Pajisja e motorit të makinës. Përshkrimi, parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motori më i zakonshëm i instaluar aktualisht është motori me djegie të brendshme. Pajisja dhe funksionimi i një motori makine janë mjaft të thjeshta, pavarësisht nga pjesët e shumta që ai përbëhet. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt kësaj.

Pajisja e zakonshme ICE

Çdo motor ka një cilindër dhe një piston. Në të parën, energjia termike shndërrohet në energji mekanike, e cila mund të bëjë që makina të lëvizë. Në vetëm një minutë, ky proces përsëritet disa qindra herë, në mënyrë që boshti me gunga që del nga motori të rrotullohet vazhdimisht.

Motori i një makinerie përbëhet nga disa sisteme dhe mekanizma që shndërrojnë energjinë në punë mekanike.

Baza e tij është:

• shpërndarja e gazit;
• mekanizëm fiksimi.

Përveç kësaj, sistemet e mëposhtme funksionojnë në të:

• ushqim;
• ndezje;
• lançim;
• ftohje;
• grasë.

Mekanizmi i fiksimit

Falë tij, lëvizja reciproke e boshtit të gungës kthehet në rrotulluese. Ky i fundit transmetohet në të gjitha sistemet më lehtë se ai ciklik, veçanërisht pasi rrotat janë lidhja përfundimtare në transmetim. Dhe ato funksionojnë përmes rrotullimit.

Nëse makina nuk do të ishte një mjet me rrota, atëherë ky mekanizëm për transport mund të mos jetë i nevojshëm. Megjithatë, në rastin e një makinerie, puna e manivelit është plotësisht e justifikuar.

Mekanizmi i kohës

Falë kohës, përzierja e punës ose ajri hyn në cilindra (në varësi të karakteristikave të formimit të përzierjes në motor), më pas hiqen gazrat e shkarkimit dhe produktet e djegies.

Në të njëjtën kohë, shkëmbimi i gazeve bëhet në kohën e caktuar në një sasi të caktuar, të organizuar me cikle dhe duke garantuar një përzierje pune cilësore, si dhe marrjen e efektit më të madh nga nxehtësia e krijuar.

Sistemi i energjisë

Përzierja e ajrit dhe karburantit digjet në cilindra. Sistemi në shqyrtim rregullon furnizimin e tyre në një sasi dhe proporcion të rreptë. Ka përzierje të jashtme dhe të brendshme. Në rastin e parë, ajri dhe karburanti përzihen jashtë cilindrit, dhe në tjetrin - brenda tij.

Sistemi energjetik me formimin e përzierjes së jashtme ka një pajisje të veçantë të quajtur karburator. Në të, karburanti spërkatet në ajër dhe më pas futet në cilindra.

Pajisja e një motori makine me një sistem të brendshëm karburimi quhet injektor dhenaftë. Ata mbushin cilindrat me ajër, ku karburanti injektohet me mekanizma të veçantë.

Sistemi i ndezjes

Këtu është ndezja e detyruar e përzierjes së punës në motor. Njësitë me naftë nuk kanë nevojë për këtë, pasi procesi i tyre kryhet përmes një shkalle të lartë ngjeshjeje ajri, i cili në fakt bëhet i nxehtë.

Motoret përdorin kryesisht shkarkesë elektrike me shkëndijë. Megjithatë, përveç kësaj, mund të përdoren tuba ndezës që ndezin përzierjen e punës me një substancë djegëse.

Mund të vihet zjarri në mënyra të tjera. Por më praktiki sot vazhdon të jetë sistemi i elektroshkëndijave.

Fillimi

Ky sistem arrin rrotullimin e boshtit me gunga të motorit në fillim. Kjo është e nevojshme për të filluar funksionimin e mekanizmave individualë dhe vetë motorit në tërësi.

Për të filluar, përdoret kryesisht starteri. Falë tij, procesi kryhet lehtësisht, me besueshmëri dhe shpejt. Por një variant i një njësie pneumatike është gjithashtu i mundur, i cili funksionon me një furnizim me ajër të kompresuar në marrës ose i pajisur me një kompresor elektrik.

Sistemi më i thjeshtë është gunga, përmes së cilës boshti me gunga rrotullohet në motor dhe të gjithë mekanizmat dhe sistemet fillojnë të punojnë. Deri vonë, të gjithë shoferët e mbanin me vete. Megjithatë, në këtë rast nuk bëhej fjalë për ndonjë lehtësi. Prandaj, sot të gjithë bëjnë pa të.

Ftohje

Detyra e këtij sistemi ështëruajtja e një temperature të caktuar të njësisë së funksionimit. Fakti është se djegia në cilindrat e përzierjes ndodh me lëshimin e nxehtësisë. Komponentët dhe pjesët e motorit nxehen dhe duhet të ftohen vazhdimisht për të funksionuar normalisht.

Më të zakonshmet janë sistemet me lëng dhe ajër.

