Makina Renault Lodgy - rishikim, specifikime dhe rishikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Makina familjare Renault Lodgy u prezantua në ekspozitën në Gjenevë (2012). Modeli i ri është bërë një tjetër konfirmim i drejtimit të çmimeve të kompanisë së përbashkët franko-rumune në krijimin e makinave buxhetore të cilësisë më të lartë me koston më të ulët. Makina hyri në tregun evropian në 2012 me fokus në zëvendësimin e analogëve të vjetëruar. Prodhimi i makinave u krijua në Marok (qyteti Tangier). merrni parasysh veçoritë e këtij automjeti.

E jashtme

Pamja e makinës Renault Lodgy, pavarësisht klasifikimit buxhetor, doli të ishte shumë tërheqëse dhe praktike. Pjesa e përparme e makinës është e dekoruar me elementë të mëdhenj të dritës të konfigurimit origjinal, një grilë të madhe radiatori fallco, si dhe një hyrje ajri të vendosur në fund.

Anët e veturës janë të punuara në stil klasik, nuk dallojnë në luks të veçantë. Elemente të tilla si harqet e rrotave, një vijë e lartë xhami, një çati që pjerrët pak mbrapa dhe pragjet e thjeshta theksojnë plotësisht imazhin e makinës. Në pjesën e pasme, bie në sy një derë e pasme masive, si dhe nuanca të lehta të dizajnuara në mënyrë të pazakontë në planin e projektimit. Në përgjithësi, pamja e makinës në fjalë mund të quhet jothjesht e pranueshme, por mjaft e suksesshme duke pasur parasysh segmentin e çmimeve të makinës. Vlen të theksohet se një version sportiv po zhvillohet paralelisht, i pajisur me një grilë të përditësuar të radiatorit, rrota aliazhi, parakolp origjinal dhe hapësirë të ulur nga toka.

E brendshme

Pajisjet e brendshme të Renault Dacia Lodgy janë pothuajse tërësisht të huazuara nga Duster. Megjithatë, kjo nuk reflektohet në treguesit e cilësisë së brendshme. Të gjithë elementët janë ergonomikë, montim i shkëlqyer. Është befasuese e këndshme që, së bashku me thjeshtësinë e dizajnit të brendshëm, mund të ndjehen përpjekjet e stilistëve për ta bërë atë sa më komod.

Disa pajisje të brendshme ofrohen me një tarifë shtesë. Për shembull, një sistem multimedial do të kushtojë pak më shumë se 400 euro (27,000 rubla me kursin e këmbimit, megjithëse është ende e pamundur të blesh një makinë për rubla). Por paketa standarde përfshin kontrollin e klimës dhe aksesorët e energjisë.

Paketë

Ka dy variacione të Renault Lodgy: pesë dhe shtatë vende. Megjithë dimensionet mjaft modeste të makinës (4500 mm në gjatësi), edhe në një konfigurim të shtuar, automjeti është projektuar për strehim të rehatshëm të pasagjerëve. Kjo dëshmon edhe një herë përputhshmërinë e makinës në fjalë me klasin familjar. Hapësira e lirë në pjesën e pasme është pothuajse 1.5 metra për këmbët dhe 0.866 m për bustin. Sipas këtyre treguesve, Loggia është ndër liderët në kategorinë e furgonëve buxhetorë.

Vlen gjithashtu të përmendet aksesi i përshtatshëm në rreshtin e fundit me mundësinë e montimit të sediljeve për fëmijë, përi cili siguronte kapëset e duhura. Në favor të hapësirës së kabinës, më duhej të sakrifikoja vëllimin e dhomës së bagazhit. Është 207 dhe 827 litra (5 dhe 7 vende). Me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur, shifra arrin një rekord prej 2617 litrash.

Prodhuesi ka shpallur në mënyrë të përsëritur mundësinë e furnizimit të Renault Lodgy në Rusi, por çështja nuk ka ardhur ende në zbatimin praktik të këtij projekti. Kostoja mesatare e makinës në fjalë në Evropë varion brenda 10 mijë eurove. Çmimi është për konfigurimin bazë me motor 1.6 litra me kapacitet 85 kuaj fuqi. Versioni me shtatë vende do të kushtojë 600 euro më shumë.

