Historia e AvtoVAZ. Fakte dhe foto interesante

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Në vitet '60 të shekullit të kaluar, në BRSS u prodhuan disa marka makinash. “Zaporozhets”, “Vollga” dhe “Muscovites” do të mbeten përgjithmonë në kujtesën e qytetarëve të vendit tonë si nostalgji për ato kohë të largëta. Por në Bashkimin Sovjetik në atë kohë nuk kishte mjaft makina. Ishte pothuajse e pamundur t'i gjeje në tregun e hapur. Makineritë u shpërndanë sipas listave në ndërmarrjet e mëdha.

Për të përmbushur kërkesën në rritje për automjete me katër rrota, udhëheqja e vendit vendosi të ndërtojë një fabrikë të re makinash. Siç ishte planifikuar, ai ishte menduar të zinte vendin kryesor në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Është nga ky moment që fillon historia e AvtoVAZ. Ndërtimi i tij u zhvillua shumë shpejt (2 herë më shpejt se sa ishte planifikuar). Pajisjet për cikle teknologjike u krijuan jo vetëm në fabrikat e BRSS, por edhe në një sërë shtetesh të tjera socialiste, si dhe në vendet e SHBA-së dhe Evropës.

Ndërtimi i një fabrike

U vendos të ndërtohej uzina e automobilave Volga në Tolyatti. Për ta bërë këtë, udhëheqja e vendit lidhi në gusht 1966 një marrëveshje me koncernin italian Fiat, i cili ndihmoi në ndërtimin e gjigantit të automjeteve. Ata jo vetëm që duhej të ndërtonin një të madheprodhimi i një cikli të plotë, për të marrë pajisjet e duhura, por edhe për të trajnuar stafin.

Historia e AvtoVAZ në Tolyatti, edhe në fazën e krijimit, njihte një incident të vogël. Fakti është se emblema për markën e re të makinave u shpik nga artistët sovjetikë. Ideja e skicës i përkiste një prej drejtuesve të kryeqytetit A. Dekalenkov. Por italianët duhej të bënin këto logo. “Fiat” krijoi me një gabim tridhjetë emblemat e para. Në emër të qytetit “Togliatti” shkronja “I” përfundonte si shkronja “R”. Martesa u zëvendësua shumë shpejt.

Emri i uzinës nuk u zgjodh në analogji me prodhimet e tjera sovjetike, të cilat quheshin, për shembull, Ulyanovsk ose Gorkovsky. Kjo është bërë për arsye të korrektësisë politike. Përndryshe, "shakatë e papërshtatshme nuk do të ishin shmangur."

Fillimi

Edhe përpara se uzina të përfundonte, filloi trajnimi i stafit. Falë punës së palodhshme të punëtorëve, në vitin 1970 u prodhuan 6 "kopekët" e parë - makina e famshme Zhiguli - VAZ-2101.

Kërkesa për makina ishte e tillë që shitjet ishin të kufizuara vetëm nga kapaciteti i prodhimit. Gjatë vitit të parë, u prodhuan 100,000 prej tyre.

Historia e AvtoVAZ (foto e makinave të para është paraqitur më poshtë) zbulon zhvillimin e shpejtë të këtij gjiganti. Pothuajse që në vitet e para, shitjet ishin gjithashtu të orientuara drejt eksportit.

Në vitin 1973, VAZ-2101 filloi të furnizohej në tregun botëror. Sidoqoftë, kjo markë duhej të riemërohej Lada. Emri "Zhiguli" në frëngjishtdukej si "Gigolo" (një burrë që kërcen për para).

Me kalimin e kohës, marka Lada filloi të prodhohej për konsumatorin vendas. Zhiguli ndaloi së prodhuari.

Rritja e qarkullimit të prodhimit

Historia e AvtoVAZ shkoi më tej. Pas fillimit të prodhimit në vitin 1970 dhe hyrjes në tregun botëror, u zhvilluan modele të reja makinerish. Ato ishin VAZ-2102 dhe VAZ-2103.

