DSG - çfarë është? Karakteristikat dhe problemet e transmetimit DSG

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Tani makinat furnizohen me lloje të ndryshme kutish. Kohët kur vetëm "mekanikë" u instaluan në makina kanë kaluar prej kohësh. Tani më shumë se gjysma e makinave moderne janë të pajisura me lloje të tjera kuti ingranazhesh. Edhe prodhuesit vendas filluan të kalojnë ngadalë në transmetimin automatik. Koncerni "Audi-Volkswagen" gati 10 vjet më parë prezantoi një transmetim të ri - DSG. Çfarë është kjo kuti? Cila është pajisja e saj? A ka ndonjë problem gjatë operimit? E gjithë kjo dhe më shumë - më tej në artikullin tonë.

Funksioni DSG

Çfarë është kjo kuti? DSG është një transmetim i drejtpërdrejtë me ndërrim.

Është i pajisur me një ngasje automatike të ndërrimit të marsheve. Një nga veçoritë e DSG "mechatronic" është prania e dy tufave.

Dizajn

Ky transmetim lidhet me motorin nëpërmjet dy disqeve me tufë koaksiale. Njëri është përgjegjës për ingranazhet çift, dhe i dyti për shpejtësitë tek dhe të kundërta. Falë kësajpajisja, makina drejton më me maturi. Kutia kryen ndërrim të qetë të hapave. Si funksionon një makinë DSG? Le të marrim një shembull. Makina eshte ne marshin e pare. Kur ingranazhet e tij rrotullohen dhe transmetojnë çift rrotullues, marshi i dytë tashmë është i përfshirë. Ajo kthehet bosh. Kur makina kalon në fazën tjetër, njësia e kontrollit elektronik aktivizohet. Në këtë kohë, ngasja hidraulike e transmisionit lëshon diskun e parë të tufës dhe më në fund mbyll të dytin. Çift rrotullues transferohet pa probleme nga një ingranazh në tjetrin. Dhe kështu me radhë deri në marshin e gjashtë ose të shtatë. Kur makina ka një shpejtësi mjaft të lartë, kutia do të kalojë në fazën e fundit.

Në këtë rast, ingranazhet e marshit të parafundit, pra të marshit të gjashtë ose të pestë, do të jenë në marshin "boshe". Kur shpejtësia ulet, disqet e tufës së kutisë robotike do të fikin fazën e fundit dhe do të vijnë në kontakt me marshin e parafundit. Kështu, motori është në kontakt të vazhdueshëm me kutinë. Në të njëjtën kohë, "mekanika", duke shtypur pedalin, tërheq diskun e tufës dhe transmetimi nuk kontakton më motorin. Këtu, në prani të dy disqeve, transmetimi i çift rrotullues kryhet pa probleme dhe pa ndërprerje në fuqi.

Përfitimet

Ndryshe nga një transmetim automatik konvencional, një transmision automatik robotik DSG kërkon më pak ngarkesë, duke reduktuar kështu konsumin e karburantit. Gjithashtu, ndryshe nga një transmetim i thjeshtë automatik, koha midis ndërrimit të marsheve zvogëlohet. E gjitha kjo falë pranisë së dy tufave. Përveç kësaj, shoferi mund të kalojë në mënyrë të pavarur në modalitet"tiptronic" dhe kontrollon mekanikisht ndryshimin e marsheve. Funksioni i pedalit të tufës do të kryhet nga elektronika. Tani ECT po instalohet në makinat Skoda, Audi dhe Volkswagen, të cilat jo vetëm kontrollojnë ndërrimin e marsheve, por kontrollojnë edhe hapjen e mbytjes. Kështu, kur vozitni, ndiheni sikur po vozitni me një marsh. Gjithashtu, elektronika lexon shumë të dhëna të tjera, duke përfshirë temperaturën e motorit. Prodhuesi pretendon se përdorimi i sistemit ECT mund të rrisë jetën e kutisë së shpejtësisë robotike dhe motorit me 20 për qind.

Një tjetër plus është aftësia për të zgjedhur mënyrën e transmetimit. Janë tre prej tyre: dimërore, ekonomike dhe sportive. Sa i përket kësaj të fundit, elektronika e ndryshon momentin e ndërrimit të marsheve në një të mëvonshëm. Kjo rrit rrotullimin e motorit. Por konsumi i karburantit gjithashtu rritet.

Probleme dhe keqfunksionime me transmetimin

Për shkak se kutia e shpejtësisë robotike DSG është një pajisje komplekse elektromekanike, ajo është e prirur ndaj prishjeve të ndryshme. Le t'i hedhim një sy atyre. Pra, problemi i parë është tufa. Këtu vlen të përmendet konsumimi i shportës dhe diskut i drejtuar, si dhe rritja e ngarkesës në kushinetën e lirimit. Një simptomë e një mosfunksionimi të këtyre mekanizmave është rrëshqitja e tufës. Si rezultat, çift rrotullimi humbet dhe dinamika e përshpejtimit të makinës përkeqësohet.

