"Kontrolli" në VAZ-2114 është i ndezur: shkaqet dhe zgjidhjet e mundshme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

VAZ-2114 është një makinë shumë e zakonshme në Rusi. Kjo makinë është e dashur për mirëmbajtjen dhe koston e ulët të mirëmbajtjes. Makina nuk do të kërkojë shumë para në rast të një avari. Por, për fat të keq, herët a vonë "kontrolli" i motorit VAZ-2114 do të ndizet në panelin e instrumenteve. Mos u mërzitni dhe paniku - shumica e shkaqeve mund të eliminohen me duart tuaja. Në artikullin e sotëm, ne do të shqyrtojmë pse është ndezur "kontrolli" në VAZ-2114, dhe gjithashtu si ta zgjidhim këtë problem. Ky informacion do të jetë shumë i dobishëm.

"Kontrolli" në VAZ-2114 është aktiv: arsyet

Më poshtë rendisim arsyet kryesore pse kjo llambë ndizet në panelin e instrumenteve:

• Gabimet në njësinë e kontrollit elektronik të motorit me djegie të brendshme.
• Probleme në sistemin e ndezjes.
• sonda Lambda.
• Catalyst.
• Probleme në sistemin e karburantit.
• Defekt i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.

Le t'i hedhim një vështrim më të afërt të gjitha këtyre arsyeve.

Kutia e kontrollit elektronik

Pajisja "Lada-2114" ka një njësi kontrolli elektronik. Ky mekanizëm ndikon drejtpërdrejt në mënyrën se si funksionon motori VAZ-2114. "Çeku" mund të ndizet herë pas here. Kjo është për shkak të një gabimi të softuerit. Gjithashtu, llamba ndizet për shkak të grumbullimit të gabimeve të ndryshme gjatë funksionimit.

Pra, "kontrolli" është ndezur në VAZ-2114, motori po funksionon siç duhet. Si mund të zgjidhet ky problem? Zgjidhja më e thjeshtë është rivendosja e gabimeve duke lidhur skanerin me lidhësin diagnostikues. Por nëse ky veprim nuk ndihmoi, dhe "kontrolli" ndizet në VAZ-2114 dhe më tej, është e nevojshme të ndryshoni softuerin në një më të ri. Nga fabrika, firmware "January" është instaluar në ECU. Tani ka shumë versione të tij, duke përfshirë ato me porosi. Për të përdorur firmware-in e ri, ju nevojitet një kabllo K-line, si dhe një tablet ose laptop. Por ju duhet të jeni në gjendje të shkarkoni programin saktë.

Gjalpë

Sigurisht, ECU VAZ-2114 nuk është aq i zgjuar sa të lexojë orët e motorit dhe t'i tregojë pronarit për ndryshimin e ardhshëm të vajit. Por llamba mund të ndizet nëse është e ulët. Ju duhet të monitoroni rregullisht nivelin e vajit dhe ta ndryshoni atë në kohë. Intervali është 10 mijë kilometra. Ndryshoni vajin së bashku me filtrin.

Qirinj, tela BB, spirale

Nëse makina VAZ-2114 ngec, "kontrolli" është i ndezur ose motori "troit" në boshe, duhet t'i kushtoni vëmendje sistemit të ndezjes. Elementet kryesore janë qirinjtë dhe telat e tensionit të lartë. Shpesh, në makinat shtëpiake, ndodh një prishje e qirinjve ose telave. Është e nevojshme të kontrollohen këto elemente për shërbim dhe të zëvendësohen nëse është e nevojshme. Mënyra më e mirë për të kontrolluar është instalimi i një grupi qirinjsh ose telash të parapërgatitur.

