"Jaguar XF": specifikimet, testimi, fotot dhe rishikimet e pronarëve të makinave

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Sot, makinat e klasit të biznesit janë shumë të njohura. Edhe kriza që po përjeton Evropa praktikisht nuk ka asnjë efekt në shitjet e larta në segmentin E.

Për ata që duan të ngasin një sedan prestigjioz të rangut të mesëm dhe nuk duan të shohin të njëjtën makinë në çdo cep, Jaguar XF i ri është alternativa më e mirë. 2014 paralajmëron një rritje të shitjeve të këtij modeli për markën ikonike Jaguar.

Historia e Krijimit

XF u prezantua për herë të parë në 2008, duke zëvendësuar Jaguar S-Type. Nga paraardhësi i saj, ajo mori një platformë pak të modifikuar dhe optikë të rrumbullakët. Ishte pjesa e përparme që shkaktoi më shumë kritika ndaj Jaguar XF. Reagimet e pronarëve treguan se makina që u lëshua nuk ishte për mirë në krahasim me konceptin spektakolar të Jaguar C-XF të 2007-ës para prodhimit.

Kompania nxori përfundime dhe prezantoi XF-në e përditësuar në vitin 2011, i cili nga pamja e jashtme i ngjante atij që pëlqeu të gjithëveprototipi 2007.

E jashtme

"Kirurgjia plastike" e bëri pamjen e makinës më ekspresive. Projektuesit kanë ndryshuar fenerët, grilën, e cila, nga ana tjetër, ka çuar në ndryshime në profilin e kapuçit. Si rezultat i një rivendosjeje të lehtë, "fytyra" e XF në shumë mënyra filloi t'i ngjante modelit XJ, dhe e ashpër, sado e çuditshme të jetë, është Aston Martin. Pllaka e zmadhuar e emrit në kapakun e bagazhit largon të gjitha dyshimet. “Jaguar” -2014 - XF, fotoja e të cilit është dhënë më poshtë, e vërteton këtë.

E brendshme

XF para stilit është kritikuar jo vetëm për pamjen e tij. Shumë shoferë nuk e pëlqyen brendësinë, përkatësisht gjërat e vogla të brendshme. Këto janë hyrje shumë të vogla në butona, një sistem multimedial i papërshtatshëm dhe një buton prekjeje i ndarjes së dorezës që funksionon si në punë ashtu edhe pa të. Por merita duhet t'i jepet britanikëve, të cilët nxorën përfundimet e duhura.

Në XF-në e përditësuar, etiketat në butona janë bërë të lexueshme, butoni i kutisë së dorezave funksionon pa të meta dhe më poshtë në listë. Pema në kabinë është bërë dukshëm më e vogël. Ajo u zëvendësua me plastikë të ngjashme me aluminin, duke theksuar kështu se një makinë mund të jetë sa komode dhe sportive. Duhet të theksohet se materialet e përfundimit dhe montimi, në përgjithësi, mbetën në një nivel të lartë.

Kapaciteti i kabinës

Në pamje të jashtme, Jaguar XF është shumë i gjerë, por kjo nuk do të thotë se pjesa e brendshme e makinës është shumë e gjerë. Për të qenë i sinqertë, njerëzit më të gjatë se 190 cm do të ndjejnë një shqetësim si në timon ashtu edhe pas timonit.divan. Në sediljen e shoferit, udhëtimi gjatësor i timonit, dimensionet e jastëkut dhe karriges në tërësi janë të pamjaftueshme, dhe në divan - lartësia e tavanit. Ata, lartësia e të cilëve nuk i kalon 185 cm, do të jenë më se të rehatshëm brenda makinës - ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët ose kokën me një diferencë. Përveç kësaj, XF ka sedilje mesatarisht të forta me mbështetje të shkëlqyer anësore. Vendet, siç duhet të jenë në një makinë të kësaj klase, janë të rregullueshme elektrike. Kur motori ndizet, timoni, megjithëse me një vonesë të vogël, shtypet automatikisht në panelin e kontrollit.

