Përshpejtuesi - çfarë është? Sensori i pozicionit të përshpejtuesit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në procesin e përdorimit të makinave, shoferët mund të kenë një sërë problemesh. Është veçanërisht e pakëndshme nëse, për shkak të këtyre problemeve, humbet aftësia për të drejtuar një makinë. Ndonjëherë përshpejtuesi sjell vështirësi serioze. Kjo është një pajisje që është përgjegjëse për furnizimin e një përzierje të djegshme në dhomën e djegies. Është shumë e rëndësishme të njihni pajisjen e saj, si dhe parimin e funksionimit. Bëhet një dallim midis përshpejtuesve mekanikë dhe sistemeve të aktivizuara elektronikisht.

Makinat moderne nuk janë më të pajisura me sisteme mekanike. Të gjithë janë zëvendësuar me përshpejtues elektrikë. Çfarë do të thotë kjo për pronarët e makinave? Përshpejtuesi elektronik është më i lehtë ngarje. Ky është një plus i madh. Ekziston edhe një minus - pronari i makinës nuk mund të marrë më vendime, ose më saktë, ai vazhdimisht rregullon në mënyrë të pavarur karakteristikat për t'iu përshtatur kërkesave të tij. Rezulton se nuk është gjithmonë e mundur të merret mënyra e dëshiruar e funksionimit të motorit.

Për drejtuesit e papërvojë, një sistem i tillë ofron një numër të madh avantazhesh. Është një udhëtim më i sigurt. Megjithatë, për shoferët më me përvojë, mundësitë e elektronikës nuk janë të mjaftueshme për një udhëtim të rehatshëm.

Si funksionon përshpejtuesi

Përshpejtuesi mekanik është një makinë,që lëviz mbytet. Kështu makina shton shpejtësinë. Meqenëse disku është mekanik, procesi zhvillohet në disa faza. Shoferi i makinës shtyp pedalin ndërsa është në kabinën e makinës së tij. Nëpërmjet shtytjes, forca nga pedali i jepet drejtpërdrejt mbytjes. Më pas amortizuesi lëviz.

As sistemi mekanik dhe as sistemi elektronik nuk mund të ndërhyjnë dhe të ndikojnë në pozicionin e mbytjes në asnjë mënyrë. Për të pasur një ndikim në përshpejtimin dhe performancën dinamike, kërkohet ndryshimi i çift rrotullimit të motorit. Por ka një ndikim në procesin e injektimit dhe ndezjes së karburantit. Pra, sistemet elektronike mund të rregullojnë mënyrat e funksionimit të motorit vetëm në gjendje boshe ose në modalitetin e kontrollit të lundrimit.

Sa i përket përshpejtuesit elektronik, parimi i funksionimit është ende i njëjtë. Një paralajmërim - midis pedalit të gazit dhe vetë damperit ka një njësi kontrolli që rregullon sjelljen e motorit.

Rrjedha e punës këtu gjithashtu zhvillohet në faza. Shoferi i makinës shtyp pedalin. Në këtë kohë, sensori i pedalit të gazit mbledh dhe transmeton informacione në lidhje me këndin dhe forcën e depresionit në ECU. Më pas, kompjuteri llogarit se cili kënd në këtë moment do të jetë optimal për hapjen e mbytjes dhe ia jep këtë informacion diskut. Disku është gjithashtu plotësisht elektronik dhe thjesht ndjek udhëzimet.

Njësia elektronike mund të marrë vendime për të kaluar në mënyra më ekonomike ose për të rritur performancën e sigurisë në trafik. atëmerret parasysh, llogaritet dhe ndizet nga kompjuteri për shkak të hapjes së damperit. Shoferi nuk mund të ndikojë plotësisht në makinën e tij, pasi ECU dhe sensori i përshpejtuesit morën pjesën më të madhe të tij. Edhe nëse drejtuesi nuk e prek pedalin, njësia mund të ndryshojë përsëri karakteristikat e motorit duke hapur ose mbyllur mbytjen.

Si funksionon përshpejtuesi

Shumë fillestarë pyesin veten pse kjo pajisje quhet përshpejtues, sepse është një pedale gazi. Gjithçka është e thjeshtë. Pedali i gazit është vetëm pjesë e një mekanizmi më të madh. Vetë fjala përkthehet si "përshpejtim". Dhe ju duhet të kuptoni se çfarë nënkuptohet me një amortizues të veçantë, i cili është përgjegjës për furnizimin e përzierjes së ajrit-karburantit në cilindrat e motorit. Sa më e gjerë të hapet valvula e mbytjes, aq më shumë presion do të jetë në dhomat e djegies dhe aq më shpejt do të lëvizin pistonët. Pistonët transmetojnë forcë në bosht me gunga, dhe më pas energjia e rrotullimit të tij shkon në transmetim. Kur shoferi ndërron marshin, ai kontrollon shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të makinës. Të gjitha këto procese së bashku e bëjnë makinën të lëvizë.