Kështu që ne mund të kufizojmë kërkimin. Nëse të paktën një qiri është i gabuar, është më mirë të zëvendësoni të gjithë grupin. Përndryshe, ekziston një probabilitet i lartë që prishja të përsëritet përsëri, vetëm në një cilindër tjetër. Rekomandohet gjithashtu të kontrolloni hendekun e kandelave midis elektrodave qendrore dhe tokësore. Me kalimin e kohës, ky hendek rritet. Treguesi normal nuk duhet të kalojë 1.3 milimetra. Nëse hendeku është më i madh, ai mund të korrigjohet duke përkulur elektrodën anësore më afër asaj qendrore. Nëse distanca midis elektrodave është shumë e madhe, është e vështirë të formohet një shkëndijë. Një pjesë e përzierjes së karburantit thjesht do të shkojë në ajër. Në mënyrë tipike, burimi i qirinjve është 20 mijë kilometra. Disa instalojnë iridium, pasi zgjasin më shumë. Por siç thonë shoferët, nuk ka kuptim të paguajmë tepër. Karakteristikat e motorit me djegie të brendshme do të mbeten të njëjta, dhe kostoja e qirinjve të tillë është e barabartë me tre ose katër grupe të zakonshëm, të cilët nuk janë më keq.

Rrallë në VAZ, vetë spiralja e ndezjes dështon. Në të njëjtën kohë, llamba e "motorit të kontrollit" ndizet në panelin e instrumenteve. Motori mund të lëvizë, të fillojë keq ose të ngecë. Spiralja nuk i nënshtrohet riparimit dhe po ndryshonkrejtësisht e re. Sa i përket telave, ato mund të kontrollohen duke matur rezistencën.

Karburant me cilësi të dobët

Kjo është një tjetër arsye pse drita e motorit të kontrollit është në VAZ-2114. Vështirësia është se është e pamundur të përcaktohet cilësia e karburantit në çdo karburant, dhe do të duhet një kohë e gjatë për të nxjerrë një benzinë të tillë. Si rregull, vetë llamba zhduket pas një karburanti të ri.

Pompë

Kjo nuk ka të bëjë me ujin, por me karburantin. Në rast të një mosfunksionimi, makina mund të sillet çuditërisht dhe "kontrolli" do të ndizet gjithashtu në panel. Zakonisht shkaku është presioni i ulët i gjakut. Filtri mund të jetë i bllokuar. Të dyja duhen parë. Ky është një filtër i trashë dhe i imët. E para është një rrjet afër pompës, dhe e dyta është e ndarë prej saj dhe ka strehimin e vet.

Ndodh gjithashtu që vetë pompa të digjet. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me LPG. Disa pronarë nuk e fikin pompën e karburantit kur kalojnë në gaz dhe, përveç kësaj, ngasin me një rezervuar gazi praktikisht "të thatë".

Injektor

Me kalimin e kohës, injektorët e karburantit mund të bllokohen në VAZ. Makina ndalon së punuari në mënyrë të qëndrueshme, konsumi mund të rritet dhe tërheqja mund të zhduket. Përveç kësaj, llamba e "kontrollit" ndizet në panelin e instrumenteve. Rekomandohet të shpëlani injektorin në një stendë të specializuar në stacionin e shërbimit. Mos përdorni shpëlarje që derdhet në rezervuar për këtë. Ekziston rreziku i problemeve me sistemin e karburantit.

sensori i oksigjenit

Kjo është një nga arsyet më të zakonshme pse kontrolli është në VAZ-2114. Të gjitha "Frets" të këtij modeli prodhohen meimpiant katalitik. Si rezultat, ai ka nevojë për një sensor oksigjeni për të funksionuar siç duhet. Sipas tij, ECU udhëhiqet nga e cila vendos më tej kohën e ndezjes, si dhe përbërjen e përzierjes.

Nëse sensori ndalon të japë informacion ose dërgon të dhëna të pasakta, ECU do të marrë vlerat mesatare si bazë dhe "kontrolli" do të ndizet në panelin e instrumenteve. Cila është zgjidhja e këtij problemi? Shumë thjesht vendosin një pengesë. Mundësia më e mirë është instalimi i një pengese mekanike. Vidhoset në një vrimë të rregullt dhe imiton punën e një sondë lambda. ECU merr vazhdimisht të njëjtën vlerë lambda normale. Një sensor i tillë nuk do të jetë më në gjendje të thyhet, pasi ka një shtresë të veçantë.