Ndarja e bagazhit

Pronarët e konfigurimit bazë duhet të kujtojnë se nuk do të jenë në gjendje të transportojnë ngarkesa të mëdha. Versioni standard nuk parashikon mundësinë e palosjes së divanit të pasmë, por për para shtesë mund ta pajisni makinën tuaj me një funksion të tillë. Kapaciteti i ndarjes së bagazhit për shumë shoferë është një karakteristikë e rëndësishme. “Jaguar XF” nuk e ka problem këtë, pasi vëllimi i tij është 500 litra. Duhet të theksohet se ndarja e bagazhit ka një mbyllës elektrik, kështu që nuk është e nevojshme të përplasni kapakun: thjesht vendoseni poshtë dhe do të "bie" vetë në vend. Nën dyshemenë e ngritur të bagazhit, inxhinierët fshehën baterinë për shpërndarje më të mirë të peshës. Aty ishte vendosur edhe një "udhëtar", megjithëse ka hapësirë të mjaftueshme në kamare për një gomë rezervë të plotë. Ju mund të gjeni gabime vetëm me hapjen e bagazhit - është bërë sipas dizajnit të makinës, por shumë i ngushtë, gjë që mund të shkaktojë vështirësi të caktuara me ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave të mëdha.

Multimedia

I vetminjë pengesë e rëndësishme që ende nuk është korrigjuar në modelin Jaguar XF është sistemi multimedial. Pavarësisht nga shkathtësia e tij (madje mund të shikoni TV), ai ka një ndërfaqe komplekse me shumë nivele, por kjo nuk është e gjitha. Një tjetër disavantazh i sistemit multimedial është se ai i përgjigjet ngadalë zgjedhjeve të menysë, duke provokuar shtypjen disa herë të butonave në ekranin me prekje. Kjo mund të jetë e bezdisshme dhe të largojë shoferin nga rruga. Ky problem u zgjidh pjesërisht duke vendosur në tastierën qendrore tre çelësat më të kërkuar të kontrollit të sistemit - "Menyja kryesore", "Menyja e navigimit" dhe "Menyja e telefonit", por kjo zgjidhi vetëm një pjesë të problemeve.

Përdorimi i kësaj media është një masë e detyrueshme e prodhuesit të automjeteve. Kompania e mori atë në këtë formë pasi Ford shpërndau grupin PAG të markave premium, pas së cilës indianët u bënë pronarë të rinj të Jaguar dhe Land Rover, dhe Ford la të gjitha zhvillimet në sistemet multimediale. Prandaj, britanikët përdorin atë që u ka mbetur. Në të ardhmen e afërt, ata premtuan të befasojnë me një sistem të ri, të përmirësuar për fansat e markës.

"Jaguar XF" krenohet me cilësinë e sistemit audio. Këtu thjesht nuk ka asgjë për t'u ankuar. Sistemi audio ka 10 altoparlantë me fuqi totale 400 W, CD/MP3 player, port USB, radio FM, fole 3.5 mm për sinjalin e hyrjes audio. Ka një tingull të këndshëm, "fisnik".

Për më tepër, duhet thënë për panelin e instrumenteve. Pa rrezet e diellit direkte të gjitha informacionetlexohet pa problem, por përndryshe ka reflektime mjaft të pakëndshme. Një maskë më e gjatë mbi pajisjet nuk do të jetë e tepërt. Sa i përket ndriçimit bruz të instrumenteve, butonave dhe elementëve të tjerë të brendshëm, ai ngjall vetëm mendime pozitive.

Motorët. Specifikimet

"Jaguar XF" furnizohet në tregun vendas në disa versione, ndryshimi kryesor i të cilave është motori. Versionet e fuqisë: 285 kuaj-fuqi 3-litra V6 dhe 385-kuaj-fuqi 5-litra V8. Për dërgesat në Evropë, ofrohet një V4 2.2 litra me një kapacitet prej vetëm 190 kf. s.

Test drive

"Jaguar XF" i lejon pronarit të makinës të ndihet plotësisht i sigurt në rrugë. Përshtypja e parë pas timonit është një ndjenjë e kontrollit të plotë mbi makinën. Ai i përgjigjet menjëherë shtypjes së pedalit në proporcion me forcën e aplikuar. Pedali i frenave funksionon në të njëjtën mënyrë. Nëse lëshoni gazin, XF fillon të ngadalësohet ngadalë. Kur manovroni me shpejtësi të ulët në trafik, ndonjëherë mund të bëni pa frena.

