SUV "Sang Yong Rexton"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

SUV-të me kornizë karakterizohen nga siguria e shtuar për shkak të një trupi më të ngurtë. Ssangyong Rexton është SUV i parë me kornizë në linjën e kompanisë koreane Sang Yong. Modeli fitoi shpejt pjesën e tij të tregut për shkak të çmimit të ulët në krahasim me konkurrentët e tij.

Historia e "SangYong Rexton"

SUV "Rexton" u lançua duke ndjekur modelet e suksesshme të kompanisë koreane "Musso" dhe "Kyron". Ssangyong Rexton është ideja e studios italiane të dizajnit me famë botërore "ItalDesign". Zhvillimi i gjeneratës së parë u përfundua nga studio në 2001. Modeli bëri debutimin e tij në të njëjtin vit në panairin ndërkombëtar të motorëve në Farnkfurt. "Sang Yong Rexton" në prezantim mori shumë reagime pozitive nga ekspertë dhe kritikë të automobilave. Versioni i prezantuar ishte një vagon me pesë dyer. U propozua kompletimi i automjetit fuoristradë me dy motorë benzinë 3.2 dhe 2.3, si dhe një njësi nafte me turbocharged prej 2.9 litrash. Prodhuesi korean zgjodhi dy opsione kuti ingranazhesh për makinën: një transmetim manual me pesë shpejtësiose automatik me katër shpejtësi. Motori dhe kutia e marsheve u zhvilluan nga koncerni Daimler-Chrysler, prodhuar sipas një marrëveshjeje licence në Korenë e Jugut.

Gjenerata e Parë

Gjenerata e parë e makinave u prodhua nga viti 2001 deri në 2004 në një fabrikë në Republikën e Koresë së Jugut. Janë bërë katër modifikime:

1. 230 me 140 kuaj fuqi.

2. 230 me 150 kuaj fuqi.

3. 290d me 120 kuaj fuqi.4. 320 4wd me 2200 kuaj fuqi.

Në pamje, makina të kujtonte disi Lexus 470. Megjithatë, ngjashmëria ishte e papërfillshme. Pjesa e brendshme e kabinës ka mishëruar të gjitha pritjet e blerësve të modelit j-class: aksesorë me fuqi të plotë, sistem kontrolli klimatik, sistem muzikor me tetë banda. Trupi ishte vendosur në një kornizë spar të tipit shkallë. Versioni bazë ishte i pajisur me katër airbag: dy përpara dhe dy anë. Frenat e përparme janë disqe të ventiluar dhe frenat e pasme janë frena me disk. Shpejtësia maksimale e deklaruar në pasaportë ishte 170 kilometra në orë në modelin e 230-të, dhe konsumi në atë të përzier është 11,7 litra për 100 kilometra.

Rregullimi i parë

Në vitin 2004, për të rritur shitjet, modeli Sang Yong Rexton u rivendos. Pasi e solli makinën në kërkesat e reja të tregut, SUV mori 7 modifikime. Për shkak të ndryshimit në pamjen e të gjitha modeleve Sang Yong,"Rexton" mori gjithashtu një grilë të përditësuar dhe harqet e rrotave u plotësuan me mbivendosje dekorative.

Dy versione me naftë dhe një benzinë u janë shtuar atyre ekzistuese:

1. 270 Xdi me 165 kuaj fuqi.

2. 270 Xdi 4WD me 165 kuaj fuqi dhe me te gjitha rrotat.3. 280 me 201 kuaj fuqi.

Rregullimi i dytë

Rregullimi i radhës u bë me modelin në vitin 2007. Elementet e jashtme të trupit të makinës "Sang Yong Rexton" u ndryshuan pak. Karakteristikat brenda kanë marrë përmirësime më të rëndësishme. Versioni i rivendosur iu prezantua publikut me motorë me katër cilindra të përballueshëm me një njësi nafte me turbocharged në linjë me vëllime 2.7 XDI dhe 2.7 XVET, me një kapacitet përkatësisht 165 dhe 186 kuaj fuqi. Versionet me benzinë të motorëve u ofruan me një vëllim prej 3.2 litrash dhe një kapacitet 220 kuajfuqi në pesë konfigurime të ndryshme. Vlen të përmendet se është ky model Sang Yong Rexton që po montohet tani në fabrikën e makinave të vogla në Naberezhnye Chelny për të siguruar furnizime në tregun rus. Federatat.

Pro dhe kundër

Kërkesa e qëndrueshme për këtë model sigurohet nga atraktiviteti i çmimeve të SUV-ve në klasën j dhe vlerësimet pozitive. "Sang Yong Rexton" - një motor nafte, si homologu i tij me benzinë, ka një cilësi të lartë ndërtimi, një motor mjaft të fuqishëm, të rehatshëm dhesallon i bollshem. Avantazhit të këtij modeli duhet t'i shtohen edhe aerodinamika e mirë dhe aftësia për të kaluar në vend.

Rehati jo vetëm në qytet, por edhe gjatë një udhëtimi në fshat sigurohet nga një dizajn pezullimi mjaft i thjeshtë, por i besueshëm: një tra i pasmë i varur nga krahët pasues. Pezullimi me intensitet energjie kompenson rrotullimin e makinës kur futet në një kthesë. Kulmi i transferimit për versionin mekanik të "Sang Yong Rexton" është një sistem i pronarit "Part Time". Ky sistem ju lejon të shpërndani çift rrotullues në mënyrë të barabartë nëpër boshtet ose vetëm në boshtin e pasmë, si dhe të përdorni një marsh më të ulët kur vozitni në terrene të këqija. Sistemi kundër rrëshqitjes "TOD" do të ndihmojë në heqjen e rrotullimit të rrotave duke optimizuar çift rrotullues duke transferuar në një nga akset.

Rexton i ristilluar më i fundit dallohet nga një bagazh i madh me ndarje të menduara për sendet e vogla dhe rrjetat e bagazheve. Komoditeti i shoferit sigurohet nga një sedilje me ngrohje me rregullim të lartësisë.

Megjithatë, modeli ka edhe disavantazhe. Sipas shumë shoferëve, konsumi i karburantit ndryshon nga ai i deklaruar në pasaportë me 2-3 litra, gjë që me çmimet aktuale mund të godasë ndjeshëm xhepin e një shoferi. Nga gjërat e vogla është gjithashtu e pakuptueshme mungesa e larësve të fenerëve dhe ngrohja e zgjatur e ajrit brenda kabinës.

"Sangyong Rexton" - çmimi

Siç është përmendur tashmë, çmimi i gjeneratës së parë të "Rexton" është mjaft tërheqës në krahasim me konkurrentët në klasë. Pra, versioni 2.7 Xdi R27M5 do t'u kushtojë shoferëve vetëm 1,025,000rubla. Për këto para del një paketë e mirë, ku përfshihen katër jastëkë ajri dhe një sistem klimatizimi, një sistem me të gjitha rrotat me prizë dhe një sistem frenimi kundër bllokimit. Versioni më i lartë me një motor 3.2 litra kushton rreth 1,300,000 rubla. Ajo tashmë do të ketë lëvizje të përhershme me katër rrota dhe një komplet të jashtëm luksoz të trupit.