Motor "Jupiter IZH-4": specifikime, foto dhe komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Ndoshta, ideja e industrisë sovjetike të automjeteve dhe motoçikletave do të udhëtojë rrugët e vendeve moderne të CIS për një kohë të gjatë. Bëhet fjalë për motoçikletën “IZH Jupiter-4”.

Histori

Motoçikleta rrugore IZH Jupiter-4 u prodhua nga fabrika e makinerive në Izhevsk nga 1980 deri në 1985. Në garën e prodhimit të impianteve të makinerive, Izhmash vendosi të rrisë shpejtësinë maksimale të motoçikletës duke përmirësuar motorin. Nuk është për t'u habitur që prodhimi i çekut Jawa nuk pësoi asnjë humbje.

Në atë kohë Jawa ishte konkurrenti kryesor i Izhey. Motoçikleta elegante çeke e kaloi “Jupiterin” në një dizajn më të menduar. Inxhinierët çekë kanë krijuar një transport më të gjallë, ekonomik dhe, më e rëndësishmja, më i besueshëm me dy rrota. Pavarësisht kësaj, "IZH" vendas ishte në kërkesë të konsiderueshme brenda vendit. Gjatë pesë viteve të prodhimit, uzina Izhmash prodhoi dhe shiti më shumë se një milion kopje të IZH Jupiter-4 dhe IZH Jupiter-4k. Kjo e fundit dallohet nga prania e një rimorkio anësore (karrocë). Pas vitit 1985, u hodh në prodhim një seri e re motoçikletash vendase "IZH Jupiter-5".

Specifikimet, rekomandimet

Konsideroni të dhënat cilësore të motoçikletës "IZH Jupiter-4". Karakteristika e tij është si më poshtë:

• fuqia e motorit - 28 kf f.;
• shpejtësia maksimale - 130 km/h;
• pesha - 160 kilogramë (me pajisje);
• shpejtësia maksimale e motorit - 7800 rpm;
• pastrimi nga toka - 130mm;
• Kuti marshi me 4 shpejtësi, gjysmë automatike;
• sistem tufë me shumë pjata për banjë vaji;
• lloji i karburantit - përzierje ajër-benzinë (Ai - 76, Ai - 80 së bashku me vaj);
• me dy cilindra me karburetë me dy goditje.

Meqenëse ndezja e "IZH Jupiter-4" ka një kamerë, është e rëndësishme ta vendosni atë në mënyrë të sigurt dhe ndonjëherë ta kontrolloni. Procesi i vendosjes së momentit të furnizimit me shkëndija është përshkruar më poshtë. Është e rëndësishme që armatura e alternatorit të jetë e instaluar në mënyrë të barabartë dhe buloni me të cilin tërhiqet në boshtin e gungës të shtrëngohet fort.

Herë pas here nuk është e dëmshme të inspektoni elementët e ndezjes. Inxhinierët sovjetikë nuk parashikuan që makina të funksiononte pa probleme në regjimin e ujit ose lagështisë. Prandaj, nëse ka një problem me shkëndijën, duhet të inspektoni kontaktet e ndezjes për oksidim.

Procedura të ngjashme nuk janë të dëmshme të kryhen me sisteme dhe kontakte të tjera elektrike.

Dallimi midis "Jupiter IZH-4" dhe paraardhësit të tij - "IZH Yu3"

Në fakt, ai konsiderohet më i suksesshmi dhe më i besueshmi në mesin e gjeneratës së "Jupiters" "i katërti". Ai ndryshon nga paraardhësi i tij "IZH Jupiter-3" në një njësi më të fuqishme të energjisë (fuqia e "IZHJupiter-4 "është 28 kuajfuqi, ndërsa Jupiter-3 prodhon vetëm 25). Inxhinierët e uzinës Izhmash arritën të rrisin fuqinë e motorit për shkak të dizajnit të ri të cilindrave. Projektuesit parashikuan pastrim më të gjerë të dritareve në cilindrat e rinj. Për për shkak të kësaj, shpejtësia maksimale e boshtit të gungës u rrit (7800 rpm).

Por, për fat të keq, në kërkim të parave, uzina humbi çështjen e cilësisë dhe besueshmërisë së dizajnit. Vite më vonë, IZH Jupiter-4 tregoi dobësitë e tij. Gjegjësisht, dizajni i cilindrave nuk siguronte forcë dhe besueshmëri më të lartë. Burimi i motorit është ulur ndjeshëm për shkak të rritjes së dritareve të pastrimit.