Por të detyrosh një turbodiesel 3-litërsh të nxjerrë nga shinat Jaguar-in nuk do të funksionojë. Fikja e elektronikës ndihmëse nuk do të ndihmojë as. Përkundër kësaj, pas shenjës prej 20-30 km / orë, ju lejon të fitoni përshpejtim, të cilin shumë motorë benzine do ta kenë zili. Vërehet një përshpejtim i dukshëm deri në 200 km/h, pas së cilës një rënie bëhet e dukshme në dinamikë.

Përkundër faktit se Jaguar XF konsiderohet një sedan sportiv, nuk është kështu. Po, është e pajisur me të fuqishmemotorët, por cilësimet e pezullimit dhe të trajtimit thonë ndryshe. Janë “mprehur” për komoditetin e pasagjerëve. Pezullimi është shumë energjik dhe i butë. Kur vozitni në rrugë me cilësi të dobët, shoferi dhe pasagjerët nuk do të ndjejnë lëkundje të forta. Me gjithë këtë, makina e mban rrugën në mënyrë perfekte edhe me shpejtësi të madhe.

Duhet theksuar se, megjithë pezullimin e butë dhe gomat me profil të ulët në rrotat 19 inç, nuk ka asnjë lëkundje horizontale të trupit.

Në makinat me pezullim përshtatës, përvoja e drejtimit është dukshëm e ndryshme. Prania e një pezullimi përshtatës përcaktohet nga prania e një butoni me një flamur garash të vendosur në tunelin qendror. Shtypja e tij çon në një rritje të ngurtësisë së amortizuesve dhe reagimi i mbytjes bëhet edhe më i ndjeshëm. Pasagjerët e ndjejnë më fort pabarazinë e sipërfaqes së rrugës. Ka një lëkundje të lehtë, por gjithsesi Jaguar XF nuk i përshtatet sjelljes vërtet sportive edhe në këtë modalitet. Shkak për këtë është edhe drejtimi i drejtimit të cilit i mungon qartë ndjeshmëria për të ndjerë mundësitë reale të motorit dhe shasisë. Me rritjen e shpejtësisë, ndjeshmëria e timonit zvogëlohet proporcionalisht. Ndonjëherë një devijim prej 5-6 gradë nga pika zero është e mundur. Sigurisht, kjo rrit komoditetin dhe sigurinë, gjë që nuk mund të thuhet për sportivitetin.

Vini re kutinë e marsheve. Versioni evropian i XF është i pajisur me një "automatik" me 8 shpejtësi, i cili ndërron marshin në 200 ms. Në tregun vendas, të gjitha versionet aktualisht janë ende të pajisura me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Ondërrimi i marsheve mund të harrohet plotësisht, pasi kutia e bën punën e saj në mënyrë perfekte.

Oreksi

Konsumi real i karburantit është dukshëm i ndryshëm nga ai i deklaruar. Arsyeja për këtë është cilësia e dobët e karburantit. Në praktikë, në një cikël të kombinuar, një makinë konsumon rreth 8 litra, dhe në kushte urbane - 11-12 litra për njëqind metra katrorë. Edhe kur vozitni në modalitetin sport nëpër qytet, konsumi nuk i kalon 15 litra, që është një lajm i mirë.

Përfundime

Pra, çfarë është Jaguar XF - një sedan sportiv apo një sedan biznesi? Është e pamundur t'i jepet një përgjigje specifike kësaj pyetjeje. Zhvilluesit anglezë kanë arritur të kombinojnë biznesin dhe sportin në një makinë, duke marrë një rezultat të shkëlqyer. XF doli të ishte shumë i rehatshëm dhe i gjallë në të njëjtën kohë. Risia do të tërheqë shumë shoferë.

Në rrugët tona rrallë shihni makina që tërheqin vëmendjen e shikuesve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Nuk ka zili, habi apo interesim kot në këto pikëpamje. Ju mund të shihni admirim dhe respekt në to. Prandaj, Jaguar ka qenë dhe do të vazhdojë të jetë në kërkesë të qëndrueshme në mesin e entuziastëve të makinave.

Nëse i jepni përparësi prakticitetit, atëherë ky model është larg nga opsioni më i mirë. Për të njëjtat para është më mirë të blini "gjermanë" ose "japonezë". Është prakticiteti që drejton klientët tanë. Për shembull, në vitin 2011, u shitën rreth 20 modele Jaguar XF. Çmimi lejon që makina të jetë shumë konkurruese në segmentin e saj. Fillon nga 47,000 dollarë për paketën bazë.