Në vitin 1980, BRSS priti Lojërat Olimpike dhe u vendos në transportuesin "Five" (VAZ-2105). Sidoqoftë, megjithëse këto modele ishin në kërkesë të lakmueshme, "gjashtë" (VAZ-2106) u bënë më të njohurit në të gjithë historinë e uzinës. U vu në prodhim serik në vitin 1976.

Kapaciteti prodhues i AvtoVAZ u sigurua nga pesë fabrika. Nga viti 1966 deri në 1991, ai përfshinte uzinën Belebeevsky "Avtonormal", impiantet e autoagregatit Skopinsky dhe Dmitrovgrad, TPP VAZ dhe AvtoVAZagregat.

Kopeyka dhe Troika

Duke kujtuar të gjitha modelet e AvtoVAZ (në të gjithë historinë e gjigantit të automjeteve), nuk mund të mos i bëjmë haraç pasardhësve të tij të parë. Këto ishin VAZ-2101 dhe VAZ-2103. I pari në dy shifrat e fundit të numrit të modelit u mbiquajtur gjerësisht "Penny". Makina e dytë filloi të quhet "trojka".

"Kopeyka" ishte një model i sedanit Fiat 124 i përshtatur me kushtet e rrugëve sovjetike. Pastrimi i makinës së brendshme u rrit nga 110 në 175 mm. Gjithashtu, zhvilluesit kanë forcuar frenat dhe pezullimin. Kjo makinë ishte një simbol i epokës sovjetike të makinave në vitet '70. "Kopeyka" u bë paraardhësi i sedanëve meme lëvizje të pasme dhe modele universale "klasike".

Pak kohë pasi "Kopeyka" e parë doli nga linja e montimit, "trojka" u hodh në prodhim masiv. Asokohe quhej modeli “luksoz”. Ishte një "qindarkë" e ridizajnuar tërësisht. Vëmendje e veçantë i është kushtuar dizajnit. Makina kishte katër fenerë, thekse kromi dhe një pult të përmirësuar.

Ndjek përmirësimet e modelit

Pas lëshimit të dy modeleve të para të makinave, historia e AvtoVAZ përfshin disa modifikime më të njohura të Kopeika. Pas rivendosjes së tij serioze, në transportues u vendosën VAZ-2104, 2105, 2106 dhe 2107. Më i popullarizuari prej tyre ishte Six. Ishte prototipi i Fiat 124 Speciale. Për më shumë se 30 vjet prodhim të këtij modeli, janë shitur 4.3 milionë VAZ-2106.

Tre markat e tjera të makinave gjithashtu shitën mirë. Dizajnerët zhvilluan fenerët drejtkëndëshe që ishin në modë në atë kohë. Salloni gjithashtu është ridizajnuar seriozisht. Motori i makinës është përmirësuar gjithashtu. "Six" dhe sot konsiderohet një makinë mjaft e njohur.

Modele të viteve 80

Historia e SHA "AvtoVAZ" në vitet '80 të shekullit të kaluar tregon për një fazë të re të prodhimit. Në këtë kohë, u zhvillua një gjeneratë krejtësisht e re e automjeteve Sputnik. Për indeksin përkatës në dhomë, si me modelet e mëparshme, njerëzit e quajtën makinën "tetë". Karakterizohej nga një fund i përparmë në formë pykë. Për këtë, VAZ-2108 u quajt edhe "d altë".

Modeli kishte një motor të ri, kuti marshiingranazhet. Ajo kishte rrota të përparme. Forma e makinës kishte më shumë aerodinamikë se makinat e mëparshme. Trupi kishte një strukturë fuqie. Gjigandi i automobilave e zhvilloi këtë model së bashku me Porsche. Gjermanët ndihmuan prodhuesin vendas në krijimin e gjithçkaje përveç dizajnit.

Pas ca kohësh, VAZ-2108 me një hatchback me pesë dyer dhe trup sedan.

Në fund të viteve 80, u zhvillua Oka e vogël. Prototipi i tij ishte Daihatsu Cuore i modelit të vitit 1980. Më pas, përveç AvtoVAZ, Oka u prodhua edhe nga SeAZ dhe KaMAZ.

