Si të telefononi spiralen e ndezjes me një multimetër? Mënyrat bazë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Adhuruesit e makinave dhe përdoruesit e mjeteve të motorizuara e dinë mirë se problemet me ndezjen e motorit vijnë nga zhdukja e një shkëndije. Disa elementë janë përgjegjës për formimin e tij menjëherë, duke punuar në lidhje të ngushtë me njëri-tjetrin dhe duke formuar një sistem të vetëm për ndezjen e makinës. Një komponent i tillë është spiralja e ndezjes.

Skema e pjesës është shumë e thjeshtë, por është absolutisht e pamundur të ndizni motorin pa të. Qëllimi i tij funksional është të shndërrojë tensionin e qarkut në bord në impulse të tensionit të lartë të mjaftueshëm për të formuar një shkëndijë. Shkaku i problemit mund të jetë një defekt në fabrikë ose një mosfunksionim i përgjithshëm i automjetit. Prandaj, çdo shofer duhet të dijë se si të bjerë vetë spiralja e ndezjes duke përdorur mjete të improvizuara, të cilat do t'ju lejojnë të rivendosni shpejtfunksionueshmërinë e pajisjeve dhe kurseni në shërbimet e palëve të treta.

Pajisja me spirale

Spiralja e ndezjes është një element i rëndësishëm i sistemit të ndezjes së motorit, pasi është përgjegjës për gjenerimin e tensionit të lartë në rrjet. Përdoret në qarkun e nisjes elektronike, pa kontakt dhe kontakt të makinave. Sipas pajisjes dhe parimit të funksionimit, ai i ngjan një transformatori të vendosur në një kuti të izoluar. Fotoja tregon skemën e përgjithshme të pjesës.

Para se të telefononi spiralen e ndezjes, duhet të sqaroni modelin e saj dhe të lexoni udhëzimet, pasi çdo produkt ka veçoritë e veta të dizajnit. Sidoqoftë, përkundër gjithë shumëllojshmërisë së markave, parimi i funksionimit të tij nuk ka ndryshuar që nga shpikja e spirales së induksionit. Elementet kryesore të pajisjes janë dy mbështjellje dhe një bërthamë çeliku.

Perdredha kryesore është prej teli të trashë bakri me izolim special të emaluar. Numri standard i kthesave është nga 100 në 150 copë. Përfundimet janë të lidhura me terminalet "K" dhe "B", të cilat furnizohen me një tension prej 12 volt. Dredha-dredha dytësore është bërë nga i njëjti tel, por nga një seksion kryq më i vogël. Siç tregohet në figurë, një fund është i lidhur me terminalin "B", tjetri - me atë të tensionit të lartë. Tensioni i daljes varion nga 25,000 në 40,000 volt. Mjafton të kapërceni rezistencën dhe të krijoni një shkëndijë në kontaktet e kandelave. Midis tyre, mbështjelljet janë të izoluara me letër të trashë. Disa modele spirale janë të mbushura me vaj transformatori,që i mbron nga mbinxehja.

Parimi i funksionimit

Nga bateria, një tension i ulët aplikohet në terminalet e mbështjelljes parësore. Në një interval të caktuar, prerësi thyen qarkun, gjë që çon në një shqetësim të fushës magnetike dhe formimin e një force elektromotore në mbështjelljen sekondare. Sipas ligjeve të elektrodinamikës, vlera e forcës elektromotore varet drejtpërdrejt nga numri i kthesave. Sa më shumë prej tyre, aq më e lartë është kjo vlerë.

Prandaj, në mbështjelljen e dytë formohet një impuls elektromagnetik i tensionit të lartë, i cili transmetohet përmes telave përmes shpërndarësit në kandelat. Por një skemë e tillë nuk është e zbatueshme për mbështjelljet modulare. Shkëndija që rezulton ndez një përzierje të karburantit dhe avujve të ajrit. Megjithatë, në modelet e hershme të teknologjisë, qarku tregoi efikasitet të ulët, prandaj, në sistemet moderne, spiralja lidhet drejtpërdrejt me kandelat.