Përveç modernizimit të grupit cilindër-piston, specialistët e Izhmash siguruan pajisje elektrike moderne 12 volt në modelin e ri Jupiter. Ky përmirësim i dha "IZH Yu-4" një dritë më të ndritshme dhe një shkëndijë ndezëse më të fuqishme në krahasim me modelet e mëparshme 6 volt.

Rreth mangësive

Vlen të përmendet se midis pronarëve të motoçikletave IZH, modeli Jupiter IZH-4 nuk është shumë i popullarizuar. Përdoruesit me përvojë pohojnë se "Jupiteri" i katërt është modeli më fatkeq nga i gjithë gamë e modeleve të motoçikletave IZH. Përveç faktit se forca e një motori me shpejtësi të lartë lë shumë për të dëshiruar, "Jupiter-4" ka "sëmundje" dhe disavantazhe të tilla:

• rrjedhje e vazhdueshme e vajit nga karteri;
• "kumbues" i gishtave pas një periudhe të shkurtër përdorimi;
• burim i vogëlPPC;
• probleme të vazhdueshme me sistemin e ndezjes;
• konsumi i lartë i karburantit;
• mungesë e sistemeve për monitorimin e nivelit të karburantit, temperaturës së motorit dhe nivelit të vajit në karter;
• dizajn i vjetëruar;
• mungesa e njohurive në funksionimin dhe riparimin e kësaj motoçiklete mund të çojë në kosto të konsiderueshme materiale për riparimin e njësisë dhe/ose trajtimin e biçikletës.

Shumica e pronarëve të motoçikletave sovjetike janë të sigurt për sa më sipër. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sistemit të ndezjes. Në fakt, procesi i vendosjes së kohës së ndezjes nuk kërkon aftësi fenomenale ose njohuri të veçanta.

Komente

Shqyrtime "Jupiter IZH-4" ka edhe pozitive edhe negative. Disa nga pronarët e biçikletave janë të sigurt se nëse kujdeseni për pajisjet, bëni një kontroll teknik dhe riparim në kohën e duhur, rezultati nuk do të vonojë. Duke blerë një motoçikletë, ju mund të keni praktikisht zero njohuri në lidhje me riparimin dhe funksionimin. Gjëja kryesore është që "Jupiter IZH-4" të blihet ose në gjendje të mirë, ose të bëhet riparimi i plotë i tij. Atëherë shumë probleme dhe “sëmundje” të motoçikletës nuk do ta shqetësojnë shoferin.

Pronarët e tjerë të kësaj motoçiklete i referohen fuqisë së lartë të motorit dhe performancës së shkëlqyer të përshpejtimit si aspekte pozitive. Nëse bëni disa ndryshime në dizajn, "IZH Jupiter-4" fiton lehtësisht një pamje moderne tërheqëse.

Ankesat kanë të bëjnë kryesisht me rregullatorin e paqëndrueshëm të stafetëstension, probleme me sistemin e ndezjes dhe konsumim të shpejtë të komponentëve të motorit.

Cilësimi i ndezjes "IZH Yu-4"

Për të rregulluar saktë kohën e ndezjes, duhet t'u përmbaheni pikave të mëposhtme:

1. Hiqni kandelat nga të dy cilindrat.
2. Kthejeni boshtin me gunga nga rrufeja e armaturës së gjeneratorit (çelësi 11 përshtatet) derisa kontaktet e ndërprerësit të hapen në maksimum, i cili bazohet në 6.
3. Luloni bulonën 5 dhe ktheni 4, duke vendosur hendekun në trashësinë e tehut të briskut (ose 0,4-0,6 mm, nëse ka matje të sakta



pajisje).

4. Fiksoni bulonën 5, bëni të njëjtën procedurë me kontaktin e sipërm, pra cilindrin e majtë.
5. Përdor një matës goditjeje. Nëse jo, përdorni një shufër të trashë me sipërfaqe të lëmuar që do të futet në vrimën e kandelave.
6. Rrotulloni boshtin me gunga derisa pistoni i djathtë të arrijë në pikën e sipërme të vdekur, uleni atë 2,2-2,6 mm më poshtë duke e kthyer boshtin me gunga në drejtim të kundërt.
7. Zbuloni bulonat 2, 3, 7, vendosni distancën midis kontakteve të poshtme 0,2-0,6 mm ose trashësinë e tehut duke e kthyer ekscentrikën 4.
8. Kryeni një procedurë të ngjashme me cilindrin e majtë, ndezja e të cilit përcakton kontaktin e sipërm.