GAZ-560 Steyer: karakteristikat e automjetit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Motorët me naftë në automjetet GAZ nuk janë të pazakontë. Gjysma e të gjitha GAZeleve dhe të gjithë kamionëve punojnë me naftë: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next dhe Valdai. Midis njësive të energjisë ka një motor nafte nga Cummins nga Kina dhe një motor nga YaMZ nga Yaroslavl. Por motori i parë me naftë që u instalua në GAZ-560 ishte Steyer.

Njësia e energjisë austriake ishte përpara kohës së saj në tiparet e saj të projektimit, sipas rishikimeve. Çfarë lloj motori është ky dhe cila është pika e tij kryesore? Përgjigjet do të shqyrtohen në artikull një nga një. Ne gjithashtu do të bëjmë një analizë të vogël, do të vlerësojmë komponentët, avantazhet, disavantazhet dhe opsionet e riparimit.

Rusian Austriak GAZ-560 Steyer

Kur një kompani ndërtimi makinash në Nizhny Novgorod po kërkonte një motor nafte për makinat e saj, u provuan njësitë e energjisë nga shumë prodhues. Midis atyre që u testuan ishin Toyota japoneze, Andorias polake, Ivecos suedeze dhe variante të tjera evropiane. Rezultati më i mirë u tregua nga motori austriak Steyr M1. Kjo ishte disi e papritur, pasi kompaniaishte i angazhuar në motorë jashtë, dhe konkretisht M1 nuk ishte as një motor serial.

Në vitin 1996, GAZ nënshkroi një marrëveshje me austriakët për të marrë një licencë për prodhimin e motorëve GAZ-560 Steyer. Për më tepër, nëse motorët e parë ishin mbledhur nga pjesë të importuara nga jashtë, atëherë më vonë ishte planifikuar të krijohej një bazë prodhimi rus.

Veçoritë e motorit GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" ka një veçori të habitshme - blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit janë bërë në një monobllok të vetëm. Konstruksioni i derdhur me një copë është praktikisht i pariparueshëm jashtë një objekti shërbimi ku disponohen mjete dhe pajisje speciale. Në të njëjtën kohë, kjo zgjidhje teknike ka edhe avantazhet e saj.

1. Motori monoblok nuk ka asnjë problem me djegien e guarnicionit të kokës. Ajo nuk është fare aty.
2. Dizajni me një pjesë lejon presion maksimal më të lartë të motorit, që do të thotë më shumë fuqi.
3. Përçueshmëria termike e monobllokut, në krahasim me motorët e veçantë, është shumë më efikase.

Një veçori tjetër e motorit austriak janë injektorët GAZ-560 Steyer. Ato drejtohen mekanikisht dhe kontrollohen nga një mikroprocesor. Menaxhimi është kompleks. Pozicioni i pedalit të gazit, shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës dhe leximet nga sensorët e motorit merren parasysh. Në këtë rast, furnizimi me karburant reduktohet apo edhe ndalet.

Specifikimet

Le t'i hedhim një vështrim më të afërt karakteristikave të GAZ-560 Steyertë cilat kanë formën e mëposhtme:

• trup motorik me naftë me turbocharged monobllok;
• 4 cilindra të vendosur në një rresht kanë 2 valvola secili: hyrje dhe dalje;
• zhvendosja është 2,133 litra;
• fuqia e motorit - 95 "kuaj", dhe për opsionin me një ndërftohës - 110;
• konsumi mesatar i karburantit për Vollgën është rreth 7-10 litra për 100 km, dhe për GAZellë - rreth 10-13 litra.

Ndër veçoritë e motorit, vlen të përmendet turbocharger, i cili është shumë kërkues për cilësinë e vajit të servisuar. Shpejtësia e pjesëve të tij të punës arrin në 100 000. Temperatura e vajit ngrihet mbi 150 gradë. Nëse cilësia e vajit nuk plotëson kërkesat e kërkuara, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të turbinës.

Kanti i karterit është i derdhur nga alumini, i cili redukton ndjeshëm peshën totale të motorit GAZ-560 Steyer. Ajo është ngjitur në monobllok duke përdorur elementë elastikë, të cilët reduktojnë ndjeshëm dridhjet e njësisë.

Zbatueshmëria e motorit Steyr

Motori GAZ-560 "Stayer", karakteristikat e të cilit u treguan më lart, përdoret kryesisht në "Volga" të pasagjerëve dhe GAZelle komerciale. Njësitë e fuqisë me 4 cilindra u prodhuan në versione me dhe pa intercooler. Planet fillestare të kompanisë GAZ nënkuptonin prodhimin serik të motorëve me naftë 3, 5 dhe 6 cilindra. Secili lloj supozohej të kishte një turbongarkues me ose pa një ftohës të brendshëm.

