Patron Taker 250: komente, specifikime, foto, shpejtësia maksimale

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motoçikleta Patron Taker 250 ka një pamje mashtruese. Pas një kontrolli vizual, të krijohet përshtypja se ky është një model mjaft i vjetër i disa "japonezëve". Por si profesionistët ashtu edhe entuziastët e motoçiklizmit do të thonë menjëherë se ky është një model mjaft unik. E vetmja gjë që tradhton një "japonez" jo të lashtë në Tucker është një ngjitëse me logon e kompanisë (Yingang). Përshtypjet rreth Patron Taker 250 mund të gjenden si pozitive ashtu edhe negative. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt biçikletës së pazakontë.

Si duket Patron Taker 250

Dinamizmi i veçorive të kombinuara me rezervuarin e bëjnë këtë biçikletë të duket si një biçikletë sportive. Saktësia dhe ergonomia e kombinuar me një ngjyrë monotone e bëjnë dizajnin e biçikletës vërtet "spartan". Pa fanerë, pa aksesorë ose shtesa të panevojshme në pult, dhe një fener të rrumbullakëtplotësojnë imazhin e motoçikletës, duke i dhënë asaj pamjen e një makinerie të viteve 80 të lëshimit. Për ata që kanë një ide se çfarë janë biçikletat muskulore ose streetfighters, nuk do të jetë e vështirë të kuptojnë se si duket një Tucker. E vetmja gjë që e dallon këtë motoçikletë nga sa më sipër është përmasat më të vogla të motorit dhe fuqia e tij. Patron Taker 250, fotografia e të cilit është paraqitur në artikull, duket shumë e pazakontë.

Klon apo ekskluziv?

Nëse kërkoni një analog të drejtpërdrejtë të Tucker Cartridge 250 midis gamës së gjerë të modeleve të motoçikletave të prodhuara gjatë njëzet viteve të fundit, do të gjeni diçka që thjesht nuk ekziston. Vetëm Suzuki GS 500, i cili u lançua në vitin 1988, i ngjan pak a shumë.

Dizajni i kornizës me një element diagonal, tre fole në buzë, baza me të njëjtën gjatësi (1400 mm) dhe dimensionet e rrotave, të kombinuara me formën e shalës dhe boshtin e veshjes, e bëjnë atë duken si një Tucker. Por modeli kinez i motoçikletës është origjinal pasi ka një frenim të dyfishtë disku dhe një pirun të përmbysur.

Një inspektim i kujdesshëm vizual do të zbulojë disa nga veçoritë e Patron Taker 250. Karakteristikat më të dukshme në një inspektim vizual janë:

• nënkornizë që është ngjitur në kornizën e çelikut;
• lavjerrës, i cili përbëhet nga tuba me një seksion drejtkëndor;
• rezervuari i zgjerimit i bashkangjitur në radiator;
• kllapa për montimin e silenciatorit.

Pika më interesante është kllapa. Nëse me më shumë kujdeshidhini një vështrim më të afërt, në shikim të parë duket se ky është një lloj rekordi i huazuar nga punëtoria e shkollës. Për më tepër, është e qartë se nuk ishte një mësues që e preu atë. E thënë thjesht, duket mjaft joestetike dhe e prish pamjen.

Motor motoçiklete

Gjëja më e rëndësishme që duhet t'i kushtoni vëmendje është motori. E rrallë për industrinë kineze të makinave, një kapacitet kub prej 250 cm3 është i pajisur me të gjitha kambanat dhe bilbilat teknike:

• Ftohje e lëngshme.
• Kokë me katër valvula me dy boshte.
• Bosht i balancës.
• Kuti marshi me gjashtë shpejtësi.

Patron Taker 250 ka një motor të ngjashëm me NX250 të vjetër (ai u lëshua në mesin e viteve '80).