Ndodh modaliteti i urgjencës së kutisë DSG. Çfarë do të thotë? Një dritë shfaqet në panelin e instrumenteve, makina nisetdridheni dhe filloni keq nga një vend.

Acutators

Problemet DSG vlejnë edhe për aktivizuesit. Ky është një ndërrues ingranazhesh elektromekanike dhe një tufë. Me përdorim të shpeshtë dhe kilometrazh të lartë, të ashtuquajturat "furça" konsumohen. Nuk përjashtohet një qark i hapur i motorit elektrik. Një shenjë e një mosfunksionimi të aktivizuesve është një fillim i mprehtë dhe "dridhje" e makinës. Gjithashtu, kjo simptomë shfaqet kur cilësimet e tufës janë të pasakta. Prandaj, është e nevojshme të bëhet diagnostifikimi kompjuterik. Çdo markë makine ka kodet e veta të defektit.

Rreth DSG me 7 shpejtësi

Çfarë lloj kutie është kjo, ne tashmë e dimë. Nuk ka dallime thelbësore në punën e "robotëve" me gjashtë dhe shtatë shpejtësi.

Por statistikat thonë se janë këto kuti që janë më të prirura për t'u thyer. Nëse marrim parasysh veçmas "robotin" me shtatë shpejtësi, ia vlen të përmendet problemi i njësisë së kontrollit mekatronik dhe tufës së tipit të thatë. Ky i fundit i nënshtrohet konsumimit të rëndë, veçanërisht kur ndërroni marshin lart ose poshtë. Si rezultat, ajo konsumohet dhe kutia kalon në "modalitetin e urgjencës". Ka rrëshqitje, probleme gjatë nisjes nga një vend dhe shpejtësi ndërrimi. Vetë prodhuesi Volkswagen jep një periudhë garancie prej 5 vjetësh. Gjatë kësaj kohe, më shumë se gjysma e makinave me një kuti të tillë kërkojnë zëvendësim të tufës. Ky është problemi me këtë transmetim. Prandaj, nëse makina është më shumë se pesë vjeç, e gjithë përgjegjësia bie tërësisht mbi supet e pronarit të makinës. Dhe ai do të ndryshojë të gjitha nyjet në këtë kuti për paratë e tij.

Mekatronikë

Problemeekzistojnë jo vetëm me një pjesë mekanike, por edhe me një pjesë elektrike, përkatësisht një njësi kontrolli. Ky element është i instaluar në vetë transmetimin. Meqenëse i nënshtrohet vazhdimisht stresit, temperatura brenda nyjës rritet.

Për shkak të kësaj, kontaktet e njësisë digjen, shërbimi i valvulave dhe sensorëve është i shqetësuar. Ekziston edhe një bllokim i kanaleve të njësisë hidraulike. Vetë sensorët fjalë për fjalë magnetizojnë produktet e konsumit të kutisë - patate të skuqura të vogla metalike. Si rezultat, funksionimi i njësisë së kontrollit elektro-hidraulik është ndërprerë. Makina fillon të rrëshqasë, nuk ecën mirë, deri në ndalimin e plotë dhe ndërprerjen e njësive. Gjithashtu vlen të përmendet çështja e konsumimit të pirunit të tufës. Si rezultat, kutia nuk mund të ndezë njërën nga ingranazhet. Ka një zhurmë gjatë lëvizjes. Kjo është për shkak të konsumimit të kushinetës rrotullues. Ky ingranazh është i instaluar në makina të segmenteve të ndryshme. Por edhe në makinat e shtrenjta, këto keqfunksionime nuk përjashtohen, megjithëse nyjet e saj janë të dizajnuara për një burim dhe ngarkesë më të madhe.

Si të zgjasni jetën e shërbimit?

Për shkak të telefonatave të shpeshta në shitësit, vetë shqetësimi filloi të këshillojë pronarët e makinave se si të zgjasin jetën e kutisë.

Me qëllim që elementët e transmisionit t'i nënshtrohen më pak stresit, kur ndalojnë për më shumë se pesë sekonda, prodhuesi rekomandon zhvendosjen e përzgjedhësit të marsheve në pozicionin neutral.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është një kuti robotike. Siç mund ta shihni, pavarësisht nga shumë përparësi, ai kashume probleme. Prandaj, është e arsyeshme të drejtoni makina të tilla vetëm nëse është nën garanci. Për të blerë makina të tilla në tregun sekondar, nëse ato janë më shumë se 5 vjeç, shoferët nuk këshillojnë. Besueshmëria e këtyre kutive është një pyetje e madhe.