Me përjashtim të makinavemakinat dhe automjetet komerciale, planet e dy korporatave përfshinin përdorimin e Steyer në kamionë kamionë, minibusë dhe kamionë me ngarkesë të mesme. Një përplasje e suksesshme në kushte të vështira ruse tregoi rezultate të shkëlqyera. Një makinë e pajisur me një motor austriak me naftë filloi mirë në 30 gradë nën zero, konsumonte më pak karburant në krahasim me një motor benzine 406 dhe nuk ishte "kapriçioz" nga karburanti rus dizel.

Kapaciteti projektues i uzinës ruse u vendos në 250,000 njësi në vit. Motorët e parë u mblodhën nga pjesë të importuara plotësisht. Pastaj ishte menduar të prodhonte motorë me naftë nga pjesët shtëpiake të bëra sipas dokumentacionit austriak të projektimit. Prodhimi filloi me Steyers me 4 cilindra. Makinat në të cilat mund të gjendet nafta Steyer GAZ-560 janë Volga, GAZelle dhe UAZ. Modifikimet e tjera të njësisë austriake më pas nuk ndodhën.

Pjesë përbërëse

Duket se një motor i tillë dinak në formën e një monoblloku të vetëm duhet të ketë shumë pika dalluese. Sidoqoftë, brenda njësisë së fuqisë mund të gjeni elementë standardë dhe të njohur, si pistonët, valvulat e marrjes dhe shkarkimit, boshti me gunga dhe boshti me gunga, shufrat lidhës dhe shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore, pompa e vajit. Nga veçoritë e strukturës së brendshme, dallohen injektorët e pompës me kontroll "të zgjuar". Grumbullimi i vajit prej dy gjysmash gjithashtu duket shumë origjinal dhe i paharrueshëm. Është për shkak të karterit GAZ-560 që Steyer quhet gjysmë motori.

Njësia Austriake ka sistemin e zakonshëm të rripit të njësive të montuara. Ekziston një sistem rrotullash: mekanizëm anashkalimi dhe tensioni. Rripi drejton të gjitha bashkëngjitjet. Bulon përmes rondele rregullon rulin e anashkalimit.

Llogaritur mesatarisht për 300-500 mijë kilometra, në fakt, Steyer shkon edhe më shumë nëse është të paktën pak i servisuar. Ideja e një motori "të disponueshëm" është menduar mirë në kushtet e një afati të gjatë. Rezulton se në vend të një riparimi të madh, monoblloku i vjetër i motorit zëvendësohet me një të ri. Duke pasur parasysh ekuivalencën në çmime, ky është një opsion shumë i mirë. Me sa duket, ishte pikërisht ekuivalenca në realitet ajo që nuk u arrit.

Probleme të mundshme

Motori GAZ-560 Steyer, riparimi i të cilit nuk është menduar fillimisht, mund të përjetojë vështirësi të ndryshme. Një nga ankesat më të zakonshme është se njësia është e ftohtë, ajo ngroh për një kohë të gjatë në acar. Në fakt, kjo është vetëm një nga veçoritë e një motori me naftë. Në boshe dhe në ngarkesa të ulëta në sezonin e ftohtë, temperatura e tij nuk rritet mbi 50 gradë. Por sapo makina të fryhet, kabina do të ngrohet si në një makinë me motorë benzine.

Një plus i madh i "Steyer" është se kanalet e hyrjes dhe daljes së injektorëve të karburantit funksionojnë në bllokun e bashkuar të motorit. Linja e kthimit ngroh shumë shpejt të gjithë sistemin e karburantit, dhe praktikisht deri në minus 30 gradë Steyer nuk ka probleme me fillimin. Për kushte më të rënda të funksionimit, është më mirë të izoloni shtesë ndarjen e motorit. Në ngricat e rënda, është veçanërisht e nevojshmemonitoroni me kujdes cilësinë e karburantit, gjendjen e baterisë dhe mbushni vajin e motorit dimëror.

