Makina Ford Torino: rishikim modeli, foto dhe komente

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Aktualisht, ka një interes të madh për makinat klasike amerikane të muskujve të gjysmës së dytë të shekullit të kaluar. Këto makina përfshijnë Ford Torino.

Origjina

Kjo makinë është prodhuar si një modifikim luksoz i modelit Fairlane të serisë 1962-1970. Ford Torino, i bazuar në Ford Falcon, ishte një makinë me përmasa të mesme. Në linjën e prodhuesit, Fairlane zuri një pozicion midis modelit që u bë baza për të, domethënë Falcon, dhe Galaxie dhe Custom më të madh.

Histori

Ford Fairlane, një modifikim i të cilit ishte Torino, ishte prodhuar më parë. Sidoqoftë, gjenerata 1955-1961 ishte me madhësi të plotë, dhe nga viti 1962 u zvogëlua në madhësi të mesme. Në vitin 1968, prodhuesi ndryshoi dizajnin e këtij modeli, duke i dhënë atij më shumë sportivitet.

Ford Torino u shfaq në të njëjtin vit si një version më i vjetër i familjes Fairlane.

Në vitin 1970, modeli pësoi ndryshime, si e gjithë familja. Tani makinat që e përbëjnë kanë role të kundërta. Kjo do të thotë, Ford Torino zuri vendin e modelit kryesor, dheFairlane u shndërrua në modifikimin e tij. Dizajni është ndryshuar përsëri.

Në vitin 1971, Ford hoqi emrin Fairlane. Tani e gjithë familja përfaqësohej ekskluzivisht nga modeli Torino.

Kjo makinë mori një ndryshim të madh vitin e ardhshëm.

Gjithashtu, prodhuesi bënte ndryshime të vogla çdo vit tjetër deri në vitin 1976, kur kjo familje u transformua pak dhe më pas përfundoi prodhimi i saj.

Trupat

Fillimisht, Ford Torino u prodhua në pesë stile të trupit: sedan, karagjoz, fastback, hardtop dhe kabriolë. Dy llojet e para ishin me 4 dyer, pjesa tjetër me 2 dyer. Modeli i ri i Ford Torino i vitit 1970 shtoi dy lloje të tjera, përkatësisht kapak i fortë me 4 dyer dhe sedani me 2 dyer. Në vitin 1971, i pari prej tyre u hoq. Në vitin 1972, diapazoni i trupave u zvogëlua në 4 opsione: me 2 dyer të shpejta dhe të forta, një karrocë stacioni me 4 dyer dhe sedan. Në 1974, fastback-u me 2 dyer gjithashtu u ndërpre. Në këtë formë, diapazoni i trupit u ruajt deri në fund të prodhimit të modelit.

Stilet më të zakonshme të trupit në treg ishin tavani i fortë me 4 dyer dhe sedani.

Motorët

Për Ford Torino, u ofrua një gamë mjaft e gjerë motorësh.

Në fillimin e prodhimit, baza ishte një 6 cilindra 3.0L. Përveç tij, u ofruan edhe disa njësi të tjera. Janë të gjitha me 8 cilindra: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. Motori i fundit ishte shumë i rrallë si në Ford Torino ashtu edhe në Fairlane, dhe pak pasi filloi prodhimimodelet ndaluan instalimin e tij. Më pas, në vend të saj, makina ishte e pajisur me një motor 4V me të njëjtin vëllim. Quhej gjithashtu 428 Cobra-Jet. Ishte motori më i fuqishëm për modelin në fjalë, dhe modifikimi i pajisur me të u emërua Ford Torino Cobra. Pati edhe modifikime më modeste, të emërtuara GT, të cilat ishin të pajisura me motorë 6.4 litra.

Në vitin 1969, motori bazë u ndryshua në një motor me 6 cilindra 4.1 kf. Përveç tij, ata filluan të ofrojnë 4V Windsor 6.4 l 2V dhe Windsor 5.8 l si të reja. Nga motorët e vjetër, mbeti baza për versionin GT 4, 9 litra V8 dhe Cobra-Jet. Megjithatë, ky i fundit ka pushuar së qeni më i fuqishmi në gamën e modelit, pasi është modifikuar për versionin drag racing të 428-4V Super Cobra Jet.

Pas rivendosjes në vitin 1970, u ruajt motori bazë 250 CID, si dhe motori 351W-2V dhe 302-2V. Ka disa opsione të reja. Pra, motorët për modifikimet e fuqishme GT dhe Cobra u zëvendësuan. GT ishte i pajisur me bazën 302-2V, e cila ishte gjithashtu standarde në Bourgham. Cobra ishte e pajisur me një motor 429-4V në tre versione: bazën 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Gjithashtu për këtë modifikim, u ofruan një shtesë 351 Cleveland. Kishte dy modifikime në përputhje me numrin e dhomave të karburatorit: 351C-2V dhe 351W-2В.

