Kamion GAZelle: foto, specifikime, veçori të automjetit dhe komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

GAZelle është ndoshta automjeti komercial më i famshëm në Rusi. Është prodhuar në fabrikën e automobilave Gorky që nga viti 1994. Bazuar në këtë makinë, janë krijuar shumë modifikime. Por GAZelle më e njohur është një kargo. Cilat janë karakteristikat e saj, çfarë motorësh janë instaluar në të dhe sa kushton kjo makinë? Të gjitha këto do t'i shqyrtojmë në artikullin tonë të sotëm.

Pamja

Nga viti 1994 deri në 2003, makina është prodhuar në këtë formë:

Makina ka disa pjesë të ngjashme me Vollgën. Ky është kryesisht një parakolp plastik i zi, e njëjta grilë dhe fenerët katrorë. Ngarkesa GAZelle ishte menduar për transportin e ngarkesave të ndryshme. Në thelb, mund të gjeni versione në bord, tenda dhe kabina izotermale. Siç ka treguar praktika, kjo makinë është ideale për të punuar në një taksi mallrash. GAZelle kishte kategorinë B dhe mund të lëvizte në të njëjtin vend si një makinë pasagjerësh (gjë që GAZons dhe Bulls nuk mund ta bënin).

Në vitin 2003, pati një përditësim. Në këtë formë, makina prodhohet ende (me përjashtim të "Nexts"). Pra, makina mori fenerët në formë rënieje, një grilë të re dhe një parakolp më të qëndrueshëm. Ndryshe, pamja e veturës nuk ka ndryshuar.

Në vitin 2013, GAZ prodhoi një ngarkesë krejtësisht të re GAZelle - "Next". Ajo mori një kabinë më të gjerë me një parakolp, dyer dhe optikë të ndryshme.

Rreth korrozionit

Ekziston një mendim se një kamion GAZelle shpesh ndryshket. Pjesërisht është. Por kjo nuk vlen për të gjitha modelet. Pra, GAZell-et e para doli të ishin më rezistentët ndaj korrozionit. Por modelet që u prodhuan nga viti 2006 deri në 2009 nuk ndryshonin në pikturë me cilësi të lartë. Sm alti shpesh zhvishej, metali ndryshket shpejt. Sa i përket Nexts, ato mbrohen më mirë nga korrozioni. Shqyrtimet nuk shkaktojnë ankesa.

Salloni

Le të fillojmë me GAZelën e parë. Dizajni i brendshëm është më i lehtë. Këtu nuk ka zbukurime të shtrenjta - sedilje prej pëlhure dhe plastikë e fortë në dash.

Nominalisht, makina nuk ishte e pajisur me radio, megjithëse ishte parashikuar një vrimë për këtë. Salloni është projektuar për tre persona, duke përfshirë shoferin. Kishte edhe versione të "Farmerit", me një brendshme më të gjerë. GAZele të tilla tashmë janë krijuar për katër pasagjerë. Që nga viti 2003, salloni ka ndryshuar. Në të njëjtën kohë, mbetën të njëjtat sedilje, timoni dhe kartat e dyerve.

Paneli i instrumenteve ka ndryshuar,tastierë qendrore. Kishte një mbulesë në kutinë e dorezave në anën e pasagjerit. Dukshmëria brenda është e mirë. Sidoqoftë, salloni ende nuk kishte rehati. Shumë zhurmë brenda.

Me lëshimin e ngarkesës GAZelle Next, pjesa e brendshme ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Pra, u shfaq një timon më kompakt me katër fole, një panel instrumentesh informues dhe një tastierë qendrore e lehtë për t'u përdorur. Izolimi i zërit dhe cilësia e materialeve të përfundimit janë përmirësuar, sediljet janë zëvendësuar. Makina është ende e projektuar për tre persona.

Makina mund të pajiset me një sistem multimedial (normalisht ka altoparlantë në kartat e derës), xhamat elektrikë dhe pasqyra me ngrohje. Por ende nuk ka ajër të kondicionuar.

Specifikimet

Fillimisht, një motor Volga u instalua në një kamion GAZelle. Ishte motori ZMZ-402. Me një vëllim prej 2.4 litrash, ai zhvilloi një fuqi prej 100 kuaj fuqi. Natyrisht, këto karakteristika nuk mjaftonin për të transportuar mallra që peshonin një ton e gjysmë. Në funksion të kësaj, ishte ngarkuar si vetë motori ashtu edhe kutia (e cila ishte gjithashtu nga Vollga. Prandaj, GAZelle shpesh ziente, disku i tufës u lodh. Në funksion të kësaj, pronarët përmirësonin vazhdimisht sistemin e ftohjes duke instaluar të tjera termostate dhe ventilatorë më të fuqishëm në radiator (dhe vetë radiatori u ndryshua në një me më shumë seksione.) Vetëm pas modifikimeve të tilla makina mund të punonte në regjimin e saj të temperaturës, pa mbinxehje.

