Makinat më të mira të konvertueshme: foto, marka dhe çmime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Cabriolet, një lloj makine pasagjerësh, dallohet nga mungesa e çatisë dhe pozicioni i ulët i ndenjëseve. Në agimin e industrisë së automobilave, në fund të shekullit të 19-të, makinat kishin vetëm një shasi dhe, në fakt, të gjitha makinat e prodhuara mund të klasifikoheshin si një familje e konvertueshme. Me ardhjen e trupit, fotografia ndryshoi, makina e hapur nuk konsiderohej më e denjë për vëmendje dhe konsiderohej si një mjet mekanik nën standard.

Makina pa çati

Megjithatë, edhe para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, makinat e hapura të konvertueshme filluan të hyjnë në tregun e automobilave (fotot janë paraqitur në artikull), këto ishin modele që askush nuk i konsideronte inferiore. Moda ndonjëherë shtrihet tek makinat. Dhe kështu, një kabrio, një makinë pa çati, filloi të konsiderohej një simbol i pasurisë dhe suksesit. Moda e limuzinave të hapura, merimangat dhe roadsters nuk ka kaluar deri më sot. Makinat e konvertueshme kanë zënë me vendosmëri vendin e tyre në tregun global të automobilave, prodhimi i tyre po rritet vazhdimisht dhe çdo prodhues i madh i makinave e konsideron detyrën e tij të lëshojë brenda një vitidisa modele me çati të anulueshme.

Çati vetëm për shi

Makinat e konvertueshme në formën e tyre më të pastër janë makina të prodhuara në bazë të një modeli, sedani ose coupe të prodhuar në masë. Është teknologjikisht e lehtë për të hequr çatinë dhe për të zhvilluar një modul që, nëse është e nevojshme, do ta mbulojë makinën në mot të keq dhe do ta rihapë atë sapo të pushojë shiu. Shumë shoferë u tunduan nga mundësia për të hipur me fllad në një makinë të hapur, për të ndjerë unitet me natyrën. Në vitet '30 të shekullit të kaluar, popullariteti i kabriolit u rrit ndjeshëm, makinat me kapak të hapur u shitën shpejt. Shumë firma filluan të marrin porosi për prodhimin e modeleve ekskluzive.

Lojëra amerikane

Kërkesa për makina të konvertueshme në Evropë ishte e lartë, por nuk ishte aspak afër kërkesës për këto makina në SHBA. Nëse një evropian hipte në një makinë të hapur dhe shkonte në natyrë për të admiruar peizazhin, atëherë amerikanët, veçanërisht brezi i ri, argëtoheshin me ndihmën e një makine. Deri në njëzet miq dhe të dashura mund të strehoheshin në një limuzinë të hapur me gjashtë vende. Kabriolet e markës Dodge ishin më të përshtatshmet për këtë qëllim, për shkak të gjerësisë së bykut. Kalërimi i konvertueshëm është bërë pothuajse një lojë kombëtare amerikane. Sidoqoftë, në vitet gjashtëdhjetë, konvertimet në Shtetet e Bashkuara u ulën ndjeshëm, pasi pothuajse të gjithë prodhuesit kaluan në prodhimin e makinave me një trup monokok. Për të rritur ngurtësinë e strukturës, u futën gjashtë rafte rreth perimetrit dhe raftet u lidhën me një çati.

Vetëm në atë periudhë, moda për garaKabriolet me ngarkim "deri në sy" kaluan, të rinjtë u qetësuan dhe limuzinat e hapura kaluan pa probleme në kategorinë e makinave familjare. Përveç kësaj, një modë zakonisht zëvendësohet nga një tjetër, në Shtetet e Bashkuara ka filluar një bum në sigurinë rrugore dhe të makinave. Dhe meqenëse kabriola duket larg nga siguria, kërkesa ka rënë.

Modifikime

Megjithatë, një komunitet i adhuruesve të makinave të hapura është formuar tashmë midis automobilistëve, evropianë dhe amerikanë, dhe prodhimi i kabriove ka vazhduar. U shfaqën modifikimet e tij, "Roadster" dhe "Targa". Një konvertibël klasik është një makinë e zakonshme pasagjerësh pa çati. "Roadster" kishte karakteristikat e veta, makina u prodhua në bazë të një kupe me dy dyer dhe në një version me dy vende. Çatia e bërë nga materiali plastik u tërhoq në një vend të veçantë në ndarjen e bagazhit. "Roadster" është plotësisht i pozicionuar në tregun e automobilave, kërkesa për makinë është në rritje të vazhdueshme. Performanca mbresëlënëse e shpejtësisë së makinës sportive me dy vende është e pamohueshme.

ulja e tretë

Në fund të viteve '30 të shekullit të kaluar, emri "Roadster" nënkuptonte një makinë të hapur të një rendi paksa të ndryshëm. Ai u konsiderua jo një modifikim i kabriolit, por një model plotësisht i pavarur. Një nga veçoritë e tij dalluese ishte një vend i tretë shtesë, zakonisht i palosshëm, por në disa raste i palëvizshëm. Ishte një ndenjëse e pakëndshme, e vështirë dhe ishte menduar për tëpasagjerë "të rastësishëm". Nuk kishte kuptim të madh në këtë vend, por disi zuri rrënjë dhe u përdor gjerësisht. Pikërisht për shkak të sediljes së tretë, Roadster nuk mund të konsiderohej një makinë sportive për një kohë të gjatë, pasi integriteti i misionit ishte cenuar dhe ekuilibri i makinës linte shumë për të dëshiruar.

