"Edsel Ford": foto, dështim

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Pikërisht 60 vjet më parë, drejtuesit e koncernit amerikan të automobilave Ford Motor Company bënë një njoftim zyrtar për lançimin e një marke të re automobilistike. Emri i kompanisë së re ishte për nder të djalit të vetëm të legjendarit Henry Ford. Tani kjo periudhë në historinë e Fordit konsiderohet një dështim. Dhe emri i filialit Edsel është bërë sinonim i fatkeqësisë. Por kjo është tani, dhe më pas, më 19 nëntor 1956, askush nuk kishte asnjë ide për këtë ende. Le të kujtojmë pse projekti Edsel Ford dështoi. Kjo është një histori shumë interesante.

Nevoja për zgjerim

Në Amerikën, e cila sapo ishte rikuperuar nga lufta, ekuilibri i fuqive në tregun e makinave dukej shumë i thjeshtë. Kishte lojtarë nga treshja e madhe e Detroitit, si dhe të gjithë të tjerët. Treshja e Detroitit janë General Motors, Ford dhe Chrysler. Por edhe duke marrë parasysh triumfin dhe fuqinë e këtyre kompanive, forcat ishin të pabarabarta. Prandaj, në fund të viteve 40 ata erdhën në qytetin e Dearbornnevoja për të krijuar një markë të re automobilistike që mund të vendoset midis Ford dhe Lincoln. Në vitet 1950, Ford ishte një rivalitet i ashpër midis menaxherëve veteranë që kishin punuar në Dearborn për dekada dhe menaxherëve të rinj, ambiciozë që i ishin bashkuar kompanisë menjëherë pas përfundimit të luftës. Interesante, ishte garda e vjetër që ishte e para që foli për markën e re dhe sa urgjentisht është e nevojshme. Në fillimin e viteve 1950, zëvendëspresidenti i shitjeve John Davies propozoi një linjë të re makinash të përmasave të mesme në stile të trupit sedan, kupe sportive, me majë të fortë dhe të konvertueshme, bazuar në hulumtimin dhe analizën e tregut.

Për këtë, menaxherët e rinj u përgjigjën se dyshonin shumë në suksesin dhe efektivitetin e projektit të ri, menduan pak dhe prezantuan vizionin e tyre. Koncepti u propozua nga, ndoshta, menaxheri i ri më i suksesshëm dhe më me ndikim, Francis Reith. Po, nevojitet një filial i ri. Megjithatë, marka duhet të shfaqet në treg një vit më parë. Dhe më e rëndësishmja, ajo duhet të përbëhet nga dy diapazon të madhësive të ndryshme. Familja kompakte e modeleve do të bjerë në një vend midis buxhetit "Mercury" dhe "Ford". Makinat më të mëdha do të gjejnë vendin e tyre midis Lincoln dhe Cadillac.

Hero i ditës

Ky plan dukej mjaft ambicioz dhe i rrezikshëm. Sipas ekspertëve, zbatimi i tij do të rrisë pjesën e tregut deri në 20 për qind deri në fund të dekadës. Një rol të veçantë këtu luajti fakti se krijuesi i konceptit ishte në gjendje të përfundonte një marrëveshje të dobishme për Ford nëEvropë.

Ai u mbyt fjalë për fjalë në rrezet e lavdisë, ishte një hero i vërtetë. Si rezultat, plani u miratua nga bordi i drejtorëve.

Fytyra të reja

Në fillim, marka e re e makinave quhej thjesht dhe e shëmtuar - E-car, ose makinë eksperimentale. Më vonë do të jetë makina Edsel. Makina duhej të zhvillohej plotësisht nga e para. Ishte planifikuar të krijonin trupat dhe motorët e tyre. Por doli të ishte shumë e shtrenjtë. Dhe më pas u vendos të përdorej ajo që është. Këto janë modelet standarde të Ford dhe Mercury. Në të njëjtën kohë, projektuesit në departamentin e projekteve premtuese u urdhëruan rreptësisht të bënin diçka që nuk kishte qenë kurrë. Ata duhej të bënin një makinë si askush tjetër. Një stilist i ri dhe i talentuar Roy Brown ka punuar në zbatimin e projektit. Detyra në shikim të parë dukej e pamundur. Megjithatë, E-makina doli në kohë dhe saktësisht siç ishte porositur. Shikoni se si dukej makina eksperimentale dhe më vonë Edsel Ford. Fotografia është paraqitur në artikullin tonë.

Brown më vonë tha se puna për këtë projekt filloi shumë papritur. Projektuesit në rrugë ekzaminonin me kujdes të gjitha makinat që kalonin. Më pas në të gjitha u vu re një veçori - kjo është pjesa e përparme, e cila i ngjante gojës së një grabitqari. Ishte me grilën që projektuesit filluan punën e tyre, sepse kjo është fytyra e vërtetë e makinës në çdo kuptim. Vëmendje e veçantë i është kushtuar elementit vertikal në vend të atij horizontal. Ajo që doli si rezultat dukej shumë e freskët dhe interesante. atëvuri në pah fort makinën në përrua. Tipari i dytë i mrekullueshëm është optika e pasme. Brown iu afrua zgjidhjes në një mënyrë origjinale dhe vendosi dritat e frenave shumë lart.

