KamAZ-65116: përshkrim, specifikime, rishikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kama Automobile Factory është ndoshta ndërmarrja më e famshme në Rusi që prodhon kamionë me kapacitet të mesëm dhe të madh. Këto makina përdoren në çdo rajon të Rusisë - nga jugu në veriun e largët. KamAZ është një kamion i besueshëm që mund të punojë në të gjitha kushtet e motit dhe rrugës. Linja e kamionëve të Uzinës së Automobilave Kama është mjaft e gjerë. Dhe sot do të shqyrtojmë një nga traktorët më të njohur të kamionëve. Ky është KamAZ-65116. Specifikimet, fotot dhe veçoritë - më tej në artikullin tonë.

Pamja

Makina është prodhuar në disa gjenerata. Pra, para se të rimodelohej, makina dukej si ajo në foton më poshtë.

Dizajni i kabinës ishte saktësisht i njëjtë me traktorin e kamionit 5460 (i njohur si KamAZ nga filmi "Truckers-2"). Makina ka vija strikte katrore. Kabina, parakolpët dhe parakolpi janë lyer me të njëjtën ngjyrë. Në fund janë dritat e vogla të mjegullës. Por siç vërehet nga rishikimet, ato shkëlqejnë shumë dobët. Optika kryesore është pak më e lartë. Fenerët përdorin llamba klasike me filament. Ata shkëlqejnë mirë, por unë do të doja më mirë - thonë atashoferët. Në anët e kabinës ka "gushë" vertikale që drejtojnë rrjedhën e ajrit. Falë tyre, ana e kabinës nuk është aq e ndotur në mot të ndotur. Më në fund, KamAZ humbi xhamin e vjetër me dy pjesë. Tani ka një dritare të vetme panoramike. Por meqenëse kabina është mjaft e gjerë, më duhej të përdorja tre fshirëse. Në krye të kabinës janë dritat shënjuese portokalli. Kabinat në kamionët KamAZ-65116 janë të ulëta. Ka të larta vetëm në modifikimet 5460. Nga rruga, më shumë se gjysma e kamionëve KamAZ-65116 janë pikturuar portokalli. Nuancat blu dhe të bardha janë më pak të zakonshme.

Ndryshimet pas 2012

Në vitin 2012, prodhuesi bëri ndryshime të vogla në dizajn. Pra, kabina dhe parakolpi u finalizuan. Kabina është ende e ulët, por një maskë dielli është shfaqur në çati. Gushat vertikale janë bërë më kompakte dhe parakolpi është bërë më këndor.

Fenerët tani janë të kombinuar në mënyrë strukturore me sinjalizimet e kthesës. Dritat e mjegullës mund të vendosen në fund. Ato janë pak më të mëdha se në versionet para stilimit. Megjithatë, ato janë shumë të ulëta, dhe shoferët shpesh i mbajnë ato më lart. Ndryshe, pamja e kamionit KamAZ-65116 mbeti e njëjtë. Në këtë formë, makina prodhohet edhe sot e kësaj dite.

Ndonjë problem?

Çfarë thonë ata për komentet e KamAZ-65116? Pronarët vërejnë se pavarësisht përmirësimeve në dizajn, vetë kabina nuk ishte pa probleme të vjetra. Pra, problemi i parë është korrozioni. Kabinat si të parës ashtu edhekamionë të gjeneratës së dytë. Sidomos shpesh ndryshku formohet në zonën e harqeve të rrotave dhe dyerve. Për të mbajtur metalin në formën e tij origjinale, çdo vit duhet të përpunohet me Movil dhe të vendosen dollapë. Gjithashtu, pronarët flasin negativisht për fiksimet e rezervuarëve të karburantit. Kllapat janë mjaft të dobëta dhe duhet t'i forconi vetë. Vetë cilësia e bojës lë shumë për të dëshiruar. Tre vjet më vonë, patate të skuqura dhe defektet e para formohen në kabinë. Nëse ndryshku nuk trajtohet në kohë, korrozioni përmes korrozionit do të formohet në këto zona pas tetë vjetësh.

KAMAZ-65116: dimensionet, pastrimi

Kjo makinë ka një rregullim të rrotave prej 6 x 2 dhe dimensionet e mëposhtme: gjatësia totale është 6,15 metra, gjerësia - 2,5 metra, lartësia - 2,9 metra. Pavarësisht nga një madhësi kaq e madhe, makina ka një rreze të vogël kthese. Është vetëm 10.7 metra. Një avantazh tjetër i KamAZ-65116 është pastrimi. Hapësira nga toka në gomat standarde 20 inç është deri në 29 centimetra. Kjo ju lejon të përdorni makinën në kushtet më të vështira. Nuk është e kotë që kamionët hale janë bërë në bazë të kamionit KamAZ-65116. Këto makineri janë në gjendje të kapërcejnë çdo rrugë, qoftë ajo primer i lagësht, rërë apo terren i ashpër me borë.

