Kompensator hidraulik VAZ-2112: qëllimi, karakteristikat, problemet dhe zgjidhjet e mundshme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Gjatë funksionimit të motorit, secila pjesë nxehet. Nga ligjet e fizikës dihet se me një rritje të temperaturës, çdo material, përfshirë metalin, zgjerohet. Kur pjesët në motor nxehen, dimensionet e tyre ndryshojnë. Inxhinierët e AvtoVAZ morën parasysh këto zgjerime termike kur krijuan motorin. Për të parandaluar dështimin e motorit, ata pajisën motorin VAZ-2112 me ashensorë hidraulikë.

Çfarë është kjo?

Pjesa është një pajisje e vogël hidraulike. Ai eliminon automatikisht efektet e zgjerimit linear në mekanizmin e trenit të valvulave gjatë funksionimit të motorit kur pjesët zgjerohen.

Rregullimi i boshllëqeve kryhet për shkak të presionit të vajit në motor. Hapësira rregullohet midis valvulës dhe boshtit me gunga. Me ndihmën e një kompensimi të tillë të boshllëqeve termike, motori nuk humbet në karakteristikat dinamike, konsumin e karburantitoptimale pas ngrohjes. Gjithashtu, për shkak të pranisë së kompensuesve hidraulikë në VAZ-2112, motori funksionon më i qetë se motorët e ngjashëm me një sistem rregullimi mekanik të valvulave.

Si erdhën?

Kompensuesi hidraulik në automjetet VAZ ka zëvendësuar rregullimet mekanike joefikase të mekanizmit të kohës. Shpesh një valvul konvencionale në motorët klasikë VAZ nuk është i pajisur me një kompensues. Prandaj, drejtuesit rregulluan hapësirat e valvulave çdo 10 mijë kilometra. Puna duhej të bëhej me dorë. Mbulesa e valvulës u hoq, matjet u morën me një matës sensor dhe u vendos hendeku i dëshiruar.

Nëse shoferi nuk i rregullonte valvulat, atëherë motori shoqërohej me shumë zhurmë, dinamika humbi dhe konsumi i karburantit u rrit. Pas rreth 50 mijë kilometrash, valvulat kërkonin ndërrim, pasi ato ishin shumë të konsumuara. Si një alternativë ndaj rregullimit mekanik, AvtoVAZ vendosi të ofrojë një dizajn më të modernizuar.

Në motorët për makinat me rrota të përparme, u instaluan shtytës të veçantë përpara valvulës. Një "kapelë" u vendos në valvul. Diametri i shtytësit është mjaft i madh, dhe për shkak të kësaj, veshja është ulur. Duhet më shumë kohë që diametri më i madh të konsumohet. Po, shkalla e konsumit është ulur, por nevoja për të rregulluar valvulat mbetet, megjithëse tani duhej bërë më rrallë.

Zakonisht, rregullimi konsistonte në vendosjen e rondele rregulluese, të cilat reduktonin ose rritnin lartësinë e shtytësit. Një rregullim i tillë, pavarësisht se është arkaik, është mjaft efektiv dhe disa prodhues të automjeteve e përdorinnë këtë mënyrë deri më sot. Rregullimi i hapësirave të valvulave në një mekanizëm të tillë është i nevojshëm një herë në 50 mijë kilometra. Në disa makina të huaja, shtytësit janë në gjendje të jetojnë edhe më gjatë.

Ndër avantazhet e një zgjidhjeje të tillë janë thjeshtësia e dizajnit, mungesa e kërkesave për vaj - madje edhe vaji mineral do të bëjë. Për më tepër, ndërtimi doli të ishte shumë i lirë. Ndër minuset, rishikimet vërejnë se nëse topthi funksionon, atëherë motori bëhet i zhurmshëm, konsumi i karburantit rritet dhe dinamika bie. AvtoVAZ mendoi për një dizajn që do të rregullonte automatikisht boshllëqet termike në mekanizmin e valvulave.

Dhe tani, në vend të rregullimeve mekanike, u shfaqën ngritësit hidraulikë VAZ-2112. Në atë kohë ishte një teknologji krejtësisht e re. Në fakt, gjithçka është shumë e thjeshtë - shoferi nuk ka më nevojë të rregullojë manualisht boshllëqet. Ngritësit hidraulikë do të zgjedhin automatikisht cilësimin e duhur për secilën valvul.

Pajisja

Kompensatori hidraulik VAZ-2112 është një mekanizëm kumarxhi. Brenda kutisë metalike ka një valvul pistoni, një top, një pranverë. Gjithashtu brenda elementit ka një kanal për kalimin e vajit. Nëse marrim parasysh parimin e funksionimit, atëherë pajisja mund të kuptohet më mirë.

