ZAZ-1103 "Slavuta": specifikimet dhe konsumi i karburantit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

ZAZ-1103 "Slavuta" është një makinë në të cilën shumë njerëz fillojnë njohjen e tyre me botën e automobilave. Dikush, pasi ka shijuar sharmin e posedimit të një makine personale, ndryshon në një model më të rehatshëm dhe dikush nuk po nxiton t'i thotë lamtumirë Slavuta. Sot do të analizojmë në detaje të gjitha tiparet e jashtëzakonshme të kësaj makine dhe karakteristikat e saj teknike.

Sfondi historik

Makina "Slavuta-1103" në një trup praktik ngritës u bë makina e tretë me rrota të përparme në familjen e uzinës së automobilave Zaporozhye. Modeli i parë ishte hatchback "Tavria". Ajo fitoi popullaritet të vërtetë në Ukrainë dhe vazhdoi të prodhohej për 20 vjet. Përfaqësuesi i dytë i familjes ishte stacion vagoni "Dana". Ai nuk mundi të përsëriste suksesin e paraardhësit të tij dhe 4 vjet pas publikimit të kopjes së parë, prodhimi u ndal. Më pas erdhi “Slavuta”, e cila u prodhua deri në vitin 2011. Konsiderohet deri më tani opsioni më i mirë nga tre të listuara.

Pamja

Pamja e makinës nuk ndryshon në bukuri të veçantë, ndaj le të flasim për tëpraktike. Kopjet e para të modelit u mbuluan me bojë të thjeshtë akrilike. Dhe diku që nga viti 2004, "Slavuta" filloi të lyhej me metal. Sigurisht, opsioni i dytë është më i preferueshëm. Falë veshjes me dy shtresa, bojë e tillë do të mbrojë makinën nga korrozioni për më gjatë, gjë që nuk mund të thuhet për akrilik. Sidoqoftë, është më mirë të mbuloni makinën me një shtresë shtesë kundër korrozionit. Siç tregojnë rishikimet, pa këtë manipulim, trupi së shpejti do të fillojë të ndryshket.

Pajisjet e ndriçimit të modelit ZAZ-1103 Slavuta gjithashtu nuk mund të kënaqin me rezistencë të veçantë ndaj konsumit. Pas disa vitesh, thjerrëza e fenerit bëhet e turbullt dhe cilësia e dritës bie ndjeshëm. Varet e dyerve gjatë funksionimit të makinës rekomandohet të lubrifikohen periodikisht, përndryshe ato do të fillojnë të kërcasin vazhdimisht. Motori i ventilatorit, i cili ndodhet pranë xhamit të përparmë nën kapuç, nuk është i pajisur me filtër, kështu që gjethet futen në të, duke krijuar një zhurmë të pakëndshme kur ventilatori është i ndezur. Një tjetër disavantazh i makinës është se bateria e saj është montuar mjaft poshtë në ndarjen e motorit. Si i tillë, është i ndjeshëm ndaj kontaktit me lagështinë, gjë që shkakton oksidimin e terminaleve.

Trungu i Slavuta është rritur me 50 litra në krahasim me Tavria. Falë pragut të ulët të ngarkimit, është mjaft funksional.

Dekorimi i brendshëm

Salloniështë gjithashtu plotësisht në përputhje me klasin dhe çmimin e makinës. Sinqerisht, ka pak hapësirë këtu, veçanërisht në rreshtin e pasmë. Edhe pasagjerët me lartësi mesatare do të ndjehen të pakëndshëm këtu. Plastika fillon të kërcas shpejt. Dhe duke pasur parasysh atënuk ka Slavut të rinj në tregun modern, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një makinë pa kërcitje. Makina është e disponueshme në dy versione: "Standard" dhe "Lux". Në versionin e shtrenjtë, paneli i instrumenteve ka më shumë tregues, dhe tastiera qendrore ka një vend për radion.

Motor: ZAZ-1103 Slavuta

Makina është e pajisur me të njëjtët motorë si Tavria. Në versionin e viteve të para të prodhimit, u instaluan motorë karburatori me vëllim 1, 1, 1, 2 dhe 1.3 litra 3. Që nga viti 2003, vetëm dy motorët e fundit kanë mbetur në prodhim dhe janë pajisur me një sistem injeksioni të shpërndarë. Burimi i një motori 1.1 litërsh arriti vetëm 90 mijë km. Njësitë e mbetura shërbyen deri në 150 mijë km.

