Karakteristikat teknike të "Niva-2131"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Megjithë popullaritetin në rritje të crossovers, SUV-të e vërteta kanë qenë gjithmonë, janë dhe do të jenë të rëndësishme. Sot nuk do të konsiderojmë makina të huaja. Në këtë artikull, ne do t'i kushtojmë vëmendje Niva. Të gjithë e kanë parë dhe e njohin këtë makinë. Shumë e zgjedhin atë si transportin kryesor për udhëtimet e peshkimit, dhe disa ende e përdorin atë për qytetin. Në të vërtetë, Niva është më e lehtë se UAZ, dhe më shumë si një makinë pasagjerësh (dallimi kryesor është mungesa e një kornize). Sigurisht, ka edhe disavantazhe - kjo është një bazë e shkurtër, e cila ndikon në vëllimin e hapësirës së bagazhit dhe kabinës. Por kjo nuk ka rëndësi, sepse modifikimet e zgjatura prodhohen nga fabrika. Këto përfshijnë "Niva-2131". Komentet, fotot dhe specifikimet - më tej në artikullin tonë.

Përshkrim

Pra, çfarë lloj makine është kjo? VAZ "Niva-2131" është një SUV i vogël rus me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe trup monokok.

Makina bazohet në një dyer me tre dyerModeli "Niva" 2121. Një version i zgjeruar është prodhuar që nga viti 1993.

Pamja

Makina ka të njëjtin dizajn si modifikimi i saj me tre dyer. Trupi ka një formë të thjeshtë dhe të ngathët. Përpara është grila e zakonshme e zezë dhe fenerët e rrumbullakët halogjen. Sipër - dritat e shënjuesit dhe sinjalet e kthesës. Parakolpi është prej metali. Në anët ka një derdhje të gjerë të zezë me një mbishkrim të madh "VAZ-2131". Pasqyrat - të zeza, pa përsëritës të kthesave dhe rregullime elektrike. Nga fabrika, në këtë makinë janë instaluar rrota të stampuara 16 inç. Më vete, vlen të përmendet "Niva-2131" i ri, i cili u quajt "Urban". Kjo makinë ka një dizajn pak më të ndryshëm, më modern dhe të këndshëm. Në thelb, struktura e trupit mbeti e njëjtë. Nga ndryshimet, vetëm parakolpët, të cilët tashmë janë bërë plastikë dhe grila e radiatorit, e cila ka marrë një pamje më elegant (fotoja e modelit është në artikullin tonë).

Pasqyrat në Niva gjithashtu ndryshuan. Si parazgjedhje, makina është e pajisur me rrota aliazhi. Përndryshe, nuk ka dallime. Kjo është ende e njëjta "Niva", e ndërtuar mbi bazën e "tre dyerve", e cila, nga ana tjetër, u lëshua në vitet e largëta të 70-ta.

A ka kjo makinë ndonjë problem me trupin? Disa thonë se për shkak të bazës së zgjatur në Niva, ajo thyen elementët e fuqisë së trupit, si korniza në Gazelë. Por në praktikë askush nuk e ka vërtetuar këtë dhe këto deklarata janë vetëm argumente. Sa i përket cilësisë së pikturës, kjo është me të vërtetë pika e dobët e Niva-s. Edhe pse në krahasim me UAZ, kjo makinë nuk mbulohet aq shpejt me patate të skuqura dhekalbet. Vetë metali është i përpunuar dobët në fabrikë, kështu që rekomandohet të aplikoni Movil shtesë (ose antikorozive) pas blerjes.

Dimensionet, pastrimi

Për shkak të bazës së gjatë, ky model praktikisht shkon përtej klasës kompakte. Pra, gjatësia e makinës është 4.22 metra, gjerësia - 1.68, lartësia - 1.64 metra. Avantazhi kryesor i makinës Niva-2131 është pastrimi. Në rrotat standarde, hapësira e tokës është 21 centimetra. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të vozitur nëpër oborre të prishura dhe madje edhe jashtë rrugës. Megjithë bazën e gjatë, aftësia gjeometrike ndër-vendore e Lada Niva 2131 u ul vetëm pak. Por në "Urban" parakolpët e ulët ndikojnë dukshëm në qoshet e kongresit dhe daljes. Jashtë rrugës, ato bëhen pjesa më e cenueshme e trupit.

Salloni

Brenda e makinës duket njësoj si Niva me tre dyer. Paneli i përparmë u huazua nga Zhiguli (pesë). Paneli i instrumenteve është nga VAZ i familjes Samara-2. Timoni është i njëjtë si në Classic. Kolona nuk ka rregullime, dhe vetë timoni nuk ka një kapje të rehatshme - thonë ata në rishikime.

