"Mazda 323F": përshkrimi i makinës, specifikimet, rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Kur zgjedhin një makinë të parë, të ardhurit shpesh u kushtojnë vëmendje markave vendase. Por ka shumë makina të huaja të denja që janë shumë herë më të mira se VAZ rus, si në dizajn ashtu edhe në karakteristikat teknike. Sot do të shikojmë "japonezët e nxehtë". Pra, njihuni - "Mazda 323F". Rishikimet dhe specifikimet e pronarëve - më tej në artikullin tonë.

Karakteristika të përgjithshme

Makina u prodhua nga viti 94 deri në vitet "zero" derisa u zëvendësua nga legjenda "Mazda Troika", e cila ka një dizajn jo më pak spektakolar dhe një motor të shkathët. Çuditërisht, seria 323 u prodhua në disa variacione. Midis tyre ishte Mazda 323F BG. Ishte gjithashtu një hatchback, por me fenerë të ndryshëm. Në një kohë, linja 323 fitoi popullaritet të jashtëzakonshëm në tregun botëror. Tani makina është në kërkesë aktive midis të rinjve. Kjo është një nga makinat e pakta që, me çmimin e saj buxhetor, kombinon performancë kaq dinamike dhe dizajn të këndshëm që nuk mund të jetëquaj plak edhe pas 20 vjetësh.

Paraqitja e "japonezit"

Kishte disa versione të Mazda. Është një sedan dhe një coupe. Kishte gjithashtu një "me pesë dyer", që në pjesën më të madhe i ngjante një vagoni. Makina duket kështu.

Makina ka një siluetë të ndritshme dhe dinamike. "Fytyrë e lëmuar", çati në formë pika dhe pjerrësi të lëmuara - e gjithë kjo i jep asaj një sportivitet të jashtëzakonshëm. Makina duket veçanërisht mbresëlënëse në rrotat e famshme gjermane Borbet (një lloj akordimi i vogël). "Mazda 323F" ka mbikalime të shkurtra, por për shkak të distancës së ulët nga toka, gropat dhe parregullsitë e tjera janë të vështira për të.

Dizajni i makinës është projektuar për brezin e ri. Pas makinës duket jo më pak mbresëlënëse. Një tipar interesant është se dritat e pasme shtrihen në të gjithë gjerësinë e trupit. Shkarja me dy tyta i jep kupesë japoneze më shumë sportivitet. Nga rruga, makina ishte e pajisur me një spoiler të tillë nga fabrika. Por disqet ishin të gjithë të ndryshëm. Një veçori tjetër është fshirësja në xhamin e pasmë. Ai aktivizohet nga një levë nga ndarja e pasagjerëve. Vini re gjithashtu modifikimin e makinës "Mazda 323F BA". Mund ta shihni në foton më poshtë.

Po, kjo është e njëjta makinë, nga seria 323. Dizajni i tij është dukshëm i ndryshëm nga ai i zakonshëm. Karakteristika kryesore është fenerët që dalin nga poshtë kapuçit. Në një kohë, prania e një optike të tillë ishte kulmi i prestigjit (një lloj goditje e viteve '90). Tani ky dizajn nuk gjendet askund në makinat moderne. Megjithatë,"Japoneze" duket e gëzuar dhe e freskët. Vetura “Mazda 323” mbetet e dallueshme në rrymë deri më tani, sidomos në të kuqe të ndezur. Dhe harqet e mëdha të rrumbullakëta ju lejojnë të vendosni pothuajse çdo disk, me zhvendosje dhe diametra të ndryshëm, deri në 18 inç.

Showroom Mazda

Brendësia e këtij modeli të kujton në mënyrë të paqartë pasardhësin - "Mazda Troika". Tashmë ekziston një panel evropian, si dhe një timon me tre fole.

Sigurisht, sensorët e rrumbullakët në foto nuk janë më në gjendje. Sidoqoftë, arkitektura e panelit është ndërtuar në atë mënyrë që dizajni i brendshëm vështirë se mund të quhet i vjetër. Në qendër ka dy kanale të vogla ajri dhe një sistem multimedial, më poshtë, si të gjithë "japonezët", ka një njësi kontrolli për sobën dhe kondicionimin. Makina Mazda 323 ka një ndarje mjaft të madhe doreza. Ekziston edhe një mbulesë airbag në anën e pasagjerit. Vendet janë mesatarisht të forta, me mbështetje të mirë anësore dhe lumbare - vini re vlerësimet e pronarëve të makinave. Brenda ka shumë hapësirë të lirë, pavarësisht se makina është e lehtë dhe kompakte. Dhe ka një vend si përpara ashtu edhe prapa.

Opsione

Në konfigurimin bazë, makina Mazda 3 (përfshirë hatchback dhe sedan) ishte e pajisur me të gjitha gjërat e nevojshme. Këto janë mbyllja qendrore, përforcuesi hidraulik dhe airbag (për fat të keq, vetëm një për shoferin). Për pasagjerin, ai ishte tashmë i disponueshëm nga nivelet e veshjes mesatare. Gjithashtu, në versionet më të pasura, Mazda 323F ishte e pajisur me një sistem ABS, ajër të kondicionuar, airbag anësor,xhamat me energji elektrike dhe rregullime elektronike të sediljeve. Nga rruga, për komoditetin e pasagjerëve të pasmë, prodhuesi ka parashikuar rregullimin e këndit të mbështetëses. Ajo shtrihet deri në 16 centimetra. Kështu, është e mundur të rritet ndjeshëm furnizimi i hapësirës midis gjunjëve dhe pjesës së pasme të sediljeve të përparme. Makina "Mazda 3" (hatchback) ka aftësinë për të palosur pjesën e pasme të sediljes së përparme. Në këtë mënyrë, ajo mund të kthehet në një tavolinë kompakte.