Duhet të dini se AX-1 (NX250) kishte 29 kuaj fuqi në 8500 rpm. Prodhuesit kinezë kanë bërë disa përmirësime dhe kanë marrë një motor prej 26 "kuajsh" me një numër rrotullimesh në minutë të barabartë me 9000. Në këtë motor:

• pistoni 70mm (njëlloj si NX250);
• goditje - 65mm;
• Kapacitetii motorit është edhe pak më i madh se 250cc. shiko

Ndërsa "kinezja" është projektuar për të punuar me benzinë, e cila ka një vlerësim oktani prej më shumë se 90, kishte ende një humbje të lehtë të fuqisë.

Mos gjykoni një libër nga kopertina e tij

Do të jetë një surprizë e këndshme që pavarësisht pamjes së tij arkaike, Cartridge Tucker 250 nuk ka një startues. Por në kohën tonë, kjo po bëhet një relike e së shkuarës, sepse të gjitha modelet e fundit nuk fillojnë "nga këmba". Ndoshta është zhgënjyesedashamirët e "dorës së dytë" japoneze, por do të kënaqin tifozët e "kuajve të hekurt" me cilësi të lartë. Përveç kësaj, duhet të dini se kinezët e kanë tejkaluar veten në këtë çështje dhe pajisjet elektrike të motoçikletave të tyre janë tepër jetëgjatë.

Udhëtime të rehatshme

Forma e rezervuarit të karburantit ju bën të ndiheni jashtëzakonisht rehat kur vozitni. Edhe se si duhet të pozicionohen gjunjët mund të përcaktohet nga prania e fryrjeve të veçanta. Kjo garanton përshtatjen e duhur. Por ka edhe një disavantazh të qartë. Ky komoditet është krijuar ekskluzivisht për njerëzit me shtat të shkurtër. Megjithatë, industria kineze e automobilave do ta korrigjojë këtë mangësi me lëshimin e serisë së ardhshme të motoçikletave. Forma e modifikuar e rezervuarit të gazit do t'ju lejojë të mbushni karburant, i cili është i mjaftueshëm për 500-600 kilometra. Për më tepër, konsumi për njëqind kilometra është vetëm 2,5 litra.

Pulti dhe butonat në timon, si dhe i gjithë motoçikleta, janë bërë në një stil spartan. Kombinimi i mjeshtërisë së saktë dhe lehtësisë së përdorimit e bëjnë këtë kalë të hekurt tepër komod.

E vetmja gjë që mungon janë butonat e zakonshëm të kuq për të fikur motorin dhe ndezur alarmin. Paneli është një shembull i një asortimenti minimal. Por përveç shpejtësisë së zakonshme, takometrit dhe odometrit, ka një matës karburanti dhe një ekran dixhital për të kontrolluar marshin e angazhuar. Pa hile, as kambana dhe bilbil - gjithçka është bërë në stilin "klasik".

Limiti për Patron Marr është 250. Cila është shpejtësia maksimale?

145 kilometra në orë. Kjo është për Patron Taker 250shpejtesi maksimale. Por ajo që është e çuditshme është se biçikleta nuk ka fanerë dhe merr një pozicion të drejtë ngasje.

Karakteristika të tilla shkaktojnë parehati kur përshpejtoni në të paktën 120 km/orë. Deri në "qindra" ju mund të hipni mjaft rehat. Por me shpejtësi më të larta, ekziston një dëshirë për t'u përkulur në mënyrë që era e kundërt të mos sjellë mbeturina të ndryshme në fytyrë (mishka, gjethe, etj.). Por nëse përkuleni, timoni është i papërshtatshëm për t'u mbajtur (për këtë është shumë i gjerë dhe i vendosur lart). Prandaj, lind pyetja - pse kinezët u bënë të zgjuar me instalimin e motorit më të fundit me zile dhe bilbila, nëse motoçikleta nuk mund të përshpejtohet në maksimum?

Plasaritje, ulërimë apo gjëmim?

Ndjenja më e këndshme është të dëgjosh zhurmën e shkarkimit të kësaj motoçiklete. Një ulërimë e fortë do t'i japë shanse klithmës histerike të një biçiklete sportive, zhurmës së zhurmshme të një helikopteri ose kërcitjes mezi të dëgjueshme të "200" (një produkt i industrisë kineze të makinave).

