Car Hino 500: rishikim, specifikime, përshkrim dhe komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Detyra kryesore e një ndërmarrje makinerish është të krijojë makinën më të besueshme që do të jetë në gjendje të kryejë të gjitha detyrat. TOYOTA e ka dëshmuar veten në tregun botëror si një ndërmarrje që prodhon makina të besueshme. Menaxhmenti vendosi të krijojë një divizion që do të ishte përgjegjës për prodhimin e kamionëve. Emri i tij është Hino.

Kamionë me detyrë mesatare

Më e njohura në këtë klasë mes makinave japoneze ishte modeli Hino 500. Makina ka disa emra, në varësi të tregut për të cilin është krijuar, por thelbi mbetet i njëjtë. Për 42 vjet, kompania ka mbajtur palmën për sa i përket numrit të makinave të shitura jo vetëm në Japoni, por në të gjithë botën.

Shumë pronarë e vlerësojnë kamionin Hino 500 për cilësinë, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tij të lartë. Arsyeja për këtë është fakti se 500 është projektuar për të punuar në kushtet më të vështira.

Siguria e mallrave është qëllimi kryesor

Cilësia e mallrave të transportuara është qëllimi kryesor i zhvillimit të automjetit. Hino 500, karakteristikat e të cilite shkëlqyeshme për punë në veri, është e njohur në tregun rus. Shumica e makinerive të dorëzuara janë të pajisura me pezullim ajri të montuar në boshtin lëvizës. Kjo bën të mundur kompensimin e defekteve të sipërfaqes së rrugës, të cilat janë shkaku kryesor i dëmtimit të mallrave gjatë transportit. Në varësi të konfigurimit, është e mundur të instaloni një sistem automatik përgjegjës për kontrollin e lartësisë. Gjithçka ishte vendosur për të ruajtur llojin e duhur të ngarkesës gjatë transportit.

Spenzimi me shumë fletë "Spring" është i përshtatshëm për transportimin e ngarkesave të pakërkueshme. Ai është krijuar për t'i shërbyer pronarit duke duruar të gjitha kushtet e vështira në të cilat duhet të punoni.

Hino 500 është prodhuar në disa konfigurime, karakteristikat teknike të të cilave ndryshojnë në varësi të detyrave. Falë kësaj, të gjithë do të gjejnë opsionin ideal për kompaninë e tyre. Pajisjet pneumatike të drejtimit janë kryesisht të nevojshme për të reduktuar nivelin e dridhjeve që ndodhin kur vozitni në një rrugë me mbulim të dobët. Pezullimi i sustave me gjethe u projektua duke përdorur teknologji që reduktojnë fërkimin midis pllakave, duke rezultuar në rritje të qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë.

Taksi

Për të siguruar kontroll ergonomik dhe të rehatshëm të makinës, kabina e Hino 500 është projektuar duke pasur parasysh të gjitha teknologjitë moderne. Salloni u krijua në një stil mjaft të pazakontë, të ashtuquajturën hapësirë të sheshtë dhe të rrumbullakosur. Pamja e përparme ishte dukshëm më e mirë se modelet e ngjashme konkurrente. Kjo u arrit si rezultat i ulëtinstalimi i pultit, i cili kishte një formë disi të rrumbullakosur. Të gjitha levat dhe butonat janë në një distancë të arritshme dhe nuk është e vështirë t'i përdorni ato gjatë vozitjes. Pjesa e brendshme e makinës i jep operatorit një ndjenjë rehati dhe sigurie të mjaftueshme.

Të dhënat teknike

Njësia e fuqisë me 6 cilindra me naftë përballon plotësisht detyrat. Vëllimi i tij është 7.6 litra, që në fund të fundit jep 260 njësi fuqi. Konsumi i karburantit i Hino 500 kur përdoret një motor i tillë është minimal, dhe mesatarisht varion nga 15 në 20 litra për njëqind punë. Me një rezervuar të madh prej 200 litrash, makina mund të përshkojë distanca shumë të gjata pa u ndalur për të furnizuar me karburant. Kjo, nga ana tjetër, kontribuon në ruajtjen e paraqitjes dhe gjendjes së mallrave të transportuara.

Kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi ju lejon të realizoni të gjitha dëshirat, për më tepër, pa rritur konsumin e karburantit. Makina nuk ka një kufizues elektronik të shpejtësisë, i cili lejon një shpejtësi maksimale prej 138 km/h.

Popullaritet

Klientët anembanë globit janë besnikë ndaj Hino 500 jo vetëm për shkak të performancës së tij të shkëlqyer, motorit të fortë dhe konsumit të ulët të karburantit, por edhe për një sërë arsyesh. Një nga ato kryesore është aftësia për të instaluar një sërë pajisjesh dhe shtesash të çdo kompleksiteti. Prania e një boshti të rregullt të ngritjes së energjisë e bën makinën universale. Ekzistojnë disa variacione standarde, ndër të cilat përdorimi i makinës nësi furgon, transport me shtrat të sheshtë, shasi dhe vinç.

Shasi

Hino 500 ka një kornizë me rezistencë të lartë dhe të ngurtë që mund të përballojë ngarkesa shumë të rënda. Të gjitha ndërtimet e tjera bazohen në këtë ndërtim:

- Nevojitet një furgon dërgimi për të shpërndarë mallra brenda rajoneve të shumta. Si rregull, përdoret për të transportuar materiale ndërtimi dhe mallra të tjera jo ushqimore. Është gjithashtu e mundur të instaloni një frigorifer me kapacitetin e duhur. Shtesa të tilla përdoren për të transportuar produkte dhe ilaçe që prishen, për të cilat është shumë e rëndësishme të ruhet një temperaturë e caktuar.

- Automjetet ajrore janë shpesh të kërkuara në fabrika dhe kantiere ndërtimi, ku ato janë të angazhuara në transportin e ngarkesave të mëdha dhe llojeve të ndryshme të lëndëve të para. Për të mbrojtur materialet nga ndikimet mjedisore, është i mundur një instalim shtesë i një tende ose një kabine mallrash të prodhuar në bord Hino 500.

- Manipulator - pothuajse një kompleks i tërë i bazuar në vetëm një kamion. Me ndihmën e një manipuluesi, është e mundur të kryhen operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, si dhe operacionet e transportit, pa përdorur pajisje të tjera. Hino 500 mund të veprojë si një ashensor automatik hidraulik kur është instaluar koshi.

Komente

Pronarët e Hino 500 vërejnë një sërë cilësish pozitive që ka makina. Midis tyre janë thjeshtësia dhe besueshmëria. 7 tonët e deklaruar të makinës transportohen lehtësisht në çdo distancë. Konsumi i karburantit ndryshon në varësi tënga mënyra e funksionimit. Kur një kamion bosh lëviz përgjatë autostradës, ky parametër është mesatarisht 14 litra, kur ngarkohet me 5-6 ton, vlera rritet në 17.2 litra. Kur vozitni në autostradë duke përdorur ajër të kondicionuar, konsumi mund të arrijë në 16 litra. Të gjitha këto të dhëna janë një vlerë mesatare, sepse gjithçka varet nga cilësia e sipërfaqes së rrugës, si dhe nga vetë operatori: çfarë stili lëvizjeje preferon dhe sa shpejt duhet të dorëzohen mallrat.

Difekte

Jo pa kundër. Nuk ka shumë prej tyre, ato lidhen më shumë me ergonominë e kabinës. Shumë venë re se madhësia e kutive të sipërme është aq e vogël sa që ato nuk përmbajnë gjithmonë edhe dokumentet e nevojshme për transportin e mallrave. Çanta e gjumit është bërë nga shkumë mjaft e ngurtë, është pothuajse e mundur të përdoret për të fjetur. Në përgjithësi, ergonomia është projektuar për shoferë asketë që nuk kërkojnë shumë nga pjesa e brendshme e kamionit.

Zgjedhja e gabuar e pajisjeve çon në shumë probleme gjatë funksionimit. Makinat me pezullim të ngurtë nuk janë të përshtatshme për dërgimin e qelqit dhe produkteve të qelqit. Vlen t'i kushtohet vëmendje kësaj përpara se të blini, është mirë që të konsultoheni me tregtarin. Ai do t'ju tregojë se cili opsion është më optimali për zbatimin e detyrave.