Uzina pas rënies së BRSS

Rënia e Bashkimit Sovjetik ishte e vështirë për shumë industri të mëdha dhe të vogla, duke përfshirë AvtoVAZ. Historia e uzinës tregon se gjigandi i teknologjisë së automobilave përjetoi një krizë të thellë dhe të zgjatur në këtë kohë.

Fakti është se në ditët e trishta për AvtoVAZ, uzina u përball me një gjë të tillë si "konkurrencë". Deri në këtë pikë, konsumatori sovjetik bleu makina që dilnin shumë shpejt nga linja e montimit. Por tani vendi është përmbytur me makina në modë, megjithëse të përdorura, të prodhimit të huaj.

Në kohët sovjetike, makinat e pasagjerëve të prodhuar në vend u përmirësuan pak. Prandaj, në krahasim me makinat e importuara, ato nuk mbanin ujë. Fabrika u përball me nevojën për të zvogëluar vëllimet e prodhimit. Mbi 25% e vendeve të punës janë shkurtuar. As mbështetja e shtetit nuk ndihmoi. Për të barazuar kërkesën për makina të huaja dhe vendase, u vendosën taksa të larta doganore. Por kjo nuk ndihmoi shumë.

Puna në një krizë

Historia e AvtoVAZ tregon për ditë vërtet të vështira për kompaninë. Kërkesa e pamjaftueshme për modelet e vjetëruara të makinave, lufta për të drejtën e zotërimit të ndërmarrjes nuk kontribuoi në tejkalimin e krizës.

Për më tepër, kriza e sistemit financiar kontribuoi më tej në përkeqësimin e punëve. Shteti e mbështeti në çdo mënyrë prodhimin e vdekur. Por problemet e akumuluara të brendshme dhe të jashtme nuk mund të zgjidheshin vetëm me këto masa.

Janë regjistruar raste të vjedhjeve masive të produkteve dhe komponentëve. Këto ishin shuma të mëdha edhe për një ndërmarrje kaq të madhe. Në vitin 2009, rënia e shitjeve ishte një rekord prej 39% krahasuar me vitin 2008.

U deshën investime të mëdha për të shpëtuar fabrikën më të madhe të automobilave në vend. Janë zhvilluar masa kundër krizës. Pasi kishte zgjidhur problemet e saj të brendshme dhe të jashtme, ndërmarrja mund të ngrihej në këmbë.

Dalë nga kriza

AvtoVAZ i mbijetoi një krize të gjatë të thellë. Historia e uzinës ka më shumë se 15 vjet prodhim dekadent, jopremtues në kushtet e kërkesës së pamjaftueshme. Megjithatë, një rrugëdalje u gjet ende. Në korrik 2009, u arrit një marrëveshje midis Russian Technologies dhe Renault-Nissan. U vendos që të rritet fondi i autorizuar i AvtoVAZ. Renault-Nissan investoi në të 240 milion euro (kjo arriti në 25% të të gjitha aksioneve) dhe trefishin e shumës së Rostekhnologiya (duke rritur pjesën e saj në kapitalin e autorizuar me 44%). Nga ana tjetër, Troika Dialog humbi 17,5% të pjesës suaj.

Përveç kësaj, u vendos që t'i jepej pozicioni i projektuesit kryesor Steve Mattin, i cili më parë mbante një pozicion të ngjashëm në kompani të tilla globale si Mercedes dhe Volvo. Ka filluar një periudhë ringjalljeje graduale.

Modelet e makinave post-sovjetike

AvtoVAZ, historia e krijimit dhe e punës së të cilit njohu shumë ulje-ngritje, gjatë krizës karakterizohet nga një përditësim i lehtë i modeleve. Pra, në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar, VAZ-2110 u bë një nga modelet e pakta të reja. Ishte një sedan i zhvilluar në bazë të G8. Kjo makinë kishte një trup mjaft origjinal si dhe dizajn të brendshëm.