Specifikimet e Renault Lodgy

Parametrat e planit teknik të Lozhës meritojnë të gjitha lavdërimet. Kompleti standard përfshin një pezullim të përparmë të tipit të pavarur (MacPherson strut), një analog të pasmë gjysmë të pavarur me një rreze, një montim frenash me një sistem ABS, EBD. Në linjën në shqyrtim me një transmetim manual për pesë diapazon, janë grumbulluar llojet e mëposhtme të njësive të fuqisë:

• Naftë me vëllim 1.5 litra, me kapacitet 90 "kuaj". Motori e përshpejton makinën në "qindra" në 12.4 sekonda. Shpejtësia maksimale është 169 km/h, konsumi mesatar i karburantit është 4-5 l/100 km.
• Elektrocentrali me naftë me 110 kuaj fuqi bën të mundur që 100 kilometrat të përshkohen në 11,6 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 175 km/h.
• Motori me benzinë ka një vëllim prej 1.2 litrash (treguesi i fuqisë - 85 kf). "Njëqind" arrihet për 14.5 sekonda, konsumi i karburantit është rreth6-9 l / 100 km, pragu i shpejtësisë - 160 km / orë.
• Trupi i fuqisë më i fuqishëm i Renault Lodgy është një motor benzine 1,6 litra (115 kf). Dinamika e përshpejtimit nga 0 në 100 km - 10,6 sekonda, konsumi i karburantit - 5,5-7,3 l / 100 km, shpejtësia maksimale - 179 km / orë.

Test drive

Teste u kryen në krahasim me "Largus" të ngjashëm në parametra dhe dimensione. Marokeni është 30 mm më i gjatë dhe 60 mm më i gjatë. Në këtë rast, baza e rrotave është 100 mm më pak, dhe pesha është 36 kg më shumë. Le ta fillojmë testin me një inspektim të pamjes dhe lehtësisë së përshtatjes.

Nga distanca vërehet thjeshtësia e makinës, në dizajnin e jashtëm - dyer të përafërta me varëse, tapiceri të thjeshtë të bagazhit, pragje të ulëta. Në kabinë - plastike klasike e cilësisë së mesme, sediljet e përparme të ulëta. Në të njëjtën kohë, ulja në një makinë nuk shkakton asnjë problem, thjesht bëni një hap dhe tashmë jeni brenda. Vendosja në sediljen e shoferit është e lartë, dukshmëria është e shkëlqyer. Timoni është i rregullueshëm për arritjen dhe lartësinë. Kjo, së bashku me rregullimin e sediljes, bën të mundur sigurimin e përshtatjes më të rehatshme. Pylli i mbështetëseve të kokës i shfaqur në pasqyrën e pasme nuk ndërhyn fare me pamjen.

Akomodimi në sallon

Sipas testeve të drejtimit, zakonet e Renault Lodgy janë të krahasueshme me një makinë pasagjerësh. E veçanta e vendosjes së brendshme është zbarkimi i dy pasagjerëve në rreshtin e tretë. Ata nuk janë të pajisur me dyert e tyre, por kjo nuk e ndërlikon procesin e hyrjes dhe daljes, pasi pjesa e pasme e rreshtit të dytë mbështetet, duke liruar një kalim të gjerë. Pas rehatshmepër të hipur për të rriturit dhe pasagjerët obezë, stoku për këmbët dhe kokën është i mjaftueshëm me një diferencë.

Në shumë mënyra, projektuesit arritën të arrijnë një rehati të tillë për shkak të një bazamenti të mirë të rrotave (2800 mm), një dyshemeje të sheshtë dhe një jastëk të nënvlerësuar. Kjo nuk ndikon në komoditetin e uljes, pasi të pasmet mbajnë në mënyrë të përsosur qëndrimin e një personi dhe janë të pajisura me mbajtëse koke të anulueshme. Përveç kësaj, "galeria" ofron doreza të ndryshme, dritare të kthyeshme, mbështetëse krahësh me kamare dhe atribute të tjera të vogla rehati.

Gjiri i ngarkesave

Në ndarjen e bagazhit, karakteristikat e Renault Dacia Loggia kanë një sërë veçorish, secila prej të cilave është një plus për makinën. Përkundër faktit se modeli me shtatë vende ka një vëllim të bagazhit prej 207 litrash, kjo është më shumë se 135 për Largus. Nëse palosni ose hiqni rreshtin e tretë, kapaciteti i zonës së ngarkesës rritet në 827 litra. Vlen të theksohet se gjatë çmontimit të sediljeve do t'ju duhet të sforcoheni, elementët janë mjaft të rëndë, për të hequr karrigen duhet të mbështetni gjunjët në parakolp, ose të keni muskuj të mirë të barkut. Sidoqoftë, ky operacion është mjaft realist për të kryer një person. Pa rreshtin e dytë të sediljeve, vëllimi i bagazhit është mbresëlënës - më shumë se 2600 litra. Është i përshtatshëm për të ngarkuar edhe gjëra të mëdha, pasi pragu është i ulët, dera ngrihet lart dhe nuk ndërhyn në punë.