Llojet e mbështjelljeve

Mpirjet e ndezjes ndahen në tre lloje:

1. Gjeneral. Përdoret për sistemet elektronike të ndezjes së motorit, pa kontakt dhe kontakt me një element shpërndarës. Rryma furnizohet me qirinjtë përmes telave përmes shpërndarësit.
2. Modular ose i personalizuar. Zbatohet vetëm për qarkun elektronik të nisjes së drejtpërdrejtë. Ai ndryshon nga një spirale e zakonshme në atë që dredha-dredha kryesore është e vendosur direkt në shufrën qendrore, domethënë brenda sekondarit, përgjatë konturit të së cilës ka një bërthamë tjetër metalike. Disa modele janë të pajisura me elementë shtesë të ndezjes së përzierjes elektronike. Tensioni i aplikuardrejtpërsëdrejti te kandela me anë të një maje, e cila përfshin një shufër të tensionit të lartë, një pranverë dhe një këllëf izolues. Tensioni ndërpritet duke përdorur një diodë të instaluar në mbështjelljen dytësore.
3. Me dy drejtime ose të dyfishta. Aplikohet në të gjitha llojet e sistemeve të startimit elektronik. Spiralja ka dy dalje të tensionit të lartë në të njëjtën kohë, të instaluara njëkohësisht në dy cilindra të motorit. Meqenëse të dy daljet funksionojnë në mënyrë sinkronike, shkëndija në njërën prej tyre ndodh në mënyrë të papunë, domethënë në fazën e lëshimit të përzierjes së djegur.

Prandaj, përpara se të telefononi spiralen e ndezjes me një multimetër, duhet të zbuloni pajisjen e saj. Për shembull, mbështjelljet e dyfishta mund të lidhen me kandelat me anë të një teli të tensionit të lartë përmes një shpërndarësi ose drejtpërdrejt përmes një shufre. Ndonjëherë ato kombinohen në një njësi strukturore, e cila quhet spirale me katër kunja.

Simptomat e përgjithshme të keqfunksionimeve

Bobina e ndezjes është një gjenerator i tensionit të lartë dhe funksionon në parimin e një transformatori. Prandaj, ajo ka shenja të ngjashme të avarive. Bobinat ndahen në:

• That.
• I mbushur me vaj.
• Modular.

Të gjithë ata janë përgjegjës për fuqinë dhe praninë e një shkëndije. Megjithatë, pavarësisht nga lloji i tyre, shkaqet e prishjeve janë të njëjta për të gjithë:

1. Kalimi i rrymës në tokë, pa rrymë në tela. Tensioni i daljes është disa mijëra volt, dhe për këtë arsye ka prishje të energjisë elektrike në tokë. Kjo ndodh nëse izolimi i kontaktitelementë të cilësisë së dobët ose të përkeqësuar gjatë funksionimit.
2. Mbinxehja e trupit të spirales. Telat e spirales nxehen për shkak të rezistencës së brendshme. Një rrymë e tepërt rrjedh vazhdimisht nëpër mbështjelljen parësore, e cila gjithashtu ngroh spiralen. Me kalimin e kohës, kjo çon në djegie të izolimit dhe, si rezultat, në një qark të shkurtër dhe dështim të vetë pjesës. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se shkaku i rritjes së rezistencës mund të jetë veshja e përbërësve të tjerë të motorit. Shfaqja e një ere djegëse tregon qartë izolimin e djegur.
3. Prania e patate të skuqura, çarje dhe dëmtime të tjera mekanike në kasë. Shfaqen si rezultat i goditjes fizike si rezultat i trajtimit të pakujdesshëm ose hyrjes së objekteve të huaja në ndarjen e motorit të makinës.