Në SHBA, një kabrio me tre vende i quajtur "Roadster" erdhi në gjykatë, amerikanëve u pëlqen të gjitha llojet e pajisjeve ndihmëse: ose do të përshtatet një sedilje e palosshme, ose një kuti kompensatë do të instalohet në mes të kabina. Prakticiteti së pari, estetika dhe rehatia së dyti.

Mjeshtrit dhe Rrugëve

Në vitin 1951, në Amerikë u shfaqën të ashtuquajturat shufra të nxehtë, zejtarë që u përpoqën të bënin një makinë garash me shpejtësi të lartë nga një makinë e zakonshme. Dhe ishin "Roadsters" që u zgjodhën për eksperimente të tilla. Nëse makina binte në duart e një mjeshtri, të gjitha pendët hiqeshin prej saj, motori forcohej dhe, më e rëndësishmja, rrotat e pasme instaloheshin me një diametër të madh për të shfrytëzuar sa më shumë fuqinë e motorit. Ishte një lloj fanatizmi, pasi parametrat e llogaritur të "Roadster" nuk mund të ndryshonin rrënjësisht, motori thjesht u dogj nga ngarkesat e tepruara. Por mjeshtrit e modifikimeve vazhduan të përkulnin linjën e tyre derisa më në fund shkatërruan makinën. Është karakteristike se vetëm "Roadsters" u futën në rolin e kampionit të ardhshëm për shkak të çmimit të lirë. Kështu, pësuan makina të pafajshme dyshe të hapura.

"Roadster" në një kohë quhej makina amerikane e pistave të garave. Rrotat e makinës ishin të hapura, ashtu si makina e sotme e Formula 1, motori mund të ishte kudo, madje edhe në të djathtë të shoferit. Zakonisht këto makina garoheshin në pista ovale.

Sezoni dhe çmimi

Një modifikim tjetër i kabriolit, modeli Targa, si Roadster, ishte një ndenjëse me dy dyer për shoferin dhe pasagjerin. Por makina ndryshonte nga homologu i saj në atë që çatia e lëvizshme ishte e ngurtë si një kapak dhe tërhiqej tërësisht në bagazhin.

Si kabriokali dhe modifikimet e tij i japin pronarit një ndjenjë lirie, emancipimi. Ajri i pastër i pastër, hapësira dhe shpejtësia e lëvizjes, që të kujton fluturimin. Këto janë përfitimet e një të konvertueshme.

Disavantazhet përfshijnë faktin se një kabrio - një makinë, çmimi i së cilës nuk është më i ulët se kostoja e një makine konvencionale, e përfundon sezonin disa muaj më parë, fillimi i të ftohtit të vjeshtës e çon makinën në garazh per te gjithe dimrin, pasi pjesa e brendshme e tij nuk ngrohet. Dhe mund të filloni të hipni në pranverë jo më herët se prilli.

Çmimet për kabriolet e markave të famshme dhe "Roadsters" në Rusi luhaten në një gamë mjaft të gjerë. Makina e konvertueshme më e lirë do të kushtojë 1,250,000 rubla. Pastaj çmimi rritet pa probleme, duke u ngadalësuar në Roadsters të përdorur. Në varësi të vitit të prodhimit, kostoja e një konvertibile të mirë varion nga 1 milion 300 mijë në 1 milion 850 mijë rubla.

Më të njohurittë konvertueshme

Shumë kompani prodhojnë makina të konvertueshme dhe "Roadsters", por ekziston një listë e modeleve veçanërisht të njohura dhe të njohura:

• Alfa Romeo Spider (Itali).
• Bentley Azure (MB).
• BMW M6 (Gjermani).
• BMW Z3/Z4/Z8 (Gjermani).
• Dodge Viper (SHBA).
• Ford KA (SHBA).
• Jaguar XK (MB).
• Lexus SC (Japoni).
• Maybach Landaulet (Gjermani).
• Mazda MX 5 (Japoni).
• Tesla Roadster (SHBA).
• Nissan 35OZ (Japoni).
• Mercedes Benz SLK GTR Class (Gjermani).
• Mercedes Benz SLK GTR (Gjermani).
• Mercedes SL (Gjermani).
• Morgan Roadster (MB).
• MG F/TF (MB).
• Honda S2000 (Japoni).
• Chrysler Crossfire (SHBA).
• Porsche Boxster (Gjermani).
• Volvo C70 (Suedi).
• Audi TT Roadster (Gjermani).
• Fiat Barchetta (Itali).