BMW X5 crossover. "BMW E53": specifikimet, rishikimi, rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Në vitin 1999, gjenerata e parë e kryqëzimit me të gjitha rrotat BMW X5 doli nga linja e montimit, e cila mori indeksin E53. Sipas traditës së vjetër, modeli u prezantua para publikut në panairin e automjeteve në Detroit. Ajo shënoi fillimin e një qasjeje krejtësisht të re për krijimin e makinave në këtë klasë. Shumë automobilistë e pozicionuan X5 "BMW E53" si një SUV, por krijuesit këmbëngulën që makina i përket klasës së crossovers me një shkallë të lartë të aftësisë së tërthortë dhe funksionalitetit sportiv.

Pak histori

Duke krijuar X5-në e parë, gjermanët nuk e fshehën faktin se qëllimi i tyre kryesor ishte të kalonin Range Rover duke lëshuar të njëjtën makinë të respektueshme dhe të fuqishme, por me pajisje më moderne. Fillimisht, X5 "BMW E53" u prodhua në shtëpi - në Bavari. Pasi BMW mori përsipër Rover, makina filloi të prodhohej edhe në hapësirat e hapura amerikane. Kështu, makina zotëroi Evropën dhe SHBA-në.

Sigurisht, një gjigant makinash si BMW nuk mund të lëshonte një të keqeautomobil. Modeli X5 E53 ka gjithçka për të cilën kompania është e famshme: cilësia e ndërtimit, elektronika precize, besueshmëria e materialeve dhe veçori të tjera dalluese të bavarezëve. Heroi i diskutimit tonë sot është krijuar për udhëtime të rehatshme në çdo sipërfaqe dhe të lehta jashtë rrugës. Veç kësaj, makinës iu caktua një klasë e makinave sportive.

Informacion i përgjithshëm

Modeli i gjeneratës së parë kishte një strukturë trupore që mbante ngarkesë. Ishte plot me sisteme elektronike, të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, pezullim të pavarur, si dhe rritje të distancës nga toka. Seria E53 dallohej nga një brendshme elegante dhe e gjerë, e cila ishte shumë diskrete, solide dhe në të njëjtën kohë luksoze. Pajisjet standarde të makinës përfshinin:

• inserte prej druri dhe lëkure (klasike për një kompani gjermane);
• karrige ortopedike;
• rregullimi i timonit;
• kontrolli i klimës;
• çati elektrike;
• barazh shumë i gjerë.

Karrini hapin dhe tejkaloni modelin E53 të Range Rover deri diku ende të menaxhuar. Shumë detaje u kopjuan sinqerisht nga SUV-ja legjendare: qëndrueshmëria e jashtme, rrotat e lehta të aliazhit, një derë e pasme me dy fletë. Rover gjithashtu shtoi disa veçori në X5, të tilla si kontrolli i shpejtësisë në zbritje.

Specifikimet X5 "BMW E53"

Gjenerata e parë e crossover-it legjendar është rafinuar vazhdimisht si nga jashtë ashtu edhe nga ana konstruktive. Të krijohet përshtypja se gjermanët donin të ishin përpara kohës së tyre dhe të sillnin krijimin e tyrepërsosmëri e plotë. Fillimisht, makina u prodhua, e pajisur me tre opsione të ndryshme termocentrali:

1. Motor benzine me 6 cilindra në linjë.
2. Motori me 8 cilindra në formë V. Ky lloj motori ishte prej alumini dhe kishte një sistem ftohjeje vetë-rregulluese, injeksion të vazhdueshëm dhe elektronikë dixhitale. Falë një motori të fuqishëm (286 kf), makina arriti një shpejtësi prej 100 km / orë në pothuajse 7 sekonda. Motori është i pajisur me një mekanizëm të pronarit të shpërndarjes së gazit Double Vanos, i cili bëri të mundur shtrydhjen e shpejtësisë maksimale nga termocentrali me çdo shpejtësi. Motori ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh hidromekanike me 5 shpejtësi. Ky motor u konsiderua më interesant.
3. Motor nafte me 6 cilindra.

Më vonë, u shfaqën motorë të rinj më të fuqishëm. Mekanika gjermane ka krijuar një sistem inovativ të shpërndarjes së çift rrotullues: kur një rrotë rrëshqet, programi e ngadalëson atë dhe u jep më shumë shpejtësi rrotave të tjera. Kjo dhe shumë më tepër përcakton aftësinë e lartë ndër-vendore të makinës si kryqëzim. Boshti i pasmë ka elementë të veçantë elastikë të bazuar në pneumatikë. Edhe nën ngarkesë të madhe, elektronika ruan hapësirën në nivelin e duhur.