Çdo lloj sistemi i furnizimit me energji elektrike i makinës ZAZ-1103 "Slavuta" ka të metat e veta. Në makinat me karburator, pompa e karburantit mund të dështojë në nxehtësinë e verës. Nëse e lini të ftohet pak, gjithçka do të bjerë në vend. Për versionet me injeksion të shpërndarë të karburantit, pika e dobët është kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit. Duhet të pastrohet periodikisht. Pompa e karburantit mund të dështojë nëse ka pak karburant në rezervuar. Gjithashtu, është shumë e zhurmshme. Këto tre probleme u trashëguan nga modelet e mëposhtme të ZAZ. Pronarëve të makinave me LPG të lirë rekomandohet të ngasin me benzinë për të paktën 300 km nga një mijë. Përndryshe, grykat, pompa dhe elementët e tjerë fillojnë të koksohen, si rezultat i së cilës sistemi i karburantit mund të bëhet i papërdorshëm.

Guarnicioni i mbulesës së valvulave në të gjithë motorët shpesh rrjedh. Koha në të gjithë motorët nuk shkon për më shumë se 60 mijë km, sidhe rul tensioni. Në të njëjtën drejtim, rekomandohet të ndryshoni rripin e alternatorit. Dhe çdo 10 mijë ju duhet të rregulloni hapësirat termike të valvulave.

Kuti ingranazhi

Të gjitha modelet ZAZ-1103 Slavuta janë të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Në përgjithësi, transmetimi i këtij modeli është dëshmuar mirë. Për sa i përket burimit, ai tejkalon motorët. E njëjta kuti ingranazhi përdoret në Daewoo Sens. Ai ashtu si Slavuta ka probleme me futjen e marsheve të para dhe të dyta. Vula e vajit në prapaskenë shpesh rrjedh vaj, por nuk u vunë re humbje të mëdha, siç thonë rishikimet. Këshillohet të ndërroni vajin e transmisionit çdo 50 mijë kilometra. Tufa ka një makinë mekanike. Kablloja e tij prishet shpesh, prandaj këshillohet të mbani me vete një rezervë.

Sistemi i frenave

Makina është e pajisur me frena me disk në pjesën e përparme dhe frena me tambur në pjesën e pasme. Frenat e përparme janë një zhvillim origjinal i ZAZ me një disk të mbyllur. Koha ka treguar se mekanizmi nuk është plotësisht i suksesshëm. Disqet shpesh deformohen dhe dështojnë në dhjetëra mijëra vrapimet e treta. Cilindri kryesor i frenave gjithashtu nuk është i besueshëm - pas 40 mijë km humbet ngushtësinë e tij. Kablloja e frenave të parkimit shtrihet mjaft shpejt. Tubat e frenave preferohet të kontrollohen për çarje çdo tre vjet.

Timoni dhe pezullimi

Timoni me raft dhe pionion mund të përballojë jo më shumë se 60 mijë km. E bën veten të ndjehet nga reagimi i kundërt, i cili shfaqet për shkak të konsumimit të çiftit të raftit/ingranazheve. Nëmajat e drejtimit kanë afërsisht të njëjtën jetë shërbimi. Kjo njësi është e lirë, kështu që është më e lehtë ta zëvendësoni sesa ta riparoni. Shasia e makinës ZAZ-1103 Slavuta, karakteristikat teknike të së cilës po diskutojmë sot, është mjaft e ashpër, por intensive me energji. Pezullimi i pavarur i tipit MacPherson është përpara, dhe një rreze gjysmë e pavarur është në pjesën e pasme. Për shkak të mungesës së shiritit kundër rrotullimit, makina anon dukshëm në kthesa të mprehta.

Ndër pikat e dobëta të pezullimit janë kushinetat e qendrës së pasme dhe nyjet e topit. Në rrugët tona të bukura, ato shërbejnë jo më shumë se 40 mijë kilometra. Sa për kushinetat e përparme, ato funksionojnë pak më gjatë. Dhe blloqet e heshtura të përparme dhe llastiqet e pasme përgjithësisht konsiderohen jetëgjatë, sepse shërbejnë deri në 150 mijë km.

Në rrugë

Kur shihni "Slavuta" këndore me brendësinë e saj asketike, mund të harroni estetikën. Makina është mjet transporti, jo luks. Me siguri kjo frazë u shpik në një nga fabrikat shtëpiake të automobilave. Ulur pas timonit, duhet të harroni një koncept tjetër - "ergonomi". Selia e shoferit nuk është shumë e rehatshme dhe për shkak të pasqyrave të vogla anësore, pamja lë për të dëshiruar.