Gjithashtu në kabinë, bollëku i levave të transmisionit është alarmant. Janë tre prej tyre. E para është përgjegjëse për kutinë e shpejtësisë, dhe dy të tjerat janë për kutinë e transferimit dhe bllokimin. Aty pranë është gjithashtu një çakmak 12 volt dhe një vend i vogël për sendet e vogla. Kutia standarde e dorezave është gjithashtu e vogël. Sediljet janë të buta, pa shumë mbështetje anësore. Këtu nuk ka mbështetëse krahu. Mungojnë edhe airbagët. Por ka rripa me paratensionues dhe një sistem për lidhjen e fëmijëvevende.

Nëse flasim për nivelin e pajisjeve të makinës VAZ "Niva-2131", është mjaft i dobët. Të gjitha rregullimet këtu janë mekanike, nuk ka sedilje me ngrohje dhe ajër të kondicionuar. Nuk ka akustikë dhe dritare elektrike. Për më tepër, në këtë konfigurim, makina VAZ Niva-2131 u prodhua deri në lëshimin e versionit të përditësuar të Urban. Ky i fundit kundrejt pagesës mund të pajiset me kondicioner, sedilje dhe pasqyra me ngrohje, si dhe xhama elektrike. Por përsëri, këtu nuk ka akustikë standarde.

Rreshti i dytë është projektuar për tre persona. Këtu ka shumë më tepër hapësirë për ta sesa në "tre dyer".

Trunk

Për shkak të zgjatjes së bazës është rritur edhe vëllimi i trungut. Pra, "Niva-2131" është në gjendje të vendosë deri në 420 litra bagazhe. Por kjo nuk është e gjitha. Rreshti i dytë i sediljeve mund të paloset. Kështu, formohet një zonë ngarkese prej 780 litrash. Rrota rezervë ndodhet nën kapuç, kështu që bagazhi ka një lartësi të ulët ngarkimi.

Në të njëjtën kohë, menteshat në kapakun e bagazhit nuk konsumohen, si në UAZ. Dhe vetë Lyada hapet, në stacionet e gazit.

Specifikimet

Niva-2131 ishte i pajisur me disa motorë. Janë dy gjithsej. Këto janë njësi me benzinë me katër cilindra në linjë. Tani Niva e re vjen me vetëm një motor. Por më shumë për këtë më vonë.

Fillimisht, Niva-2131 ishte i pajisur me një motor me tre dyer. Ishte modeli motorik 21213. Ky motor është krijuar në bazë të ICE "six" dhe kapothuajse i njëjti dizajn. Pra, blloku i cilindrit është prej gize, koka është alumini. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit është zinxhir. Çdo cilindër ka dy valvola (hyrje dhe dalje). Motori ka një sistem energjie karburatori. Me një vëllim prej 1690 centimetra kub, kjo njësi zhvillon një fuqi prej 82 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 129 Nm në katër mijë rrotullime. Raporti i kompresimit është 8.5, goditja e pistonit është 80 milimetra. Sipas pronarëve, burimi i kësaj njësie është nga 100 në 200 mijë kilometra.

Që nga viti 2006, Niva-2131 është pajisur ekskluzivisht me një motor injeksioni. Është modeli motorik 21214. Kjo njësi është ndërtuar në bazë të atij të mëparshmit. Blloku dhe koka janë bërë nga të njëjtat materiale. Makina e kohës është zinxhir, vetë mekanizmi është me tetë valvula. Me një vëllim prej 1.7 litrash, kjo njësi zhvillon një fuqi prej 83 kuajfuqish. Çift rrotullues - 129 Nm. Burimi i motorit është rritur pak dhe është rreth 200-250 mijë kilometra.

Transmetim

Kjo makinë funksionon me një transmision manual me pesë shpejtësi. Transmisioni është huazuar gjithashtu nga Niva me tre dyer dhe ka të njëjtat probleme - konsumimi i sinkronizuesit dhe zhurma e rritur e marsheve. Vaji i transmisionit në këtë kuti marshi duhet të ndërrohet çdo 40 mijë kilometra.

Dinamika, konsumi

Makina është mjaft e rëndë. Prandaj, "Niva" nuk ka dinamikë të pranueshme. Përshpejtimi në qindra zgjat nga 22 në 25 sekonda. Shpejtësia maksimale është 135 kilometra në orë. Në lidhje me shpenzimetkarburanti, mesatarisht, kjo shifër është 11 litra. Makina mund të qëndrojë në rrjedhën e përgjithshme, por do të duhet të harroni përgjithmonë çdo garë. Kjo makinë ka një qëllim krejtësisht tjetër.

Karburator apo injektor?

Kur blejnë një makinë VAZ Niva-2131 me kilometrazh, shumë shoferë e bëjnë këtë pyetje. Çfarë problemesh hasin pronarët e SUV-ve me injeksion? Meqenëse ato plotësojnë standardet Euro-3 dhe më të larta, sistemi i shkarkimit duhet të ketë një katalizator dhe një sensor oksigjeni. Këta dy elementë mund të dështojnë. Dhe konsumohet shumë shpejt. Nuk është e pazakontë që katalizatori të ndryshohet nën garanci. Por siç tregon përvoja e funksionimit, një zgjidhje shumë më e mirë dhe më e besueshme është instalimi i një shkarkuesi të flakës (një tub i thjeshtë dhe i zbrazët) me një përzierje të një sensori oksigjeni. Si rezultat, gazrat e shkarkimit do të jenë më të lehta për t'u larguar nga dhoma e djegies dhe kjo ka një efekt pozitiv në reagimin e mbytjes dhe fuqinë e motorit.