Karburator dhe injektor

Si në motorin e injektimit ashtu edhe në karburator, përshpejtuesi funksionon pothuajse njësoj. Dallimi është mjaft i vogël. Dhe ky ndryshim është në mënyrën e furnizimit të përzierjes së karburantit. Një karburator nuk është gjë tjetër veçse një nga nyjet e sistemit të karburantit ku përgatitet përzierja e djegshme. Shoferi, duke shtypur pedalin e gazit, kontrollon dhe rregullon gjithashtu sasinë e përzierjes së furnizuar në bllokun e cilindrit.

Në motorët me injeksion, ndryshimi është se ky është një sistem i tërëinjeksion. Vëllimi i karburantit të furnizuar në secilin cilindër rregullohet këtu duke përdorur injektorë. Përzierja shpërndahet më saktë. Duhet të keni parasysh se sistemi i injektimit mund të jetë me injeksion të shpërndarë ose të drejtpërdrejtë.

njësi nafte

Këtu është një sistem i veçantë injeksioni. Përzierja e djegshme injektohet vazhdimisht në bllokun e cilindrit. Në këtë rast, vetëm sasia që futet në secilën nga dhomat mund të kontrollohet.

Dizajni i aktivizuesit elektronik të mbytjes

Sistemet perfekte përbëhen nga një numër i madh komponentësh të ndryshëm. Një sistem i përsosur është më i saktë. Kjo mund të thuhet për aktivizuesit modernë të mbytjes. Pajisja përbëhet nga disa sisteme.

Moduli pedal

Ky është drejtpërdrejt pedali dhe sensori i pozicionit të pedalit të gazit. Është ai që përcakton pozicionin e pedalit dhe ia jep këto të dhëna ECU. Ky sensor përbëhet nga dy rezistorë të ndryshueshëm që matin rezistencën në varësi të pozicionit të përshpejtuesit. Ai monitoron vazhdimisht frekuencën dhe amplituda e shtypjes së pedalit dhe jo vetëm monitoron furnizimin me karburant, por është gjithashtu një sensor i boshtit të motorit.

Sensori i pozicionit të përshpejtuesit

Potenciometri përbëhet nga një variabël dhe një rezistencë konstante me një rezistencë prej rreth 8 kOhm. Njëri nga terminalet aktivizohet në 5 V. Terminali i mesëm i tregon sensorit se në çfarë pozicioni është pedali. Nëse voltazhi i këtij sinjali është më i vogël se 0.7 V, atëherë damperikonsiderohet i mbyllur, nëse është më shumë se 4 V, atëherë ECU e konsideron damperin të hapur.

Njsia e kontrollit

Njësia e kontrollit elektronik merr sinjale nga sensorët dhe, bazuar në këto të dhëna, mëson dëshirën e shoferit në lidhje me shpejtësinë e makinës. Për ta zbatuar këtë, një sinjal kontrolli aplikohet në aktivizuesin e damperit, i cili, në varësi të sinjalit, mbyllet ose hapet.

Moduli i kontrollit të damperit

Ky sistem siguron sasinë e nevojshme të ajrit në cilindra. Përveç kësaj, ai gjithashtu i jep informacion kompjuterit për pozicionin e amortizatorit në këtë moment. Sistemi përfshin sensorë këndi.

Aktivizues mekanik i mbytjes

Këto dizajne përdoren në makina vendase, si dhe në makina të huaja të lira.

Në zemër të makinës është kablloja e përshpejtuesit. Makina gjithashtu përbëhet nga leva rrotulluese. Kur shoferi shtyp pedalin, amortizuesi rrotullohet, duke hapur kështu ajrin. Ky lloj disku ka gjithashtu një sistem kontrolli manual në formën e një kablli të gërshetuar dhe një levë në karburator. Kur shtypni pedalin, kapërcehet forca e sustës kthyese, e cila vepron në shtytje dhe kabllon e gazit dhe rregullon mbytjen. Seksioni i mbytjes rritet, së bashku me këtë, rritet edhe furnizimi me ajër.

Defekte tipike

Mund të jetë fuqia maksimale e kufizuar e njësisë së fuqisë, shpejtësia e pabarabartë boshe. Është gjithashtu e mundur që motori të ndalet kur këmba lëshohet papritmas mepedale. Të gjitha këto janë keqfunksionime të shpeshta të çdo përshpejtuesi.

Operacion kompetent

Përshpejtuesi elektronik është një pajisje inteligjente. Ka rregulla për përdorimin e tij.

Pra, nuk duhet ta shtyni fort pedalin pa asnjë arsye. Duhet mbajtur mend se me çdo shtypje të mprehtë konsumohet një sasi e madhe karburanti. Konsumi mesatar do të rritet në tetë litra. Nëse dëshironi të rrisni shpejtësinë më shpejt, motori do të rrisë "oreksin" me 3 herë.

Pra, ne zbuluam se për çfarë shërben një element si përshpejtuesi.