Përveç kësaj, ata ishin stilizuar si bumerang. Parafantët e pasmë ishin gjithashtu të pazakontë. Kur modeli i parë i përfunduar i tekstil me fije qelqi me madhësi të plotë iu prezantua autoriteteve të kompanisë (15 qershor 1955), salla nuk mund të qetësohej me kënaqësi për një kohë të gjatë.

Specifikimet

Për shkak të dizajnit spektakolar të makinës eksperimentale u dallua nga turma. Por sa i përket pjesës teknike, gjithçka këtu ishte e ngjashme me modelet e prodhimit të Mercury dhe Ford, me përjashtim të disa detajeve unike.

E-makina, e cila më vonë u riemërua Edsel Ford, kishte motorë V8 me zhvendosje të modelit të ri prej 5,9 litra dhe 6,7 litra. Njësitë e fuqisë ishin të pajisura me një transmetim automatik me tre shpejtësi së bashku me butonat më unikë që ndodheshin në shpërndarësin e timonit. Përndryshe, ky është një grup standard i pjesëve "Ford" - një platformë kornizë, suspension i pavarur në pjesën e përparme, amortizues vaji, susta në pjesën e pasme, timon i marsheve të krimbave, frenat e daulleve në të katër rrotat.

I parëlinduri duhet të ketë një emër

Kompania kishte vetëm një detaj të vogël - makina ishte pa emër. Interesante, opsioni i parë i ofruar nga një prej menaxherëve më të lartë ishte Ford Edsel. Por djali i Henry Ford ishte i pakëndshëm nga mendimi se ky emër do të ndizte çdo ditëmbulesat e rrotave në të gjithë Amerikën.

Djali vdiq në vitin 1943, pa luajtur një rol serioz në historinë e kompanisë. Ndërkohë, gjetja e një emri është bërë problemi numër një. Në total, u propozuan më shumë se një mijë emra të ndryshëm, por asnjë prej tyre nuk ishte për shijen e tyre. Në dëshpërim, madje më duhej t'i drejtohesha poetes, e cila, nga rruga, gjithashtu nuk arriti sukses. Si rezultat i punës, u miratuan disa emra - Ranger, Corsair, Paser dhe Citation. Nuk ishte e mundur të zgjidhej një gjë dhe, në fund, një nga përfaqësuesit e bordit të drejtorëve vendosi ta emërojë linjën "Edsel Ford".

Dalje

Modelet e para Edsel dolën në shitje më 4 shtator 1957. U zhvillua një fushatë reklamuese shumë e zhurmshme. Tregtarët prezantuan modele të reja jo vetëm si makina të reja. Projekti u shfaq për publikun si një makinë unike dhe thelbësisht e re Ford Edsel.

Por në realitet kishte shumë pak dallime nga seriali "Fords" dhe "Mercury". Disa detaje të mira dhe në një farë mënyre edhe novatore nuk mund t'i hiqnin këto ngjashmëri, të cilat ishin shumë të ndryshme nga ato që thuheshin për makinat në reklama. Katër versione të Edsel Ford dolën në shitje. Këto janë Citation dhe Corsair të mëdha, të cilat u krijuan në bazë të Mercury, dhe Pacer dhe Ranger i vogël, bazuar në Ford.

Ka ikur gjithçka…

Kompania arriti të shesë vetëm rreth 63,000 kopje në vitin e saj të parë. Kjo shifër është shumë e vogël, sidomos duke pasur parasysh se sa është investuar në zhvillim. Në vitin 1959shitjet ranë edhe më tej këtë vit. Më 19 nëntor 1959, Ford vendosi të mbyllte Edsel.

Kompania pësoi humbje të mëdha. Motoristët qortuan Edselin. Laiki nuk e pëlqeu makinën për shkak të cilësisë së dobët të ndërtimit dhe dizajnit, i cili është i ngjashëm me modelet ekzistuese. Blerësit nuk i pëlqeu as emri. Nuk mbetej gjë tjetër veçse të kufizohej plotësisht prodhimi, i cili u krye në vitin 1959. Ishte atëherë që ata ndaluan së prodhuari versione të mëdha të makinave. Por as kjo nuk ndihmoi. Pavarësisht dizajnit radikal dhe cilësisë së përmirësuar, makina ende nuk u ble.

Ja ku është - fundi

Më 19 nëntor 1959, Ford Motor Company vendosi të mbyllë plotësisht projektin Ford Edsel. Dështimi sot i atribuohet marketingut të keq, të gabuar, agresiv. Dhe është një mësim i mirë për markat e sotme të makinave, të cilët ndonjëherë krijojnë diçka që nuk është e kërkuar.

Përfundim

Pra, zbuluam se si ishte makina amerikane "Ford Edsel". Siç mund ta shihni, edhe prodhues të tillë të famshëm si Ford ndonjëherë pësojnë humbje, pavarësisht investimeve të mëdha në zhvillimin e makinës dhe fushatës së saj reklamuese. Humbja totale financiare e Fordit ishte 250 milionë dollarë (që nga vitet 1950), që është rreth 2 miliardë dollarë sipas standardeve të sotme.