Specifikimet

Çfarëdo motori të jetë i instaluar në makinën "Mazda 323F", ai ende përshtatet në 10-11 sekonda për të përshpejtuar "në njëqind".

Versionet më të njohura janë 323F me një motor 1.5 litra. Ata ishin çiftuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Motori u vendos në mënyrë tërthore në lidhje me trupin (versionet me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat, për fat të keq, nuk u siguruan) dhe zhvilloi 90 kuaj fuqi. Kjo është mjaft e mjaftueshme për një hatchback kaq të lehtë. Më pas në listë është një motor 1.8 litërsh me 116 kuaj fuqi. Ajo ishte gjithashtu e pajisur me një "mekanikë" me pesë shpejtësi. Kishte versione dhe më të fuqishme. Pra, Mazda 323F ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra me dy litra.

Për ta vendosur disi këtë njësi nën kapuçin e Mazda-s kompakte, u përdor një strukturë në formë V. Kjo njësi zhvilloi 147 kuaj fuqi dhe ishte e pajisur me një transmetim automatik në 4 hapa. Ky është motori më me çift rrotullues dhe dinamik nga linja. Sidoqoftë, V6 është një modifikim shumë i rrallë i makinës."Mazda 323F". Çmimi i tij mund të arrijë në pesë mijë dollarë, pavarësisht se kupa e zakonshme "një litër e gjysmë" mund të blihet për 2-3 mijë.

Pezullim dhe mirëmbajtje

MacPherson klasik përdoret përpara dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Por, megjithatë, makina sillet ashpër në gropa. Por "Mazda" mund të mburret me kontrollueshmëri të lartë - thonë vlerësimet e pronarëve të makinave. Sa i përket mirëmbajtjes, pas 70 mijë kilometrave, makina kërkon ndërrimin e shiritave kundër rrotullimit. Pas 100 mijë, kushinetat e topit dhe blloqet e heshtura të levave të përparme dështojnë. Pezullimi i pasmë ka një burim më të lartë. Në 150 mijë, levat mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Por, siç e dini, një shumë lidhje është e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Kostot e riparimit mund të jenë rreth 300 dollarë. Shufrat lidhëse shërbejnë 100 mijë kilometra. Reiki ka një burim dukshëm të ndryshëm. Për dikë ajo “ecën” deri aty, pas 20 vitesh operim. Sa i përket mirëmbajtjes së komponentëve të tjerë, makina kërkon vetëm materiale harxhuese. Këto janë jastëkët e frenave, filtrat dhe vaji. Vini re gjithashtu se transmetimi automatik duhet të ndryshojë vajin çdo 60 mijë kilometra. Por meqenëse shumica e modifikimeve erdhën me "mekanikë" (dhe funksionon në një mënyrë krejtësisht tjetër), vaji mbushet atje për të gjithë jetën e shërbimit.

Komente

Motoristët flasin pozitivisht për këtë makinë. Nuk ka rëndësi nëse është një sedan, coupe apo hatchback. Një makinë në çdo trup dhe në çdo motor kënaqet me dinamikën e saj të përshpejtimit. Gjithashtu, të gjithë motorët janë shumë ekonomikë.

Në ciklin urbanHatchback-u "mesatar" konsumon 9 litra të 95-tës. Më vjen mirë që ka opsione të dobishme, të tilla si sediljet me ngrohje dhe xhamat elektrikë, të cilat nuk gjenden në shumë makina shtëpiake. Motoristët gjithashtu vërejnë shikueshmëri të mirë dhe një bagazh të gjerë. Edhe brenda ka shumë hapësirë, pavarësisht përmasave kompakte. E vetmja pengesë është hapësira e ulët e tokës. Makina nuk i pëlqen gropa, abetare dhe rrugë të papastra nga bora. Në rrëshqitjen e parë të dëborës, fjalë për fjalë bie "në bark".

Rezultati

A duhet ta blej këtë makinë sot? Shqyrtimet e pronarëve thonë se Mazda 323 është një makinë e shkëlqyer për para. Ndër "japonezët" është një nga modelet më të lira dhe më të përballueshme. Motorët janë të njohur për besueshmërinë e tyre dhe manuali gjithashtu nuk shkakton probleme. Por sa i përket "makinës", kërkohet ndryshimi periodik i vajit. Nëse blini një version me transmetim automatik, së pari kontrolloni se si sillet kutia kur ndërroni shpejtësinë dhe mënyrat. Përndryshe, makina nuk i sjell pronarit “surpriza” të papritura. Me mirëmbajtjen e duhur, do t'ju kënaqë me mijëra kilometra funksionim pa probleme.

Pra, ne zbuluam se çfarë ka Mazda 323 specifikimet teknike, dizajnin dhe komentet e pronarit.