Në rast të dështimit të izolimit, ngarkesa ndjek rrugën e rezistencës më të vogël. Në këtë rast, është e domosdoshme të lidhni spiralen e ndezjes me një testues rrjedhjeje, pasi rryma nuk hyn në kontaktet e qirinjve, por shkon në tokë. Ju mund të identifikoni një mosfunksionim nga fillimi i vështirë, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit ose nga prania e kërcitjeve në cilindra.

Situata është shumë më e ndërlikuar me mbështjelljet modulare, pasi secila prej tyre është përgjegjëse për funksionimin e një qiri të vetëm. Dhe në rast të një prishjeje të njërës, shkëndija do të zhduket vetëm në një cilindër. Mund të jetë mjaft e vështirë të përcaktohet një mosfunksionim në kohën e duhur pa përvojën e nevojshme. Për më tepër, spiralja ndodhet direkt në motor dhe i nënshtrohet temperaturave të larta, të cilat thjesht djegin izolimin. Prandaj, jeta e shërbimit të moduleve të tilla nuk është e gjatë.

Shkaktarët e avarive

Çdo përdorues duhet të dijë jo vetëm se si të bjerë zilja e spirales së ndezjes, por edhe për shkaqet e mundshme të dështimit:

• Shkatërrim mekanik. Kjo ndodh më së shpeshti si rezultat i një defekti në fabrikë ose një pjesë e vjetërimit.
• Mbinxehje. E rëndësishme për motorët e makinave me injeksion, pasi ato janë në kontakt me njëri-tjetrin, gjë që shteron jetën e spirales.
• Shkelje e kontakteve. Shfaqen kur mbi to futet papastërtia.
• Vibrimet. E natyrshme në mbështjelljet individuale që veprojnë në kontakt të drejtpërdrejtë me motorin.

Është e nevojshme të kontrolloni rregullisht shëndetin e të gjitha sistemeve për të shmangur probleme të mëdha në të ardhmen.

Kontrollimi i spirales në një makinë VAZ

Mund të telefononi spiralen e ndezjes VAZ duke përdorur një multimetër. Megjithatë, lloje të ndryshme makinash janë instaluar në modele të ndryshme, kështu që matjet do të jenë të ndryshme. Specifikimet janë në udhëzime, të cilat duhet të lexohen përpara se të kontrollohen. Për motorët e karburatorit, për shembull, shpesh përdoreshin tipi B117-A ose analogët e tij. Shënimi tregohet në kasë.

Të gjithë telat që çojnë në spirale janë shkëputur përpara testimit. Multimetri kalon në modalitetin e ommetrit. Daljet e spirales primare janë të vendosura në terminalet "3H" dhe "+B", sekondare - në terminalin e tensionit të lartë (qendror) dhe "+B". Norma për mbështjelljen parësore është 3.5 ohmë, për atë sekondare - 9200 ohmë. Nëse pajisja tregon vlera nën standardin, atëherë ndodh një avari.izolimi, domethënë mbyllja e kthesave të spirales. Leximet e larta tregojnë një tel të mbështjellë të thyer.

Informacione se si të lidhni një spirale ndezëse VAZ me një multimetër mund të gjenden në çdo portal të specializuar. Por ka raste kur pajisja nuk është pranë. Zgjuarsia amatore vjen në shpëtim, e cila do të diskutohet pak më vonë.

Diagnostifikimi i mosfunksionimit të mbështjelljeve në Lada Priore

Makinat e këtij modeli dallohen nga paraardhësit e tyre nga prania e elektronikës në bord që kontrollon funksionimin e të gjitha sistemeve. Makina është një vazhdim i serisë së dhjetë VAZ me modifikime dhe përmirësime. Teknologët e pajisën atë me një motor injeksioni me tetë ose gjashtëmbëdhjetë valvola. Numri i mbështjelljeve individuale korrespondon me numrin e cilindrave të motorit të kombinuar në një njësi pune. Kjo e ndërlikon vetë procesin e zgjidhjes së problemeve, pasi Priors do të duhet t'i bien unazës individualisht bobinat e ndezjes.