Specifikimet e motoçikletës

Që ta njihni më mirë motoçikletën, më poshtë do të prezantohen specifikimet teknike të Patron Taker 250.

• Ingranazhet shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë gamën e raportit të marsheve. E gjashta është një përjashtim. Mund të mos jetë fare i ndezur. Epo, përveç kur vozitni në distanca të gjata për të kursyer gaz.
• Goma nga Kenda. Ky është një prodhues i njohur, por jo më shumë, në Tajvan.
• Indeksi i ngarkesës dhe shpejtësisë - 66N. Kjo është e mjaftueshme për të udhëtuar pa ngarkesë me një shpejtësi prej 200 km/h.
• Gjerësia e pasmegomat janë edhe më të mëdha se ato të një motoçiklete të markës GS (madhësia e motorit - 500 cc).
• Përshtateni motorin për veten e tyre nuk do të japë pezullimin. Ju nuk mund ta ndryshoni as tensionin e pranverës.
• Mundësia e rregullimit të amortizatorit të pasmë me një levë speciale.
• Monoshoku i pasmë ofron një udhëtim relativisht të butë edhe në rrugët ruse.

Për një biçikletë rrugore, të gjitha këto karakteristika mund të vlerësohen si katër (në një shkallë me pesë pikë). Frenat janë veçanërisht të mira. Në parim, ato do të ishin të përshtatshme për një "kalë" më të fuqishëm.

Zinxhiri nuk ndikon në ndjesinë e udhëtimit. Për këto motoçikleta, ajo është bërë duke përdorur teknologjinë e zinxhirit të pitch-% inch. E vetmja negative është se pllakat nuk janë mjaft të trasha dhe, për më tepër, pa unaza. Për "IZH" ose "Java" tamam, por ato nuk janë të përshtatshme për një motoçikletë të tillë. Arsyeja është se çdo ditë duhet të shtrëngoni zinxhirin. Kjo është arsyeja pse profesionistët rekomandojnë menjëherë pasi të keni blerë një motoçikletë "Cartridge Tucker 250" të blini një zinxhir tjetër dhe ta zëvendësoni menjëherë me tuajin. Karakteristikat e mbetura të Patron Taker 250 ju lejojnë të hipni pa e turpëruar pamjen arkaike. Përkthimi fjalë për fjalë i emrit është "sulmues".

Pak histori

Nëse shikoni nga afër, mund të shihni dy emra në tank - Patron dhe Yingang. Me shumë mundësi, këta dy emra do t'u tregojnë pak shumicës së shoferëve rusë. Për t'u sqaruar, le të zhytemi me kokë në faktet historike.

Qyteti i Izhevsk është i njohur në të gjithë Rusinë falë Uralitnjë kompani motoçikletash me gjashtë vjet përvojë në shitje konkurruese. Për dy vitet e fundit, kompania Izhevsk ka importuar motoçikleta nga Kina. Dhe gjithashtu ndryshoi drejtimin e prodhimit. Në vend të skuterëve të lehtë, tani po prodhohen "kuaj hekuri" të fuqishëm. Çfarë është "Jingang"? Ndoshta kompania më e errët kineze. Nuk përdoret gjerësisht nga konsumatorët. Në motoçikletat e prodhuara nga Yingang, ka ose klone të motorëve Izhevsk, ose motorë të nivelit të ulët Honda me një vëllim prej 200 metrash kub. Dhe ka vetëm disa dhjetëra motoçikleta në treg.

"Tucker" është bërë një perlë e vërtetë në këtë koleksion të motoçikletave "të mira". Meqë ra fjala, emri origjinal do të tingëllojë si ky: YC250NF Tracer 250. Dhe gjëja më interesante është se prodhuesit nga Izhevsk kanë bindur menaxhmentin e tyre për një kohë të gjatë që ta vendosin Tuckerin në prodhim të gjerë dhe ta dërgojnë në treg.