Injektor i motorit me naftë: pajisja dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Kërkesat e vendosura për motorët modernë me naftë për sa i përket fuqisë, efikasitetit dhe mirëdashjes mjedisore po bëhen gjithnjë e më të larta. Për të përmbushur këto kërkesa, duhet të sigurohet formim i mirë i përzierjes. Për ta bërë këtë, motorët janë të pajisur me sisteme moderne dhe efikase të injektimit të karburantit. Ato janë në gjendje jo vetëm të ofrojnë spërkatjen më të mirë për shkak të presionit më të lartë, por edhe të rregullojnë momentin e injektimit dhe sasinë e karburantit të furnizuar në cilindra me saktësi të lartë. Një sistem i tillë ekziston dhe i plotëson plotësisht të gjitha ato kërkesa të larta. Ky është një injeksion i motorit me naftë. Është një element i veçantë injektimi për çdo cilindër në motor. Pjesa kontrollohet nga një njësi elektronike.

Ide diesel

Rreth krijimit të një nyje në të cilën gryka dhe pompa e karburantit do të kombinohen,mendoi se ishte krijuesi i këtyre motorëve - Rudolf Diesel.

Kjo do t'ju lejojë të largoheni nga linjat e karburantit dhe tubacionet me presion të lartë, duke rritur kështu presionin e injektimit. Por në kohën e Dizelit, mundësitë që ekzistojnë sot nuk ekzistonin ende.

Përshkrimi i sistemit

Pompa e injektimit të motorit me naftë është një pompë furnizimi me karburant dhe injektor, i cili kombinohet në një njësi. Ashtu si në pompat e injektimit me hundë, injektimi i bazuar në këto elemente mund të kryejë detyra të caktuara. Sistemi krijon presion të mjaftueshëm, furnizon një pjesë të caktuar të përzierjes së karburantit në kohën e duhur. Ekziston një pompë e veçantë për çdo dhomë djegieje. Kjo është arsyeja pse tani mund të gjeni motorë ku nuk ka linja karburanti me presion të lartë, të cilët janë në njësitë e energjisë me pompa karburanti me presion të lartë.

Fakte historike

Ky sistem injeksioni nuk është një zhvillim i ri. Injektori i motorit me naftë u instalua në makina në fund të viteve '30. Për herë të parë, dizajni u testua në motorët me naftë për automjetet hekurudhore, detare dhe mallrash. E gjithë kjo teknikë ishte e bashkuar nga një gjë - shpejtësia e ulët. Karakteristikat e këtyre motorëve janë prania e një pompë të veçantë për secilin cilindër dhe linjat e shkurtra të presionit që shkojnë në hundë. Elementet drejtohen nga shtytës dhe buferë.

Serialisht filloi të përdorte sisteme të tilla në kamionë që nga viti 1944. Në makinat e pasagjerëve - që nga viti 1988. Në vitin 1938, kompania Detroit-Diesel, e cila atëherë i përkiste gjeneralitMotorët, u krijua njësia e parë e tillë, në të cilën u përdor sistemi i fuqisë së motorit me naftë me grykë pompe. Pavarësisht se pajisja u zhvillua në SHBA, dizajne të këtij lloji u zhvilluan edhe në BRSS.

Motorët e parë YaAZ-204 ishin të pajisur me grykë të tillë tashmë në 1947. Por këto njësi u prodhuan nën licencën e Detroit-Diesel. Kjo njësi e fuqisë, dhe më pas një motor i modifikuar me gjashtë cilindra, u prodhua deri në vitin 1992.

Në vitin 1994, pajisja dhe funksionimi i injektorit të motorit me naftë u vunë re nga inxhinierët e Volvo. Kompania prodhon kamionin e parë FH12 me grykë të këtij lloji. Më pas ata do të fillojnë të pajisin kamionët e tyre Scania dhe Iveco me të njëjtat njësi.

Ndër makinat e pasagjerëve, ky sistem u përdor për herë të parë në Volkswagen. Injektori i motorit me naftë Volkswagen u shfaq në 1998. Në fund të viteve '90, motorët me një sistem të tillë zinin 20% të tregut të automobilave.