Fillimisht shkëputet nga bateria dhe zhvidhosohet me një çelës prizë. Nuk duhet të ketë patate të skuqura ose të çara në trup dhe vulë gome. Më pas, pajisja kalon në modalitetin e matjes së ohmmetrit dhe mbështjellja kryesore kontrollohet në kontaktet 1 dhe 3. Rezistenca normale për të është 0,5 Ohm. Nëse është më i madh ose mjeti nuk tregon asgjë, atëherë ka një ndërprerje në kthesat. Rezistenca e brendshme e instrumentit dhe e terminaleve duhet gjithashtu të merret parasysh. Prandaj, një rezultat prej 0,8 ohmi konsiderohet gjithashtu normal.

Për testimdredha-dredha dytësore, sonda e kuqe është e lidhur me shufrën kryesore dhe sonda e zezë me kunjin 2 në bllokun kryesor. Polariteti është thelbësor pasi ekziston një diodë që përcjell rrymë vetëm në një drejtim. Pajisja duhet të tregojë 345 kΩ në modalitetin 2 MΩ. Vlera e matjes varet nga shkalla e ngrohjes së spirales, ndaj duhet të kontrollohet e ftohtë.

Kontrollimi i bobinave të motoçikletave "Ural"

Motoçikletat e këtij grupi janë vendosur si një nga më të besueshmet dhe më të përshtatshmet për funksionim edhe në kushtet më të pafavorshme. Dizajni i tyre është i thjeshtë dhe i përballueshëm për riparim më vete. Por, përkundër të gjitha avantazheve të saj, teknika ka dobësi - sistemi i nisjes është më i prekshmi, pasi ai përbën ngarkesën më të madhe. Si të ziejë spiralja e ndezjes së motoçikletave Ural, duhet ta dijë çdo pronar i kësaj pajisjeje.

Kjo është një pjesë standarde me katër dalje pa trupin e zakonshëm të fortë. Kontrolloni performancën e tij me një ohmmetër, duke aplikuar në mënyrë alternative sondat në përfundime të ndryshme. Pajisja duhet të tregojë një rezistencë për mbështjelljen parësore prej 6 ohms, dytësore - 10 kOhm. Zbërthimi kontrollohet duke aplikuar një sondë në masë, tjetrën nga ana tjetër në të gjitha kontaktet. Për një pjesë të mirë, pajisja do të tregojë pafundësi.

Diagnoza e mbështjelljeve të skuterit

Në pamje të jashtme ato ndryshojnë nga kuptimi ynë i zakonshëm, por parimi i veprimit është identik. Rezultatet dhe matjet mund të ndryshojnë. Për të ndezur spiralen e ndezjes në një skuter, së pari duhet të hiqet,shkëputeni nga qiri dhe telat. Dy kontaktet anësore janë daljet e mbështjelljes parësore, ato matin rezistencën, për të cilën leximet do të ndryshojnë në modele të ndryshme. Mesatarisht, ky tregues varion nga 0.1 në 0.4 ohms. Dalja qendrore dhe lidhja me qirinjtë janë pjesa e punës e mbështjelljes dytësore.

Rezultatet e matjeve varen nga fakti nëse është e mundur të lidhni spiralen e ndezjes me një multimetër me një majë që shtrihet në qiri ose nëse mund të bëhet pa të. Ai jep rezistencë shtesë, e cila duhet t'i shtohet të dhënave nominale. Vlera standarde nuk mund të kalojë 3 kΩ pa tel.

Kontrollimi i sistemit të nisjes së kositës

Specialistët e dinë që sistemi i ndezjes nuk shkakton gjithmonë thyerje të kositësve, por të gjithë pronarët duhet të dinë se si të bien unazën e spirales së ndezjes në makinë prerëse. Një kontroll i tillë duhet të kryhet në rast të ndonjë mosfunksionimi të pajisjes. Dhe është e lehtë për të kryer një procedurë të tillë vetë pa ndihmën e jashtme.