Sistemi i frenimit i X5 "BMW E53" gjithashtu ka pikat e veta kryesore. Disqet e frenave të mëdha, së bashku me programin e kontrollit të ndalimit emergjent, lejojnë një rritje të ndjeshme të forcës së frenimit. Sistemi i mësipërm hyn në fuqi kur pedali i frenave shtypet plotësisht. kryqëzimAi gjithashtu ka cilësime të mbajtjes së shpejtësisë të rendit prej 11 km / orë kur zbret nga një aeroplan i pjerrët. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, një transmetim manual ishte i disponueshëm në versionet bazë, dhe një transmetim automatik ishte i disponueshëm si opsion. "BMW X5 E53" në nivele të shtrenjta të dekorimit u pajis menjëherë me një transmision automatik.

Megjithë një bollëk të tillë cilësish pozitive, makina ishte larg nga një SUV e vërtetë. Korniza u ndryshua shpejt në një trup mbështetës, i cili, natyrisht, u reflektua në të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët ishin shumë të dashur për automatizimin, megjithëse shpesh e pengon shoferin të zgjidhë këtë apo atë problem. Për shembull, kur hyni në një mal ose futeni në një gropë, elektronika nuk ju lejon të kaloni në një ingranazh më të ulët. Dhe në kthesat e mprehta, pedali i gazit ngrin dhe ju mund ta çoni makinën në rrezen e dëshiruar vetëm me ndihmën e timonit.

"BMW X5 E53": rivendosja e pjesës teknike

Duke iu nënshtruar ligjeve të tregut, që nga viti 2003, gjermanët filluan të modernizojnë modelin E53:

1. Drejtimi me katër rrota është ripunuar plotësisht.
2. Sistemi xDrive është përmirësuar sa më shumë që të jetë e mundur: elektronika filloi të analizojë gjendjen e rrugës, pjerrësinë e kthesave, të krahasojë të dhënat e marra me mënyrën e drejtimit dhe të rregullojë në mënyrë të pavarur çift rrotullues midis boshteve.
3. Rrotullimi anësor dhe amortizimi janë rregulluar automatikisht.
4. Parkimi i lehtësuar me kamera të dyfishta.
5. Frenat morën një sistem për të eliminuar lagështinë nga disqet.
6. Sistemi është aq i zgjuar sa çdo heqje e papritur e këmbës nga pedali i gazit interpretohet prej tij si përgatitje për frenim emergjent.

Motori me benzinë në formë V mori një sistem Valvetronic që rregullon lëvizjen e valvulave, si dhe kontrollin e butë të marrjes. Si rezultat, fuqia e motorit arriti në 320 kf. s., dhe përshpejtimi në 100 km të lakmuar u reduktua në 7 sekonda. Shpejtësia maksimale, në varësi të gomave, ishte 210–240 km/h. Një ndryshim tjetër i dobishëm: kutia e marsheve me 5 shpejtësi është zëvendësuar me një me 6 shpejtësi.

Krosoveri i përmirësuar mori një motor të ri me naftë 218 kf. Me. dhe çift rrotullues deri në 500 Nm. Me këtë motor, edhe pengesat më të paparashikueshme u mposhtën plotësisht nga BMW X5 E53. Diesel mund të arrinte shpejtësinë 210 km/h dhe të përshpejtonte në 100 km në 8,3 sekonda.

"BMW X5 E53": rivendosja e brendshme dhe e jashtme

Forma e trupit gjithashtu u ndryshua pak, dhe kapuçi mori një grilë të re, më ekspresive. Makina tashmë e respektuar filloi të dukej edhe më interesante. Megjithatë, për shkak të kompletit të trupit plastik, makina dukej pak më e butë. Parakolpët dhe fenerët gjithashtu kanë pësuar një rishikim të lehtë. Gjatësia e trupit është rritur me 20 cm, që është shumë. Zgjatja bëri të mundur shtimin e një rreshti të tretë të sediljeve dhe bërjen e makinës me shtatë vende. Tepricat ndërhyrëse u hoqën në kabinë dhe pulti u modifikua pak.

Trupi i rivendosur ka arritur rezultate pothuajse perfekte për sa i përket aerodinamikës. Raporti i tij Cx është 0.33, që është mjaft i mirë për një kryqëzim.

