siguruar karakteristikat teknike të motorit YaMZ 236. Konsumi i karburantit dhe vajit, si dhe qëndrueshmëria e motorit, varen drejtpërdrejt nga temperatura e motorit. Për të ruajtur regjimin e temperaturës, motori është i pajisur me një radiator me një valvul të veçantë që ju lejon të rritni pikën e vlimit të ftohësit në 116-119 gradë.

Lëngu ftohet nga një ventilator me gjashtë tehe i drejtuar nga ingranazhet e kohës. Një rrotull e ndërmjetme për drejtimin e gjeneratorit dhe kompresorit të sistemit të drejtimit të frenave pneumatike është instaluar në boshtin e ventilatorit në kushineta. Tifoz është instaluar në një shtresë të veçantë që drejton rrjedhën e ajrit. Intensiteti i ftohjes rregullohet nga blindat e operuara manualisht të instaluara përpara radiatorit nga kabina e shoferit. Motori është i lidhur me radiatorin me zorrë gome. Kapaciteti i përgjithshëm i sistemit është 28 litra. Fotografia në artikull tregon një pamje të përgjithshme të YaMZ 236 me një turbocharger dhe kuti ingranazhi.

Temperatura e funksionimitmotori është diapazoni i vlerave brenda 75-98 gradë. Çdo bllok cilindrash ka kanalin e vet për heqjen e lëngut, të pajisur me një termostat. Prodhuesi nuk rekomandon funksionimin e zgjatur të motorit në një temperaturë të ftohësit nën 60 gradë. Temperatura kontrollohet nga instrumenti në kroskotin në kabinën e shoferit.

Në sistemin e ftohjes mund të vendoset sipas dëshirës një ngrohës i modelit PZhD 400 ose 44. Ngrohësi vendoset përpara radiatorit dhe bazohet në ngrohjen e lëngut me karburant që digjet në kazan. Ekzistojnë kanale speciale për instalimin e një ngrohës në bllokun e motorit YaMZ 236. Lëngu qarkullohet nga një pompë e veçantë me lëvizje elektrike. Gazrat e shkarkimit drejtohen në tiganin e vajit për të ngrohur vajin. Përdorimi i një ngrohësi autonom përmirëson karakteristikat funksionale dhe teknike të YaMZ 236. Konsumi i karburantit kur përdoret një sistem i tillë është dukshëm më i ulët, veçanërisht kur përdorni një motor nafte në temperatura të ulëta.

Sistemi i energjisë

Sistemi përfshin një pompë me presion të lartë me kontroll të shpejtësisë, filtra karburanti, grykë injeksioni dhe linja karburanti me presion të ulët dhe të lartë. Për filtrim përdoren filtra të trashë dhe të imët. Një nga fotot në artikull tregon një version modern të YaMZ 236 me një turbocharger dhe një tifoz me 9 tehe.

Për shkak të dizajnit të përmirësuar, konsumit specifik të karburantit të motoritulur. Nëse në MAZ 500 të parë konsumi ishte rreth 25 litra me një fuqi prej vetëm 180 kf, atëherë në makinat moderne është 33-40 litra me një fuqi prej 300 deri në 420 kf.