Parimi i punës

Kompensuesi hidraulik është një pjesë e ndërmjetme midis valvulës dhe kamerës së boshtit me gunga. Kur kamera nuk ushtron presion mbi kompensuesin, valvula mbyllet nga susta e kokës së cilindrit. Brenda, susta shtyp në pjesët e çiftit të pistës. Për shkak të kësaj, trupi i kompensatorit lëviz drejt kamerës së boshtit me gunga derisa të mbështetet plotësisht kundër tij. Në këtë rast, hendeku do të jetë minimal.

Presioni i kërkuar brenda çiftit të pistës është për shkak të presionit të vajit. Ai ushqehet përmes kanaleve në kokën e cilindrit dhe më pas kalon nëpër vrimat në kompensues. Më pas brenda saj përkul valvulën dhe krijon presionin e duhur.

Më tej, kamera zbret dhe shtyp kompensuesin. Vaji brenda pistonit shtyp valvulën dhe e mbyll atë. Kompensuesi kthehet në një element të ngurtë, i cili nën presionin e kamerës hap valvulën e mekanizmit të kohës.

Duhet thënë se ngritësit hidraulikë në VAZ-2112 (16 valvola) janë pajisje mjaft efikase. Vaji shtrydhet nga pistoni përpara se topi të mbyllet. Pra, mund të krijohet një hendek shumë i vogël, i cili do të largohet me furnizimin e ardhshëm të naftës. Kompensuesi do të bëhet sërish i ngurtë.

Pavarësisht se sa i nxehtë është motori, hendeku do të jetë gjithmonë më i miri. Mekanizmi nuk kërkon rregullime gjatë gjithë jetës së shërbimit. Edhe nëse ka konsum, nuk nevojitet rregullim. Kompensuesi është gjithmonë i shtypur kundër boshtit me gunga.

Probleme

Ndër problemet me ashensorët hidraulikë, pronarët theksojnë goditjen e tyre. Ai thotë se këto elemente nuk funksionojnë siç është menduar. Gjithashtu, trokitja mund të tregojë probleme me sistemin e lubrifikimit të motorit. Le të shohim pse trokasin ngritësit hidraulikë në VAZ-2112.

Shkaktarët e zërit

Një nga arsyet më të mëdha ka të bëjë me cilësinë dhe nivelin e vajit të motorit. Pra, më shpesh dëgjohet një trokitje për shkak të një niveli të pamjaftueshëm. Vaji hyn në mënyrë joefikase në kanalet e vajit dhe nuk hyn në çiftin e pistës. Si rezultat, nuk ka presion të nevojshëm në kompensatorin hidraulik për funksionimin e tij të plotë.

Kanalet e vajit në kokën e cilindrit ose në vetë kompensuesin mund të jenë gjithashtu të bllokuara. Kjo ndodh për shkak të një ndryshimi të parakohshëm të vajit. Ajo digjet dhe bloza formohet në muret e mekanizmit. Kjo e fundit mund të bllokojë kanalet e sistemit të lubrifikimit. Vaji nuk ka aftësinë të hyjë në mënyrë efektive në kompensuesin hidraulik.

Mund të identifikohen edhe probleme mekanike. Më shpesh, kompensuesi hidraulik në VAZ-2112 (16 valvola) troket për shkak të dështimit të çiftit të kutisë - këta elementë janë bllokuar. Do të ketë një trokitje nëse valvula e topit në piston është jashtë funksionit. Tingulli mund të flasë edhe për blozë në pjesën e jashtme të trupit të pistonit. Ai parandalon lëvizjen e mekanizmit dhe rregullimin automatik të hendekut.

Si ta zgjidhni problemin?

Zgjidhja më efektive është zëvendësimi i ashensorëve hidraulikë me VAZ-2112. Por nëse bloza është formuar në sistem, atëherë këta mekanizma hiqen dhe lahen. Pas larjes, ndonjëherë është e mundur të rivendosni performancën e tyre. Mirëpo, nëse kilometrazhi i makinës është i madh, atëherë kompensuesi prishet dhe më pas ai patjetër duhet vetëm të ndërrohet.

Cilësia e mekanizmit varet kryesisht nga lloji i vajit që derdhet në motor dhe sa shpesh ndryshohet. Për qetësi dhePër funksionimin e besueshëm të mekanizmit për kompensimin automatik të boshllëqeve termike, është e nevojshme të mbushni vaj sintetik me cilësi të lartë dhe ta ndryshoni rregullisht. Atëherë elementët do të zgjasin më gjatë. Ndonjëherë mund të nevojitet një vaj me viskozitet më të ulët për të bërë presion në sistemin.

Përfundim

Kompensuesit hidraulikë në VAZ-2112 (16 valvola) e lehtësojnë shoferin nga nevoja për të rregulluar hapësirat, dhe ky është një avantazh i madh i këtyre motorëve. Me kujdesin e duhur të motorit, nuk do të ketë probleme me kompensuesit.