Paguaj për luksin

Të gjitha cilësitë e mësipërme, të veshura me një guaskë elegant,mund të jetë arsyeja për të hyrë në X5 E53 në radhët e makinave luksoze, gjë që sjell jo gjithmonë pasoja të këndshme. Për shembull, pjesët e këmbimit për këtë makinë kushtojnë shumë para. Sidoqoftë, duke pasur parasysh cilësinë bavareze, riparimi i BMW X5 E53 ishte një profesion jashtëzakonisht i rrallë për pronarin. Por ajo që bie në sy është oreksi i crossover-it. Me 10 litra për 100 km të deklaruara në pasaportë, konsumon gati dy herë më shumë. 5 litra të tjera - dhe konsumi do të jetë i krahasueshëm me "Hammer" legjendar.

Arritjet

Sido që të jetë, në vitin 2002 në Australi, ky model u njoh si makina më e mirë me katër rrota. Dhe pas 3 vjetësh, ajo u fut në Top Gear dhe në këtë mënyrë konfirmoi titullin e saj. Ishte analogji me këtë makinë që u krijuan makina të tilla të famshme si Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg dhe Range Rover Sport.

Në vitin 2007, historia e BMW X5 E53 përfundoi dhe ajo u zëvendësua nga X5 e re me indeksin E70.

Komente

Njëherë e një kohë kjo makinë ishte me të vërtetë një legjendë, por tani nuk është aq interesante. Fakti është se kur blini një E53 të përdorur, duhet të përgatiteni për shumë surpriza. Si rregull, nëse vendosin ta shesin makinën, atëherë pjesa e luanit të përbërësve të saj është konsumuar deri në atë pikë sa është më e leverdishme të blesh një makinë të re sesa të riparosh të vjetrën. Prandaj, kushdo që blen një X5 në tregun sekondar duhet të ketë disa mijëra dollarë rezervë për riparimet fillestare. Sigurisht, nëse investoni para dhe bëni një akordim sipërfaqësor, BMW X5 E53 mund të ringjallet, porshkurtimisht. Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje qëndrimit të ish-pronarit ndaj makinës, sepse cilësia e makinës varet nga çfarë shërbimi është servisuar dhe me sa kujdes është trajtuar. X5 nuk toleron autodidaktin, ai duhet të riparohet nga mjeshtër të trajnuar posaçërisht. Ky model është vjedhur shpesh në vitet e para të shitjeve, ndaj është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje e veçantë dokumenteve.

Ndër dobësitë e X5 E53, pronarët dallojnë: një raft delikate drejtuese, një pezullim, i cili ende nuk është projektuar për përdorim aktiv jashtë rrugës, një bllokim bagazhi që tundet vazhdimisht (kurse me shirit të zakonshëm elektrik). Në përgjithësi, të gjitha pjesët zgjasin një kohë mjaft të gjatë.

Sa i përket akordimit, si rregull, pronarët e kësaj makine nuk kanë ankesa për termocentralin dhe pajisjet, kështu që ata ndryshojnë vetëm parametrat e jashtëm të makinës. Ata vendosin parakolp të një forme më komplekse dhe interesante, pragje, ndonjëherë spoilerë, si dhe rrota të bukura në goma të profilit të ulët në makina. Salloni X5 duket shumë i respektueshëm, ndaj mjafton ta freskoni me lustrim.

Sigurisht, kjo modele dinte të hipte mirë dhe të tregonte rezultate vërtet atletike. Por kanë kaluar më shumë se 10 vjet që kur ajo u tërhoq nga prodhimi industrial me të gjitha pasojat. Sot, sedanët edhe më pak pompoz dhe prestigjioz mund të tregojnë rezultate më mbresëlënëse. Makina është qartë e vjetëruar, dhe rishikimet e pronarëve modernë 100% e konfirmojnë këtë. Dhe duke qenë se blerja e një makine të përdorur është gjithmonë një llotari, shumë nuk këshillojnë të përfshihen në një aventurë me tëmakinë e përdorur vetëm për t'iu bashkuar historisë dhe për të provuar aftësinë e tyre paguese.

Përfundim

Por për ata që duan një makinë luksoze, por të matur dhe të besueshme, por nuk kanë para të mjaftueshme për një makinë të re, BMW X5 E53 është mjaft i përshtatshëm. Çmimi i këtij crossover në tregun sekondar varion nga 10 deri në 20 mijë dollarë. Gjithçka varet nga viti i prodhimit dhe gjendja, dhe një akordim i lehtë i BMW X5 E53 do ta bëjë atë pak më modern.