Catalyst

Nëse kilometrazhi i makinës është më pak se 100 mijë kilometra, ka shumë të ngjarë që ajo të ketë ende një katalizator. Me këtë drejtim, ai tashmë mund të bllokohet dhe të mos kryejë funksionin e tij të drejtpërdrejtë. Brenda katalizatorit ka hoje të vogla mj alti, në të cilat bloza grumbullohet me kalimin e kohës. Si rezultat, gazrat nuk mund të dalin normalisht nga dhoma e djegies dhe motori "mbyt".

Cila është zgjidhja e këtij problemi? Është e thjeshtë: në vend të një katalizatori standard, është instaluar një shkarkues flakë ose thjesht një tub i drejtë. Një zgjidhje tjetër, më buxhetore është heqja mekanike e bërthamës qeramike të katalizatorit. Qasja sigurohet pas hapjes së kutisë me një mulli, pas së cilës vrima është ngjitur. Nuk do të dëmtojë motorin. Maksimumi që do të ndryshojë është aroma e gazrave të shkarkimit dhe të tyretoksiciteti. Por meqenëse ende nuk kontrollojmë asnjë standard mjedisor, pronarët e VAZ-ve të përdorura dhe makinave të huaja po heqin plotësisht qafe katalizatorët. Kostoja e një elementi të ri është më shumë se 20 mijë rubla, dhe nuk ka pothuajse asnjë në magazinë.

Sensori i rrjedhës së karburantit masiv (MFFS)

Ky element disponohet në çdo injektor VAZ. Është një element plastik, brenda të cilit ka një fije të hollë platini. Kur drejtuesi ndez ndezjen, në këtë fije aplikohet tension, i cili rrit temperaturën për shkak të rezistencës së lartë. Kur motori ndizet, ajri që hyn në hundë e ftoh këtë fije. Si rezultat, rezistenca dhe tensioni ndryshojnë. Ky informacion lexohet nga kontrollori. Pra, njësia e kontrollit "e di" se sa ajër ka kaluar përmes sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.

Nëse sensori është i gabuar, ECU e vendos atë në modalitetin e urgjencës. Në të njëjtën kohë, "kontrolli" ndizet në panel. Shenjat indirekte të një mosfunksionimi të DMRV janë:

• Motori i paqëndrueshëm në boshe.
• Nisje e gjatë e motorit.
• Dinamika e dobët e nxitimit.
• Konsum i lartë karburanti.

Çfarë duhet të bëni nëse VAZ-2114 nuk fillon dhe "kontrolli" është i ndezur? Sensori nuk është i riparueshëm, ai ndryshon tërësisht.

Nëse një makinë me LPG

Disa pronarë instalojnë pajisje LPG në VAZ. Nëse montohet një sistem i gjeneratës së katërt, ai patjetër do të ndërveprojë me elektronikën e motorit. Në rast të rënies së presionit në linjën e gazit ose një mosfunksionimireduktues në panel, llamba e verdhë mund të ndizet. Diagnostifikimi i mëtejshëm rekomandohet të kryhet tashmë në një stacion shërbimi të specializuar.

Vini re gjithashtu se një makinë me HBO ka "çekun" e vet, një filtër gazi. Ndonjëherë ata harrojnë ta ndryshojnë atë. Intervali i rekomanduar i zëvendësimit është 30 mijë kilometra. Në shumë mënyra, gjendja e këtij filtri varet nga cilësia e gazit që mbushet.

Përfundim

Pra, zbuluam pse "kontrolli" është në makinën VAZ-2114. Siç mund ta shihni, kjo llambë mund të shfaqet për arsye të ndryshme. Në shumicën e rasteve, këto janë probleme me ndezjen ose sistemin e shkarkimit. Ju mund t'i rregulloni vetë këto probleme. Por është më mirë t'ia besoni firmuerin ECU ose diagnostikimin HBO profesionistëve.