Sa për motorët me karburator, këtu është instaluar një karburator Solex. Sipas rishikimeve, është më i besueshëm se DAAZ, Pekar dhe njësitë e tjera sovjetike. Por ende kërkon rregullim periodik. Sot, ka gjithnjë e më pak specialistë që dinë ta konfigurojnë siç duhet. Nëse flasim për karakteristikat operacionale, injektori Niva-2131 rezulton të jetë më me çift rrotullues dhe ekonomik. Në qytet, kjo makinë shpenzon deri në 12 litra benzinë, ndërsa në një karburator të rregulluar Niva shpenzon të paktën 13. Në autostradë, një makinë me injeksion harxhon 10 litra. Me një karburator - një litër më shumë.

Cili motor është më i mirë për të zgjedhur? Siç ka treguar praktika, është shumë më fitimprurëse të blini një motor injektimi. Ky sistem është më i besueshëm dhe jo modest në mirëmbajtje. Nuk ka kërkesa të veçanta për cilësinë e karburantit. Siç ka treguar praktika, motori "tret" lehtësisht benzinën e 92-të.

varëse

Mjetet e drejtimit janë të njëjta si në Niva me tre dyer. Pra, përpara ka një pezullim të pavarur me susta spirale dhe amortizues teleskopik. Pas - ura me draft kryq. Performanca e drejtimit të "Niva" të zgjatur është pak më e mirë se ajo e "burrit të shkurtër" - thonë komentet. Për shkak të bazës së gjatë, kjo makinë ndihet mirë në pistë. Është më e qëndrueshme dhe më e lehtë për t'u futur në kthesa. Gjithashtu, pronarët vërejnë butësinë e udhëtimit. Për shkak të trupit më të rëndë, pezullimi duket edhe më i butë (edhe pse lëvizjet janë thjesht të mëdha në Niva me tre dyer). Përveç kësaj, makina ka rrota të mëdha në goma të profilit të lartë.

Sigurisht, të njëjtat probleme mbeten. Këto janë frena të dobëta dhe një timon i lirshëm. Më parë, makina nuk ishte e pajisur me një përforcues. Përveç reagimit të kundërt, timoni ishte ende mjaft i rëndë. Në "Urban" ky problem është zgjidhur. Makina është e pajisur rregullisht me një përforcues hidraulik. Por ende shoferi duhet të bëjë taksi gjatë vozitjes.

Përshkueshmëri

Makina, pavarësisht nga konfigurimi, ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe kasë transferimi. Këta dy faktorë e bëjnë të lehtë përdorimin e Niva jashtë rrugës. Makina, edhe në gomat e fabrikës, është në gjendje të kapërcejë një rrugë, një rrugë të dheut ose një rrugë me rërë. Në lidhje me UAZ, Niva me pesë dyer është më i lehtë, kështu që vendosja e një të tillëmakina eshte shume e veshtire. Gjithashtu "Niva" ka një potencial të madh për akordim. Ka shumë komplete të gatshme të parakolpëve, çikrikëve, zgjatimeve të harkut, gomave me b altë dhe rafteve për çati.

Çmimi

Në "Avito" "Niva-2131", e cila ishte në funksion, rreth 10 vjeç, kushton rreth 150 mijë rubla. Në shitje janë edhe kopje relativisht të reja, lëshimi i vitit 2014 me një kilometrazh prej 70 mijë.

Ato mund të blihen me një çmim prej 230-280 mijë rubla. Por Niva Urban i ri kushton nga 440 mijë rubla. Kjo është për paketën bazë. Një luks është në dispozicion me një çmim prej 545 mijë rubla. Tashmë ka ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje elektrike dhe "përfitime të tjera të qytetërimit".

Përmbledhje

Pra, ne zbuluam se çfarë është makina Niva-2131. Për momentin, ky është SUV më i lirë dhe më i përballueshëm në Rusi. E njëjta UAZ do të kushtojë më shumë. Por blerja e tij nuk është gjithmonë e rëndësishme. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, Niva nuk është inferior ndaj tij (madje edhe një me pesë dyer). Por për sa i përket komoditetit dhe performancës së drejtimit, UAZ humbet dukshëm. SUV-të kineze nuk duhet të merren parasysh, pasi ato janë shumë më të shtrenjta dhe gjithashtu jo me cilësi të lartë ndërtimi. "Niva" është një makinë universale që është e përshtatshme si për udhëtime në natyrë ashtu edhe për ngarje në qytet.