Që motori të ftohet vazhdimisht, nevojitet një shkëmbyes nxehtësie. Në motorët me një version të lëngshëm, roli i tij luhet nga një radiator, i cili përbëhet nga shumë tuba për lëvizjen e tij dhe transferimin e nxehtësisë në mure. Dalja rritet më tej përmes ventilatorit, i cili është i instaluar pranë radiatorit.

Njësitë me ftohje me ajër përdorin fins në sipërfaqet e elementëve më të nxehtë, gjë që rrit shumë zonën e shkëmbimit të nxehtësisë.

Ky sistem ftohjeje është joefikas dhe për këtë arsye instalohet rrallë në automjetet moderne. Përdoret kryesisht në motoçikleta dhe motorë të vegjël me djegie të brendshme që nuk kërkojnë punë të vështirë.

Sistemi i lubrifikimit

Lubrifikimi i pjesëve është i nevojshëm për të reduktuar humbjen e energjisë mekanike që ndodh në mekanizmin dhe kohën e fiksimit. Përveç kësaj, procesi kontribuon në uljen e konsumit të pjesëve dhe pak ftohje.

Lubricimi në motorët e makinave përdoret kryesisht nën presion, kur nafta furnizohet nëpërmjet tubacioneve me anë të një pompe.

Disa elementë lubrifikohen duke spërkatur ose zhytur në vaj.

Motoret me dy dhe me katër goditje

Pajisja e motoritLloji i parë i makinës aktualisht përdoret në një gamë mjaft të ngushtë: në motoçikleta, motoçikleta të lira, varka dhe kositëse gazi. Disavantazhi i tij është humbja e përzierjes së punës gjatë heqjes së gazrave të shkarkimit. Përveç kësaj, pastrimi i detyruar dhe kërkesat e tepërta për stabilitetin termik të valvulës së shkarkimit shkaktojnë një rritje të çmimit të motorit.

Motori me katër goditje nuk i ka këto disavantazhe për shkak të pranisë së një mekanizmi të shpërndarjes së gazit. Megjithatë, ky sistem ka edhe problemet e veta. Performanca më e mirë e motorit do të arrihet në një gamë shumë të ngushtë rrotullimesh të boshtit të gungës.

Zhvillimi i teknologjisë dhe shfaqja e njësive të kontrollit elektronik bëri të mundur zgjidhjen e këtij problemi. Struktura e brendshme e motorit tani përfshin kontrollin elektromagnetik, me të cilin zgjidhet mënyra optimale e shpërndarjes së gazit.

Parimi i punës

ICE funksionon si më poshtë. Pasi përzierja e punës hyn në dhomën e djegies, ajo ngjeshet dhe ndizet nga një shkëndijë. Gjatë djegies, në cilindër formohet presion super i fortë, i cili e vë në lëvizje pistonin. Fillon të lëvizë drejt qendrës së vdekur të poshtme, që është goditja e tretë (pas marrjes dhe ngjeshjes), e quajtur goditje e fuqisë. Në këtë kohë, falë pistonit, boshti me gunga fillon të rrotullohet. Pistoni, nga ana tjetër, duke lëvizur në pikën e sipërme të vdekur, i shtyn jashtë gazrat e shkarkimit, që është goditja e katërt e motorit - shkarkimi.

E gjithë puna me katër goditje është mjaft e thjeshtë. Për ta bërë më të lehtë për të kuptuar strukturën e përgjithshme të motorit të makinës dhe të tijfunksionimi, është i përshtatshëm për të parë një video që tregon qartë funksionimin e motorit të motorit me djegie të brendshme.

Tuning

Shumë pronarë makinash, duke u mësuar me makinën e tyre, duan të marrin më shumë mundësi nga ajo sesa mund të japë. Prandaj, akordimi i motorit shpesh bëhet për këtë, duke rritur fuqinë e tij. Kjo mund të bëhet në disa mënyra.

Për shembull, akordimi i çipit është i njohur kur, me riprogramim kompjuterik, motori akordohet për funksionim më dinamik. Kjo metodë ka si mbështetës ashtu edhe kundërshtarë.

Një metodë më tradicionale është akordimi i motorit, i cili përfshin disa modifikime në motor. Për ta bërë këtë, boshti me gunga zëvendësohet me pistona dhe shufra lidhëse të përshtatshme për të; është instaluar një turbinë; kryhen manipulime komplekse me aerodinamikën e kështu me radhë.

Pajisja e një motori makine nuk është aq e komplikuar. Megjithatë, për shkak të numrit të madh të elementeve të përfshira në të, dhe nevojës për t'i bashkërenduar ato ndërmjet tyre, që çdo ndryshim të ketë rezultatin e dëshiruar, kërkohet profesionalizëm i lartë i atij që do t'i kryejë. Prandaj, para se të vendosni për këtë, ia vlen të shpenzoni përpjekje për të gjetur një mjeshtër të vërtetë të zanatit të tij.