Pajisja

Pra, le të shqyrtojmë se çfarë është një injektor i motorit me naftë. Pajisja e tij është jashtëzakonisht e thjeshtë. Në trupin e njësisë ka direkt grykën, njësinë e dozimit, si dhe njësinë e fuqisë. Falë këtij motori, injektori i njësisë ka disa avantazhe ndaj sistemeve tradicionale. Kështu, koha e lëvizjes së një lëngu të ndezshëm nën presion të lartë zvogëlohet ndjeshëm. Ai gjithashtu rrit efikasitetin hidraulik dhe zvogëlon peshën.

Grykat e gjeneratës së fundit janë të pajisura me pompa të afta për të dhënë presione mjaft të larta (deri në 2500 bar). Ata mund t'i përgjigjen menjëherë komandave nga ECU, e cila mbledh dhe analizon informacionin aktual nga sensorët e jashtëm. Bazuar në këto të dhëna, përcaktohet sasia e kërkuar e përzierjes dhe koha e injektimit. Kjo bën të mundur marrjen e vlerave optimale të fuqisë për kushte të caktuara funksionimi. Përveç kësaj, njësitë ndihmojnë në kursimin e karburantit dizel, i cili minimizon emetimet e dëmshme në atmosferë dhe ndihmon në reduktimin e zhurmës nga një motor që funksionon. Dhe së fundi, pajisja është shumë kompakte dhe mund të vendoset në kokën e cilindrit. Ju gjithashtu mund të instaloni pjesë dhe montime të tjera atje.

Hyza është projektuar për të siguruar formimin më efikas të përzierjes. Për këtë, inxhinierët kanë parashikuar faza - ky është një injeksion paraprak, kryesor dhe shtesë. Paraprakisht jep djegie të qetë në momentin e fazës kryesore, kur sigurohet formimi me cilësi të lartë i përzierjes së punës në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. Kërkohet një shtesë për proceset e rigjenerimit në filtrin e grimcave.

Parimi i injektorit mekanik

Injektori i motorit me naftë është instaluar direkt në kokën e cilindrit. Ka katër kamera të veçanta në bosht me gunga. Ato shërbejnë për të nisur ngasjen e injektorit. Me ndihmën e krahëve lëkundës, forca transmetohet te injektorët e pompës me anë të kumarjeve.

Kamera e makinës ka një profil të veçantë që siguron një ngritje të mprehtë lart dhe më pas një ulje të ngad altë të lëkundësit. Kur ngrihet e funditpistoni shtypet shpejt poshtë. Kjo krijon presionin e duhur. Kur ulni ngadalë rrotulluesin poshtë, pistoni ngrihet lart. Kjo lejon që karburanti të hyjë në dhomat e presionit të lartë pa flluska ajri.

Vetë procesi i injektimit ndodh kur tensioni i kontrollit aplikohet nga ECU në valvulën solenoid.

Fazat e injektimit

Le të hedhim një vështrim më të afërt në parimin e funksionimit të injektorit të motorit me naftë. Kur, nën ndikimin e lëkundësit, kumarxhi lëviz poshtë, përzierja e djegshme rrjedh nëpër kanale në grykë. Kur valvula mbyllet, rrjedha e naftës ndërpritet. Presioni fillon të rritet. Kur të arrijë një nivel prej 13 MPa, gjilpëra e spërkatjes do të kapërcejë forcën e sustës. Pas kësaj, do të fillojë faza e para-injektimit.

Sapo valvula fillon të hapet, faza paraprake përfundon dhe përzierja e karburantit drejtohet përmes linjës së furnizimit. Presioni fillon të bjerë. Në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit, mund të kryhen një ose dy faza paraprake.

Kur pistoni lëviz poshtë, fillon goditja kryesore e injektimit. Valvula mbyllet përsëri, presioni i karburantit rritet përsëri. Me arritjen e një niveli prej 30 MPa, gjilpëra e spërkatjes do të kapërcejë forcën e presionit dhe do të ngrihet lart, duke filluar kështu procesin e injektimit. Sa më i lartë të rritet presioni, aq më shumë karburant do të kompresohet. Sasia e naftës dhe ajrit që mund të hyjë në cilindër është rritur.