Ford Torino i vitit 1972 kishte një motor të ri 355 të familjes 400 2-V. Motori më i fuqishëm në vend të 429-4V ishte 351 CJ. Përndryshe, diapazoni i motorëve mbeti i njëjtë.

Në vitin 1973, raporti i ngjeshjes së fuqisënjësitë dhe i pajisi me bateri me kapacitet më të ulët.

I vetmi motor i ri në gamën e modelit ishte 460-4V, por vetëm modifikimet e policisë ishin të pajisura me të.

Që nga viti 1974, Ford Torinos janë bërë ekskluzivisht me 8 cilindra, pasi deri në atë kohë masa ishte rritur aq shumë sa motori bazë me 6 cilindra para kësaj nuk ishte i mjaftueshëm, kështu që 250 CID u përjashtua nga diapazoni. Vendin e tij e zuri 302-2V. Gjithashtu përfshihej në diapazon 460-4V në vend të 429-4V.

Në vitin 1975, për shkak të futjes së rregulloreve të reja mjedisore, prodhuesi pajisi të gjitha makinat me konvertues katalitikë, dhe gjithashtu rriti presionin e shkarkimit, si rezultat i të cilit performanca e motorëve, përveç 460, u ul ndjeshëm. Motori 351-4V u hoq nga diapazoni i modelit, por 351W dhe 351-2V mbetën dhe u shtua një 351M i modifikuar. Përveç kësaj, 460-4V dhe 400-2V mbetën.

Në vitin 1976, duke ruajtur gamën e motorëve, u bënë ndryshime që synonin efikasitetin.

Transmetimet

Që nga vitet e para të prodhimit, tre transmisione u ofruan për Ford Torino: një manual me 3 shpejtësi ishte standard, dhe automatik me 4 dhe 3 shpejtësi u instaluan si opsione. Nga viti 1969, Cobra ishte i pajisur me një transmision manual me 4 shpejtësi si standard, dhe nga viti 1972 u kombinua vetëm me 351 CJ, i cili në 1974 ishte i vetmi motor i pajisur me këtë kuti marshi. Ky varg, i përbërë nga tre kuti ingranazhesh, u ruajt deri në vitin 1975, kur opsionet mekanike nuk u instaluan më. Prandaj, Torino e fundit e pajisur vetëmtransmision automatik me tre shpejtësi.

Modifikime

Ford Torino u prodhua në shumë modifikime. Fillimisht ishin 14, numri u rrit në 16 vitin e ardhshëm dhe ra në 9 në fund të prodhimit. Ato karakterizoheshin nga kombinime të veçanta të motorëve dhe transmisioneve, disa ndryshime teknike dhe dallime të jashtme.

Torino GT

Ky modifikim u ofrua që në fillim të prodhimit të modelit. Ky opsion ishte i pajisur me motorë 4.9 litra, 2V FE dhe 4V FE. Ai përmbante shufra kundër rrotullimit në pezullim dhe ofrohej në stilet e trupit me 2 dyer të forta, të konvertueshme dhe me çati sportive.

Në vitin 1970, organi i parë u përjashtua. Motori 302-2V u bë baza. 429 CJ ishte gjithashtu në dispozicion. GT standard ishte i pajisur me pasqyra në të dy anët, emblema, fenerë me reflektorë, aplikime të zeza, mbulesa speciale të rrotave. Gjithashtu, u ofruan fenerë të modifikuar dhe rrota 15 inç.

Në vitin 1972, emri u ndryshua në Gran Torino Sport. Kabrioni u zëvendësua me një tavan të fortë me 2 dyer. Sistemi Ram Air u bë baza. Versioni përmbante panele dyersh të derdhura, pasqyra të lyera, goma 14 inç, mbulesa në harqe.

Ram Air u hodh në vitin 1973, ashtu si dhe kapuçi i zgjatur.

Në vitin 1976, modifikimi u ndërpre.

Torino Cobra

Ky ishte emri i versioneve më të fuqishme të Torinos deri në vitin 1972. Modifikimi u shfaq gjithashtu që në fillim të prodhimit, por ishte shumë i rrallë. Ajo ishte e pajisur me 7.0 L 4V CJ dhe me çati sportive me 2 dyer dhe modele të trupit me majë të fortë. Nga jashtënjë makinë e tillë dallohej nga prania e emblemës "428" nën dritat e parkimit.