Pas tij, për rreth 10 vjet, prodhimi nuk njihte përditësime domethënëse. Kriza që i ra uzinës më parë të begatë preku të gjitha fushat e veprimtarisë së saj. Vetëm në vitin 2003, në bazë të ndërmarrjes së përbashkët GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva u vu në prodhim masiv. Një vit më vonë, në Tolyatti nisi prodhimi i sedanëve, makinave hatchback dhe stacioneve të tipit Kalina.

2007 shënon daljen në treg të një modeli të ri të gjigantit automobilistik Lada Priora. Për të stimuluar kërkesën e konsumatorëve në vitin 2011, Kalina u zëvendësua nga versioni i saj më i lirë i Grantit. Në vitin 2012, u vu në prodhim një version i modifikuar i tipit universal Renault Logan Lada Largus.

Muzeu AvtoVAZ

Shqetësimi AvtoVAZ ka një histori të pasur. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ai ka muzeun e tij. Ai është një nga mëinstitucione të mëdha të ngjashme në vendin tonë. Muzeu Historik AvtoVAZ ndodhet në Tolyatti. I dedikohet markës së njohur jo vetëm vendase, por edhe të huaj Lada.

Ky muze paraqet vetëm ekspozita që janë veçanërisht domethënëse për historinë e bimës. Janë modelet e para të Granta, Largus, Kalina të prodhuara pas rënies së BRSS. Gjithashtu në muze mund të gjeni makina që nuk janë më në prodhim, por mezi i shihni në rrugët e qyteteve të vendit tonë.

E gjithë historia që nga dita e parë e funksionimit të uzinës e deri më sot mbahet brenda mureve të muzeut të famshëm. Peni i parë "qershi", i shitur përmes rrjetit të markës së kompanisë, tani është i ekspozuar këtu. Ajo u operua nga pronari i saj për rreth 19 vjet. Ai ia dhuroi muzeut në vitin 2000, për të cilin mori si dhuratë një makinë të re që sapo kishte filluar të dilte në shitje.

Disa fakte interesante

Një histori e shkurtër e AvtoVAZ do të ishte e paplotë pa disa fakte interesante. Për shembull, Niva (ose VAZ-2121) ishte e vetmja makinë vendase e shitur ndonjëherë në Japoni.

Qyteti në të cilin u ndërtua fabrika e makinave quhej më parë Stavropol. Por në vitin 1964 u riemërua për nder të P. Togliatti, Sekretar i Përgjithshëm i Partisë Komuniste të Italisë. Ai vdiq gjatë një vizite në kampin e fëmijëve Artek gjatë negociatave për një bashkëprodhim të ardhshëm.

Kryedizajnuesi i Niva, P. M. Prusov, thotë se ky emër i është dhënë makinës nga shkronjat e para të emrit të vajzave të tij (Nina dhe Irina), si dhe djemve të projektuesit të parë. e prodhimit (Vadim dheAndrew).

Shqetësim sot

Pasi ka kaluar një krizë të thellë, shqetësimi gradualisht po ngrihet në këmbë. Historia e AvtoVAZ meriton respekt. Në fund të fundit, pavarësisht gjithçkaje, makinat që zbrisnin nga linjat e saj të montimit ishin një simbol i asaj epoke. Ndoshta tani ata janë disi prapa homologëve të tyre të huaj. Por me qasjen e duhur, do të jetë e mundur të përmirësohet industria e automobilave.

Prodhuesi më i madh i makinave në vendin tonë ka të ardhme. Me një qasje kompetente, mund t'i sjellë shumë fitime vendit. Në fund të fundit, edhe modele të tilla të vjetra si "gjashtë" dhe "shtatë" janë ende të kërkuara si në mesin e qytetarëve të vendit tonë ashtu edhe në territorin e të gjitha vendeve post-socialiste. Prandaj, duke aplikuar teknologji të reja, duke zhvilluar modele të reja me cilësi të përmirësuara si të mekanizmave ashtu edhe të dizajnit, është e mundur që gjigandi i automjeteve të sillet në një nivel të ri.