Furnizimi maksimal (dhe kryhet kur motori punon në modalitetin e pikutfuqia), kryhet në një presion prej 220 MPa. Hapja e valvulës përfundon fazën kryesore të injektimit. Presioni bie, gjilpëra mbyllet.

Një fazë shtesë injeksioni kryhet kur kumarxhiu lëviz më tej poshtë. Parimi i funksionimit të pajisjes në këtë fazë është i njëjtë me injeksionin kryesor. Më shpesh, algoritmi kryhet në dy faza.

Nëse marrim parasysh pajisjen e pompës-injektorit të një motori dizel TDI, atëherë ai mund të pajiset me një sensor që monitoron ngritjen e gjilpërës. Pozicioni i gjilpërës është i nevojshëm nga njësia e kontrollit, ku pompat e karburantit kontrollohen edhe në mënyrë elektronike.

Përfitimet

Ndërsa sistemi Common Rail përdor injektimin e baterisë, injektori i njësisë jep përzierjen e karburantit me një presion më të lartë për shkak të mungesës së linjave të gjata.

Ato shpesh mund të shkatërrohen gjatë funksionimit të makinës. Kjo është hallka e dobët në sistemet klasike të energjisë. Injektori i pompës lejon që më shumë karburant të futet në dhomën e djegies. Kjo do ta bëjë spërkatjen më efikase. Motorët e pajisur me njësi të tilla janë më të fuqishëm.

Përveç kësaj, motorët me këtë lloj injeksioni janë më pak të zhurmshëm se sa homologët e tyre. Por me Common Rail ose pompën e injektimit, injektori i pompës do të jetë akoma më kompakt.

Difekte

Por ka edhe disavantazhe. Disavantazhi më serioz janë kërkesat e larta për cilësinë e karburantit. Mjafton bllokimi më i vogël që sistemi të ndalojë së punuari. E dyta negative është çmimi.

Është pothuajse e pamundur të riparohet pikërisht ky montim jashtë fabrikës. Një tjetër pengesë është se kur ekspozohen ndaj presionit të lartë, këto nyje shpesh thyejnë prizat e uljes në bllokun e motorit.

Si të mirëmbajmë injektorin e pompës?

Siç mund ta shihni, këto nyje janë shumë kërkuese për cilësinë e naftës dhe nuk është shumë e lartë në vendin tonë dhe në CIS. Në mënyrë që të mos ju duhet ta ndërroni shpesh këtë element të shtrenjtë, rekomandohet të ndërroni rregullisht karburantin, ajrin dhe të gjithë filtrat e tjerë, të blini materiale harxhuese origjinale.

Rreth skuqjeve

Shpesh, pronarët e makinave janë të interesuar se si të shpëlajnë pompën e injektorit në një motor nafte. Ekspertët nuk rekomandojnë shpëlarje - kjo nuk është e mirë për asnjë hundë. Është më mirë të ndërroni filtrat dhe të rimbusheni me karburant në pikat e provuara të karburantit.

Shpëlarja në stol është e përshtatshme nëse ka atomizim me cilësi të dobët - boshe të paqëndrueshme dhe probleme të ngjashme. Shpëlarja në një banjë tejzanor lejohet kur gjilpëra është mbërthyer plotësisht. Nëse hunda po derdhet, atëherë asgjë nuk do të ndihmojë këtu. Për larje, mund të përdorni produktet aktualisht të njohura LAVR dhe VINS.

Në përgjithësi, nëse një injektor nuk funksionon, është mirë ta kryeni atë servis dhe të zëvendësoni pjesët që janë jashtë funksionit. Shpëlarja ndihmon vetëm nëse nyja funksionon disi.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është një injektor i motorit me naftë dhe cila është pajisja e tij. Siç mund ta shihni, ky është një element integral i sistemit të furnizimit me energji të motorit me naftë. Ai kadizajn më i avancuar teknologjikisht, por shumë kërkues për cilësinë e karburantit.