Nga viti i ardhshëm, paketa Ram Air Induction iu ofrua 4V CJ. Përveç tij, Cobra filloi të instalojë 428-4V Super Cobra Jet, i projektuar për tërheqje, me bosht me gunga prej gize, pistona të derdhur, një sistem ftohjeje vaji. Në makinat e pajisura me të, u instalua një bosht i pasmë 230 mm. Në të gjitha variantet e Cobra, emblemat u shfaqën në parafangat e përparme, një grilë e errët dhe goma të tjera. Ata ishin të pajisur me një transmetim manual me 4 shpejtësi dhe pezullim të pavarur. Në të njëjtën kohë, ato ishin shumë më modeste në dekorim se versionet e tjera.

Në vitin 1970, mbeti vetëm trupi SportsRoof. Motori bazë u ndryshua në 351-4V dhe 428-4V në 429-4V. U bë e disponueshme Opsionale Drag Pack, duke përfshirë një bosht tjetër, karburator, pistona të farkëtuar, sistemin e ftohjes së vajit. Rrotat 15 inç janë një opsion.

Në vitin 1972 Cobra u ndërpre.

Torino Bourham

Ky variant u prezantua në vitin 1970 në stilet e karrocerisë me 2 dhe 4 dyer të forta dhe me 4 dyer. Ai paraqiste veshje të përmirësuar dhe izolim të zërit, si dhe fenerët e ridizajnuar dhe mbulesat e rrotave. E pajisur me një motor 302-2V në bazë.

Në vitin 1972, modifikimi u reduktua në Gran Torino.

U rikthye vitin e ardhshëm si një sedan i lartë i gamës së lartë me 2 dyer dhe me 4 dyer.

Torino SportsRoof u prezantua në vitin 1970 si një alternativë e thjeshtuar për GT.

Torino 500

Fillimisht, ky modifikim u quajt Fairlane 500 dhe ishte i dyti në rangun pas Fairlane. Ai u prezantua në stilet e trupit të kabriove, me 2 dyer të forta, kamionçinë, sedan me 4 dyer dhe modele të trupit SportsRoof.

Që nga viti 1970, Fairlane 500 është bërë versioni bazë i serisë. Një kabrio u përjashtua nga gama e trupave dhe u prezantua një tavan i fortë me 4 dyer.

Vitin e ardhshëm, emri Fairlane u hoq, kështu që versioni u emërua Torino 500 dhe përsëri u bë i dyti në rangun me listën origjinale të trupave. Fenerët e fshehur u ofruan si opsion.

Në vitin 1972, modifikimi u riemërua Ford Gran Torino dhe la një trup të fortë me 2 dyer dhe një sedan me 4 dyer.

Gran Torino Elite

Në vitin 1974, trupi Sportsroof Gran Torino Sport u zëvendësua nga ky modifikim në trupin e një tavani të fortë me 2 dyer me një motor 351-2V.

Nga viti i ardhshëm, modifikimi u nda në një model të veçantë Ford Elite.

Komente

Performanca e modelit dhe vlerësimet kritike dhe konsumatore mund të gjykohen nga revistat e automobilave si Car Life, Car and Driver, Motor Trend dhe të tjera. Publikimet e automobilave vlerësuan trajtimin dhe veçanërisht dinamikën e makinave të hershme, si dhe versionet e para të Cobra. Gjithashtu, makinat morën vlerësime të mira pas rimodelimit në vitin 1972, pavarësisht ndryshimit të prioriteteve.

Popullariteti i modelit mund të gjykohet nga shitjet. Makina doli të ishte shumë e njohur. Në vitin 1968, u shitën më shumë se 170,000 makina, duke përfshirë Fairlane - më shumë se 370,000. Me disa luhatjeshitjet arritën kulmin në pothuajse 500,000 në 1972-1973. Pastaj popullariteti filloi të bjerë në pak më shumë se 190,000 vitin e kaluar.

Për sa i përket performancës, konsumatorët i konsideruan versionet Cobra të vitit 1970 si më të mirat. Më vonë, ata dolën më keq në testet e revistave dhe në vitin 1972 u përjashtuan nga prodhimi. Për më tepër, siç vunë re konsumatorët, Torinos e fundit u bë shumë e madhe dhe e rëndë dhe motorët humbën performancën për shkak të futjes së teknologjive që synonin mirëdashjen mjedisore dhe ekonominë, gjë që ndikoi ndjeshëm në dinamikë.

Moderniteti

Në vitin 2007, u prezantua Koncepti Ford Torino Cobra. Sidoqoftë, makina nuk hyri në prodhim serik. Një tjetër prototip i Ford Torino GT u lançua në vitin 2015. Ai ishte menduar të vihej në prodhim vitin e ardhshëm. Megjithatë, edhe tani ata ende nuk e lëshojnë këtë Ford Torino. Fotot e tij shkaktuan reagime të ndryshme. Gjithashtu, burime të ndryshme përmbajnë informacione të diskutueshme për këtë makinë: disa besojnë se ajo do të dalë në prodhim në vitet e ardhshme, të tjerë dyshojnë në mundësinë e prodhimit të saj masiv.