Taksi

Sipas prodhuesit, traktori KamAZ-65116 është i pajisur me një kabinë superiore. Sidoqoftë, rishikimet dëshmojnë të kundërtën. Nuk ka asnjë grup minimal pajisjesh të nevojshme për transportin në distanca të gjata. Pra, vetë pronarët duhet të instalojnë:

• Ngrohës ndihmës.
• Walkie-talkie.
• Radio me altoparlantë.
• Konvertuesi i tensionit nga 24 në 12 volt.

Brendësia është mjaft asketike: një panel i përparmë i sheshtë me butona të mëdhenj, një ndenjëse pa formë dhe një panel instrumentesh me shigjeta. Çuditërisht, ky KamAZ nuk ka pedalin e zakonshëm të përshpejtuesit të dyshemesë. Leva e ndërrimit të marsheve është shumë e lartë. Nga rruga, në foto mund të shihni një bishtalec të varur. Ky nuk është një defekt - në këtë formë prapaskenat vjen nga fabrika. Vetë pronarët duhet ta modifikojnë atë. Timoni nuk është aq i madh si zakonisht, gjë që është shumë e këndshme. Por diapazoni i rregullimeve është i kufizuar. Kabina nuk është me susta, dhe të gjitha goditjet nga pezullimi shkojnë drejtpërdrejt në kabinë. Ajo që kënaq është shikueshmëria e mirë për shkak të uljes së kapitenit. Makina përdor gjashtë pasqyra të fiksuara rreth gjithë perimetrit të kabinës. Prania e zonave të vdekura është minimizuar. Ngjitja në kabinë është mjaft e lehtë falë parmakëve metalikë dhe disa hapave. Ka maska dielli. Stufa nxehet mirë, në mënyrë që në dimër kabina të mos ngrijë.

Fatkeqësisht, këtu përfundojnë përfitimet. Nuk ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë. Marrja e ajrit përfundimisht fillon të "dube" dhe të lëshojë një zhurmë të pakëndshme. Për më tepër, dridhjet nga motori ndjehen dukshëm. Për t'i hequr qafe të paktën pjesërisht, pronarët vendosin një palë jastëkë të tretë nën trup. Zhurma e motorit dëgjohet në të gjitha mënyrat e funksionimit të tij - kjo është një sëmundje fëmijërie e të gjithë kamionëve KamAZ.

KAMAZ-65116: specifikimet

Si forcëinstalimi në traktorin e gjeneratës së parë përdor një njësi me naftë turbocharged në formë V për tetë cilindra. Vëllimi i punës i këtij motori është 11.75 litra. Motori përputhet me standardet mjedisore Euro-2. Prodhuesi KamAZ përdori një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit dhe ftohjes së ndërmjetme të ajrit në këtë motor. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë në 280 kuaj fuqi. Çift rrotullues është 1177 Nm. Rafti i çift rrotullues është i disponueshëm në rangun nga 1.3 në 1.6 mijë rrotullime. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, është gjithashtu zhvillimi i Uzinës së Automobilave Kama. Ky është një model i transmisionit me pesë shpejtësi 154. Është i pajisur me një ndarës, falë të cilit çdo marsh ndahet në dy të tjera. Kështu, numri i përgjithshëm i transfertave është 10.

Disa vjet pas lëshimit të KamAZ-65116, një transmetim i ri me nëntë shpejtësi u shfaq në formacion. Këtë herë, kompania gjermane ZF u bë prodhuesi i saj. Si tufë, u përdor një disk diafragme me makinë hidraulike dhe përforcues pneumatik.

KAMAZ me Cummins

Prodhuesi e kuptoi që motori kishte shumë të meta, kështu që në vitin 2012 ai zëvendësoi motorin e vjetër KamAZ-65116 me Cummins kinez. Njësia e energjisë u shënua 6 ISBe 300 dhe përputhet me standardet Euro-4. Ndryshe nga i pari, Cummins ka vetëm gjashtë cilindra në dispozicion, dhe të gjithë janë të vendosur në një rresht. Fuqia e motorit është 282 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 1082 Nm në një mijë e gjysmë rrotullime. Sistemi i ftohjes është përmirësuar në dizajn. Nese njenë motorin e mëparshëm, një bashkim viskoz u përdor për të drejtuar tifozin, më pas Cummins përdori një sistem elektrik. Motori është i pajisur me një turbinë dhe një ndërftohës, i cili ju lejon të ftohni ajrin e furnizuar në kolektorin e marrjes. Sidoqoftë, rishikimet e pronarëve thonë se dizajni i radiatorit të ajrit ka të meta. Pra, pronarët duhej të rrisnin zonën e rrjedhës. Për ta bërë këtë, hojet e mj altit u prenë dhe tubat u ngjitën në strukturë.