Turbongarkuesi i motorit me naftë kërkon gjithashtu trajtim të veçantë. Një produkt që funksionon me shpejtësi shumë të larta ka nevojë për vaj të cilësisë së mirë. Sa më e mirë të jetë kjo cilësi, aq më gjatë do të funksionojë turbina. Kjo gjithashtu nënkupton rregulla të veçanta për funksionimin e një motori dizel me turbocharged në mot të ftohtë. Mos nxitoni të fitoni vrull me një motor të ftohtë. Vaji duhet të ketë kohë për t'u ngrohur.

injektorë karburanti

Problemi tjetër i motorit austriak rrjedh nga cilësia e karburantit dizel - dështimi i injektorëve të karburantit. Me bllokimin graduale të grykave, çifti i pistës fillon të konsumohet. Nëse është e vështirë të ndizni në një motor të nxehtë, kjo është shenja e parë që injektori do të zëvendësohet. Zejtarët mashtrojnë motorin për ca kohë, duke ndryshuar cilësimet elektronike "dimër" - "verë". Për ca kohë, kjo është e dobishme, por konsumimi i pjesëve nuk mund të rikthehet dhe rezultati është ende i njëjtë - zëvendësimi.

Injektori me pompë GAZ-560 "Stayer" është një produkt mjaft i saktë dhe kërkon vëmendje të shtuar. Ka stenda të specializuara për testimin e injektorëve mekanikë Steyr, Motorpal të prodhimit suedez.

Rripi i kohës së motorit Gaz-560

Rripi i kohës GAZ-560 Steyer është një nga komponentët e rëndësishëm të motorit. Zëvendësimi në kohë do t'ju shpëtojë nga riparimet e motorit kur shkunden rrotulluesit. Në rastin e funksionimit normal, rripi kalon 120 ose më shumë mijë km, por besimi verbërisht në fjalët e prodhuesit nuk ështëvijon. Është më mirë të shikoni veshjen aktuale dhe, në këtë rast, të ndryshoni menjëherë. Gjatë zëvendësimit, rekomandohet gjithashtu të zëvendësoni pompën, e cila ka afërsisht të njëjtin kufi në ecje. Shpesh pompa ngjitet edhe para se rripi të konsumohet.

Numri origjinal i katalogut të rripit të kohës Steyer është 2178073/1. Përveç vendasit Steyr, Dayco është ndër prodhuesit origjinalë. Numri i dhëmbëve në produkt është 129 me gjerësi rripi 35 mm (129RH350HSN). Sipas forumeve, është e mundur të zëvendësohet rripi vendas me një më të ngushtë - 31 mm, i cili është i përshtatshëm për Toyota Hylux dhe Toyota LandCruiser.

Zëvendësimi i rripit të kohës është një procedurë që kërkon aftësi të caktuara dhe një mjet të veçantë. Është mirë që këtë punë t'ia besoni një stacioni të specializuar. Në kushtet ruse, shpesh ekziston nevoja për të riparuar një makinë në rrugë. Nuk ka asgjë të pamundur me këtë, megjithëse njohja e vendndodhjes së etiketave e lehtëson shumë punën. Pas një riparimi të tillë, këshillohet që ende të shkoni në një qendër profesionale.

Pompë uji Steyer

Pompa e makinës GAZ-560 kërkon vëmendje të veçantë, pasi në rast dështimi kërkon riparime të rëndësishme. Zëvendësimi në kohë i antifrizit zgjat ndjeshëm jetën e produktit. Çdo papastërti mund të bllokojë lehtësisht pompën e ujit dhe të çaktivizojë të gjithë sistemin e shpërndarjes së gazit të motorit. Është mirë të kombinoni zëvendësimin e pompës me zëvendësimin e rripit të kohës nëse koha e saj është e duhur (120 mijë km) ose ka shenja konsumimi.

Riparim DIY

Vlerësimet GAZ-560 Steyer janë pozitive. Me kujdesin e duhur, motori shkon deri në 300 mijë km ose më shumë. Prodhuesi nuk parashikon zëvendësim të pjesshëm të pjesëve të motorit. Nëse diçka brenda motorit prishet, i gjithë monoblloku zëvendësohet. Në kushtet e realitetit rus, gjithçka është pak më ndryshe se në Austri, ku u projektua Steyer. Ka specialistë që montojnë një motor të saktë austriak. Por, sigurisht, janë vetëm disa prej tyre dhe radha për riparimet e tyre nuk mbaron.

Në fakt, rezulton se motori është "i disponueshëm". Për sa kohë që është në përdorim është e mrekullueshme. Dhe nëse dështon, rrallë bëhet fjalë për të zëvendësuar monobllokun.

Përfundim

Si përfundim, dëshiroj të vërej se përpjekja e uzinës së automobilave GAZ për të prezantuar një motor modern dizel me të gjitha standardet ishte e mirë. Performanca e shkëlqyer dhe testimi i suksesshëm në kushte të vështira dimri dhanë shpresë për një të ardhme të gjatë. Në realitet, shumë kushte u vendosën që vendosën fatin e Steyrit austriak.