Më parë hiqet dhe ekzaminohet për dëmtime të jashtme. Kontaktet dhe strehimi nuk duhet të kenë të çara, patate të skuqura ose dëmtime të tjera. Ka shumë mënyra për të kontrolluar shëndetin e një pajisje magnetike, por një metodë e zakonshme është përdorimi i një testuesi konvencional. Pajisja kalon në modalitetin e ommetrit dhe duke aplikuar sondat në kontakte, rezistenca matet në terminalet e të dy mbështjelljes. Për primare - vlera varion nga 0,4 në 2 ohmë, për dytësore - nga 6 në 15 kOhm.

Informacioni më i besueshëm ndonjëherëoshiloskopi do të tregojë. Megjithatë, kostoja e tij është shumë herë më e lartë se ajo e një multimetri induktiv ose dixhital.

Diagnoza e një mosfunksionimi të bobinës së sharrës së benzinës

Pajisja dhe parimi i sistemit të saj të fillimit një-për-një i ngjan skemës së kositësve dhe prerësve, kështu që ne do të heqim qëllimisht pyetjen se si të lidhim spiralen e ndezjes në një sharrë elektrike me zinxhir duke përdorur një ohmmetër. Konsideroni një metodë për të kontrolluar cilësinë e shkëndijës së krijuar në një kandele. Kjo metodë nuk jep garanci njëqind për qind, por ju lejon të vlerësoni performancën e sistemit të nisjes.

Qiri zhvidhosohet nga cilindri dhe aplikohet me trupin e tij në masë. Pa shumë përpjekje, tërhiqni motorin dhe vëzhgoni shkëndijën midis kontakteve. Duhet të jetë i fortë dhe të ketë një ngjyrë blu të ndezur. Meqenëse priza e përmbysur nuk është nën presionin e cilindrit, dhe volant rrotullohet më fuqishëm për shkak të mungesës së kompresimit, kjo metodë nuk mund të konsiderohet e besueshme, pasi nuk korrespondon me kushtet reale të funksionimit. Kjo ju lejon vetëm të vlerësoni shëndetin e fillimit dhe, në mungesë të problemeve, të kërkoni për një avari në një nyje tjetër motori.

Metodat e kontrollit të sistemit të ndezjes

Ky seksion përshkruan se si të vihet zilja e spirales së ndezjes pa përdorur një multimetër. Pajisja ju lejon të kontrolloni për një qark të hapur duke matur rezistencën, por kjo nuk është teknika e vetme. Ka një sërë mënyrash të tjera:

1. Me një oshiloskop. Përdoret kryesisht në qendrat e shërbimit për diagnostikimin e sistemit të nisjes. Lidheni pajisjen për të hapur qarkun midis spirales dhe qirinjve. Konsiderohet si metoda më e besueshme. Ka të vetmen pengesë - koston e pajisjes.
2. Duke hequr kandelin nga cilindri dhe duke kontrolluar për një shkëndijë në kontaktet e tij. Shërbueshmëria përcaktohet nga prania, forca dhe ngjyra e saj. Çdo devijim nga norma tregon një avari.
3. Metodë e imitimit të një qiriri me ndonjë objekt metalik, si për shembull gozhdë. Metoda është e rrezikshme në atë që mund të çojë në një prishje të të gjithë sistemit, por ju lejon të ruani kushtet reale të funksionimit. Një gozhdë futet në kapak dhe sillet në masë, në mbështjelljen parësore aplikohet një tension prej 12 V. Prania e një shkëndije tregon që sistemi po funksionon.

Përfundim

Kontrollo rregullisht sistemin e nisjes, jo vetëm kur prishet. Kjo do të parandalojë problemet në të ardhmen. Nëse zbulohet një pjesë me defekt ose defekt, ajo duhet të zëvendësohet me një të punuar dhe cilësore. Ato nuk janë objekt riparimi dhe nuk këshillohet ta bëni këtë për arsye ekonomike.