Duke rrotulluar çelësin e motorit, mund të habiteni këndshëm se sa shpejt fillon. Dhe në të ftohtë nuk do të jetë më keq. Dinamika e përshpejtimit për një makinë të vogël është gjithashtu shumë e mirë. Nga rruga, Slavuta përshpejton më mirë se Sens, sepse ata kanë motorë të ngjashëm, por një ndryshim të rëndësishëm në peshë. Vetëm tani, pasi u përshpejtua në "Slavuta" në 80km / orë, mund të mendoni se shpejtësia tashmë tregon të gjitha 120: motori vrumbullon, dhe pjesa e brendshme ju kujton se makina i përket klasës së buxhetit. Në “Sense” situata është disi më e këndshme, sepse në krijimin e saj kanë pasur gisht koreanët. Megjithatë, nuk ka kuptim të flasim për disa karakteristika të drejtimit dhe drejtimin e rehatshëm, duke pasur parasysh koston e modelit ZAZ-1103 Slavuta.

Konsumimi i karburantit të makinës është shumë i moderuar: nga 7 në 10 litra për 100 km në qytet dhe 5-7 litra në autostradë.

Çmimi i pavarësisë

Makina ZAZ Slavuta, si makinat e tjera të prodhuara në CIS, vuan nga komponentë me cilësi të ulët, gjë që çon në prishje të shpeshta. Çmimi i ulët i makinës kompenson pjesërisht këtë problem. Megjithatë, nëse zëvendësoni pjesët e dështuara me ato të importuara, mund të rrisni besueshmërinë e tyre.

Slavuta është një makinë e lirë, jo modeste që do t'u përshtatet atyre që sapo mësojnë të ngasin makinën, ose atyre që ende nuk mund të përballojnë një makinë më të shtrenjtë, por nuk duan të lidhen me transportin publik. Në varësi të vitit të prodhimit dhe gjendjes, makina mund të kushtojë nga 1.5 deri në 3.5 mijë dollarë në tregun sekondar.

ZAZ-1103 Slavuta: komente

Bazuar në reagimet nga pronarët, ne vërejmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të makinës. Pra, pikat e forta të Slavuta:

1. Disponueshmëria e pjesëve dhe shërbimit.
2. Mirëmbajtje e lartë.
3. Tbarku i madh dhe pragu i ulët i ngarkimit.
4. Blloqe të qëndrueshme të heshtur dhe kuti ingranazhi.

Dobësi:

1. Optikë e zbehtë.
2. Mbyll interierin.
3. Plastika që kërcëllon në kabinë.
4. Burim i vogël 1, motor 1 litërsh, pajisje drejtuese dhe pjesë të tjera më pak të rëndësishme.
5. Dështim i pompës së karburantit, sensorit në punë, karburatorit dhe mbështjelljes së ndezjes.
6. Deformimi i disqeve të frenave.
7. Brishtësia e kushinetave të rrotave të pasme dhe nyjeve të topave.

Alternativë

Një alternativë ndaj "Slavuta" është VAZ popullor "shtatë". Kjo është një makinë jetëgjatë, sepse është prodhuar për 28 vjet. Përkundër faktit se dizajni i modelit ka qenë prej kohësh i vjetëruar, për shkak të thjeshtësisë së tij, makina është e besueshme dhe e qëndrueshme. Kjo është arsyeja pse kaq shumë shoferë në të njëjtën kohë e zgjodhën atë. Epo, çmimi, natyrisht, luan një rol këtu. Sot “shtatja” në tregun sekondar kushton nga 800 deri në 3000 dollarë. Gjithçka varet nga viti i prodhimit dhe gjendja.

Krahasuar me ZAZ-1103 "Slavuta", fotografia e së cilës duket më e favorshme, "shtatë" ka një brendshme më të gjerë, kapacitet më të madh ngarkese dhe, më e rëndësishmja, një udhëtim më të qetë. Sidoqoftë, prakticiteti i modelit të fundit "klasik" është pak inferior ndaj "Slavuta". Ajo nuk ka aftësinë të palosë shpinën e sediljeve të pasme, dhe pragu i ngarkimit të bagazhit është shumë më i lartë. "Seven" është i pajisur me tre motorë benzinë. E para ka një vëllim prej 1.3 litrash dhe zhvillon 69 litra. s., e dyta dhe e treta janë të njëjta në vëllim - 1,5 litra, por të ndryshme në fuqi: 71 dhe 74 kuaj fuqi.

Përfundim

Sot neu njoh me makinën, e cila për shumë shoferë të kujton rininë: udhëtimet e para të pasigurta të pavarura, prishjet e para të bezdisshme dhe një fitore e gëzueshme mbi to. Për ata që duan të mësojnë se si të riparojnë makina, ZAZ-1103 Slavuta është perfekt. Manuali jep një ide të gjerë për pajisjen dhe riparimin e modelit. Besohet se pas kësaj makine, një person mund të ngasë lehtësisht çdo makinë.