Me lëshimin e gjeneratës së dytë (kujtojmë, ishte 2003), motori gjithashtu ka ndryshuar. Tani ngarkesaGAZelle është e pajisur me motorin 406. Ky është një motor me katër cilindra benzinë prej 2.3 litrash. Ndër ndryshimet është prania e një koke me 16 valvula. Falë shumë përmirësimeve, ky motor filloi të zhvillojë 130 kuaj fuqi. Ky motor tashmë ishte pak a shumë i mjaftueshëm që makina të mos “shfryhej” në shpatet dhe të transportonte mallrat normalisht. Por sistemi i ftohjes ende kërkon përmirësime - vini re rishikimet. Pronarët gjithashtu kishin probleme me sobën (rubineti dështoi).

Në vitin 2006, një motor injeksioni u instalua në GAZelle. Ata u bënë ZMZ-405. Kjo njësi ka një vëllim pune prej 2.5 litrash dhe zhvillon një fuqi prej 150 kuaj fuqi. Ky është motori më i fuqishëm me benzinë. Nuk kishte probleme të veçanta me të, me përjashtim të rritjes së konsumit të naftës. Në funksion të kësaj, pronarët në çdo mënyrë të mundshme finalizuan kapakun e valvulës.

Motorët Cummins tashmë janë duke u instaluar në Nexts. Këto janë njësi të energjisë turbodiesel të prodhimit kinez. Çuditërisht, ata doli të ishin shumë të shkathët. Sipas rishikimeve, kilometrazhi para riparimit është 450-500 mijë kilometra. Me një vëllim pune prej 2.8 litrash, Cummins zhvillon 135 kuaj fuqi. Krahasuar me motorin 405, "kinez" është më çift rrotullues - thonë rishikimet. Makina i përgjigjet më mirë pedalit të gazit dhe ngjitet me siguri edhe kur është plotësisht e ngarkuar.

Konsumi i karburantit

Meqenëse të gjitha GAZellët funksionojnë me LPG, le të flasim për konsumin e gazit. Më e pangopura është njësia e parë - ZMZ-402. Ai mund të konsumonte deri në 23 litra për 100 kilometra. Meqenëse motori nuk është projektuar për ngarkesa të tilla, aivazhdimisht i mbaronte karburanti. Motori 406 shpenzon rreth 20 litra në qytet. E njëjta gjë mund të thuhet për 405-tën. Megjithatë, kjo e fundit tashmë ka një fuqi më të lartë dhe një vëllim më të madh cilindrash. Sa i përket Cummins-it me naftë, ai konsumon rreth 13 litra për njëqind dhe është më ekonomike nga të gjitha.

Undercare

Makina ka skemën më të thjeshtë të pezullimit. Ka një tra susta në pjesën e përparme dhe një urë të vazhdueshme me susta në pjesën e pasme. Amortizatorë - hidraulikë, me veprim të dyfishtë. Nga rruga, amortizuesit e pasmë janë identikë me GAZ-53. Për të transportuar ngarkesa të rënda në një ngarkesë GAZelle, pronarët forcuan kornizën dhe rritën sustat. Vini re gjithashtu se me kalimin e kohës, sustat në këtë makinë ulen. Ato nuk duhet të ndryshohen - mjafton t'i rrotulloni në pajisje speciale. Si rregull, një operacion i tillë kërkohet çdo katër vjet. Gjithashtu, mbret në pjesën e përparme konsumohen me kalimin e viteve. Për të vonuar sa më shumë riparimin e tyre, ato duhet të injektohen. Për këtë, sigurohen vrima të veçanta në pjesët e sipërme dhe të poshtme. Përveç kësaj, pas lubrifikimit të shtyllave, timoni rrotullohet shumë më lehtë - shënimi i komenteve.

Vini re se në GAZelles të serisë Next, një pezullim i pavarur me kushineta topash është instaluar tashmë përpara. Sustat me spirale përdoren si elementë elastikë. Por siç tregon praktika, dizajni i mëparshëm ishte më i besueshëm. Sidoqoftë, në qoshe, GAZelle me pezullimin e ri nuk rrokulliset aq shumë sa më parë. Ky është një plus i madh.

Frenat

Sistemi i frenave - hidraulik, me vakumpërforcues. Ka jastëkë përpara, bateri në pjesën e pasme. Çuditërisht, burimi i tastierës është i madh këtu (pavarësisht nga fakti që makina ngarkohet vazhdimisht). Sidoqoftë, sa më shumë ngarkesë në trup, aq më pak efektive janë frenat. Prandaj, në rrjedhë, ju duhet të mbani gjithmonë distancën tuaj.

Çmimi

Sa kushton një ngarkesë GAZelle? Çmimet për këto makina ndryshojnë. Modelet më të lira janë të viteve '90. Ato mund të gjenden për 40-70 mijë rubla. Nëse flasim për makina 10-vjeçare, atëherë një ngarkesë GAZelle do të kushtojë rreth 200-300 mijë. Kjo është për tregun sekondar. "Nexts" i ri kushtoi nga 860 mijë rubla në performancën e "shasisë". Europlatforma kushton rreth një milion rubla.