Kapaciteti

Sa është kapaciteti i kamionit KamAZ-65116? Ngarkesa e lejuar në njësinë e shalës është 15 ton. Në të njëjtën kohë, masa totale e makinës nuk i kalon 22,850 kilogramë. Ngarkesa në boshtin e përparmë është 5 ton, dhe në pjesën e pasme - 17.85. Prodhuesi pretendon se traktori i kamionit KamAZ është i aftë të tërheqë një gjysmërimorkio me një peshë bruto deri në 30 tonë. Sidoqoftë, siç tregon praktika, makina shpesh drejton me mbingarkesa. Sigurisht, kjo ndikon edhe në konsumin e karburantit.

Shpenzim

Sa shpenzon ky kamion për të udhëtuar 100 kilometra? Sipas të dhënave të pasaportës, pa ngarkesë, makina konsumon 22 litra për njëqind. Por në praktikë, këto shifra janë krejtësisht të ndryshme. Në fund të fundit, kjo makinë po punon vazhdimisht nën ngarkesë.

Pra, në verë makina konsumon nga 38 deri në 40 litra naftë me një gjysmërimorkio të ngarkuar. Në dimër, kjo shifër rritet me tre deri në pesë litra të tjera. Nga rruga, "Cummins" kinez është më ekonomik. Mesatarisht, ai shpenzon 3-5 për qind më pak karburant se një motor KAMAZ.

Shasi

Makina kastruktura e kornizës me pezullim pranveror. Ka një rreze rrotulluese në pjesën e përparme dhe boshtet në balancuesit në pjesën e pasme. Makina nuk ka staf të pamjaftueshëm me bllokim midis boshteve dhe rrotave.

Frenimi kryhet falë mekanizmave të kazanit 40 centimetra. Pezullimi në makinë është mjaft i ngurtë - thonë rishikimet. Megjithatë, pas ngarkimit, udhëtimi është pak më i qetë.

Pezullim pas 2012

Gjatë rivendosjes, traktori i kamionit KamAZ mori një kornizë të përforcuar që është në gjendje të përballojë mbingarkesat e vazhdueshme. Korniza përbëhet nga dy shirita të përforcuar me pjesë kryq. Trashësia e veshjeve të jashtme dhe të brendshme është rritur gjithashtu. Disa modifikime mund të përdorin pezullimin me ajër. Megjithatë, një rreze rrotulluese pranverore përdoret ende në pjesën e përparme. Gjithashtu ndër përmirësimet mund të vërehet prania e një shiriti stabilizues. Falë tij, makina filloi të rrotullohej më pak në kthesat.

Paketat

Makinat e prodhuara para vitit 2012 kishin të njëjtin nivel pajisjesh. Pra, paketa përfshinte:

• rezervuari i zgjatur i karburantit 500 litra.
• Përforcues hidraulik.
• Sedilje mekanike.
• Dritat e mjegullës.
• Dritare mekanike.
• Ngrohës i kabinës.
• Dy bateri dhe një gjenerator 28 volt.

Pas përmirësimeve, KamAZ i ri mori:

• Timoni i përmirësuar RBL.
• Kollona e rregullueshme e drejtimit.
• Pultme veshje antireflektuese.
• Mbulesa dielli të përmirësuara.

Megjithatë, kapaciteti i rezervuarit është reduktuar në 350 litra. Dritat e mjegullës janë hequr nga lista. Ata u bënë të disponueshëm vetëm si opsion. Gjithashtu me pagesë makina pajiset me opsionet e mëposhtme:

• kondicioner.
• Radio.
• dritaret energjetike.
• Mbështetje krahu për sediljen e shoferit.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është KamAZ-65116. Makina ka aftësi të shkëlqyeshme për kalimin e vendit dhe pastrim të lartë nga toka. Për shkak të kësaj, mund të përdoret në çdo terren dhe rrugë pa asf alt. Megjithatë, nuk është i përshtatshëm si kamion kryesor. Kabina nuk është e përshtatshme për ngasje në distanca të gjata, pezullimi i makinës është mjaft i ngurtë dhe konsumi është shumë i lartë për shkak të aerodinamikës së dobët. Ndër avantazhet kryesore të kësaj makine janë kostoja e ulët e mirëmbajtjes, si dhe mirëmbajtja dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë. Këtu mbarojnë pluset. Pavarësisht se si prodhuesi e modifikoi kabinën, niveli i rehatisë mbeti në nivelin e makinave të huaja nga vitet '80.