Më shumë rreth njësisë së energjisë

Në klubin Renault Lodgy për një provë, ata siguruan një model me një motor nafte turbinë me vëllim 1.5 litra, me një kapacitet vetëm 85 "kuaj" me tetë valvola. Motori është i pajisur me injeksion elektronik me një hekurudhë të përbashkët. Naftëmund t'i atribuohet në mënyrë të sigurtë një prej avantazheve të Lozhës. Një çift rrotullues prej 200 Nm siguron dinamikë të shkëlqyer. Edhe kur është i ngarkuar, minivani tërhiqet mirë nga fundi. Në 1750 rpm, makina i përgjigjet me siguri përshpejtuesit, veçanërisht shkathtësia ndihet pas mijë rrotullimeve të dyta.

Përveç kësaj, njësia e energjisë doli të ishte shumë ekonomike. Kur matet, konsumi i karburantit u bë sa më afër treguesve të deklaruar nga prodhuesi. Tek motori në fjalë automjeti shfaqte “oreks” nga 4,5 deri në 5,5 l/100 km (autostradë/qytet). Turbodieseli nuk lëshon dridhje të veçanta kur vozitni dhe punoni në boshe, gjatë vozitjes nuk e ndjeni as llojin e "motorit" që po vozitni. Tingulli i tij humbet në hapësirë, i ndërprerë nga zhurma aerodinamike.

Shkathtësi

Zhvilluesit, duke krijuar një makinë buxhetore me aftësi të shtuara ndër-vend, mbështetën kryesisht në shkathtësinë e saj. Deri më tani, çmimet në Rusi për Renault Lodgy janë të panjohura, pasi makina nuk furnizohet zyrtarisht në tregun vendas. Megjithatë, është e sigurt të thuhet se automjeti do t'i përshtatet rrugëve tona.

Në pistë, makina doli të ishte një kryqëzor i vërtetë. Duke fituar vrullin dhe shkon për ta kapërcyer atë jo më keq se kundërshtarët e tjerë, duke mbajtur me besim marshin e kundërt. Shtytja e qëndrueshme e motorit me naftë bën të mundur që të injorohen tiparet e terrenit, duke kaluar vetëm në ngjitjet e pjerrëta nga shpejtësia e katërt në të pestën. Në kufirin prej rreth 150 km / orë, njësia sillet me besim dhe nuk e humb aftësinë e saj për të kapërcyer.

Nga lartsedilja e shoferit shikohen paraprakisht të gjitha gungat dhe gropat. Kjo ju lejon të zgjidhni trajektoren optimale për të anashkaluar pengesën. Nga rruga, kjo nuk kërkohet gjithmonë, pasi pezullimi i fortë dhe ergonomik gëlltit butësisht shumicën e gropave dhe valëve të asf altit. Ekziston një ndjenjë se jeni duke vozitur një SUV masiv, dhe jo një minibus familjar. Përveç pezullimit të zhvilluar mirë, kjo është për shkak të rrotave të profilit të lartë si 185/65 R1.

Menaxhment

Timoni elektrik e mban shtyllën e shtyllës, si në qytet ashtu edhe në autostradë. Automjeti kontrollohet lehtësisht kur është bosh. Makina është e pajisur me disa opsione të tjera të dobishme. Në pistë, kufizuesi i shpejtësisë, i cili kontrollohet nga një buton në timon, doli të jetë i shkëlqyer. Është një analog i kontrollit të lundrimit, i cili parandalon që makina të përshpejtojë mbi një shpejtësi të caktuar. Nëse kërkohet nxitim i fortë, thjesht shtypni pedalin e gazit deri në fund. Elektronika do të injorojë kufizimin derisa të kthehet shpejtësia e caktuar.

Versioni i testuar i Loggia vjen me një kompleks multimedial me një ekran shtatë inç, një navigator që përgjigjet shpejt edhe kur rillogarit një rrugë të vështirë.

Reno Loggia: komente

Përgjigjet e pronarëve tregojnë se makina në fjalë kombinon kapacitetin, efikasitetin dhe prakticitetin në mënyrën më të ekuilibruar. Ky minibus buxhetor ka ambiente të mira të brendshme, prodhime të një SUV dhe brendësi të një minibusi.

Përveç kësaj, përdoruesit vënë në dukje aftësinë e tij të mirë ndër-vendore jo vetëm në asf alt dhe abetare, por edhe në zona me b altë. Pronarët i kushtojnë vëmendje të veçantë pezullimit, i cili praktikisht nuk ndjen gropa dhe gropa, gjë që është shumë e rëndësishme në rrugët e brendshme. Karakteristikat e tjera të automjetit gjithashtu nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë. Në përgjithësi, zhvilluesit arritën të kombinojnë pothuajse në mënyrë të përsosur të gjitha idetë në një makinë, duke ruajtur koston e saj buxhetore.