"Mitsubishi Pajero 2": specifikimet, komentet, fotot

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Mitsubishi Pajero 2 u bë një nga SUV-të më të famshëm të viteve nëntëdhjetë. Për dashamirët jashtë rrugës në Rusi, kjo makinë është bërë një asistent i besueshëm në çdo situatë të vështirë në terren të ashpër. Xhipi, që padyshim mund të quhet, tregoi një "kokëfortësi" të madhe dhe një prirje të ashpër. Fjalë për fjalë në fund të vitit 2015, gjenerata e katërt e Pajero u shfaq në tregun rus. Por nëse buxheti është i kufizuar dhe zgjedhja ka të bëjë me një SUV të përdorur, atëherë mund të blini Pajero 2 me qetësi. Ju duhet të studioni pjesët teknike të makinës për të kuptuar pse ajo ka fituar shumë vëmendje dhe respekt nga fansat e "off-road" edhe në kushte urbane.

Historia e paraqitjes së modeles

Gjenerata e dytë e Pajero u lëshua në vitin 1991 dhe shitjet filluan në të njëjtin vit. Pas gjashtë vitesh shitjesh të suksesshme jo vetëm në atdheun e Mitsubishi, në Japoni, por edhe në SHBA dhe Evropë, gjenerata iu nënshtrua një rivendosjeje të thellë në 1997, pas së cilës u prodhua edhe për dy vjet të tjerë. Megjithatë, pas ndërprerjes së prodhimit në Japoni, u shënua nga lirimigjenerata e tretë, Pajero 2, u prodhua për disa vite të tjera në fabrika në Indi dhe Ishujt Filipine.

Trupi dhe stili

Për një dekadë të tërë, SUV u prodhua në disa stile të trupit, përkatësisht në atë me tre dhe me pesë dyer. Versioni me tre dyer, nga ana tjetër, mund të prodhohet në një version me majë të butë të quajtur Canvas Top. Variacioni i fundit është shumë i vështirë për t'u gjetur në gjendje të mirë për momentin, duke pasur parasysh moshën e modelit.

Nëse shikoni Pajero 2, fotografia e të cilit mund të shihet në këtë artikull, vështirë se mund të thoni se ky model është më shumë se njëzet vjeç. Plus, gjenerata e dytë e SUV nuk ndryshon shumë nga e katërta në pamje dhe duket mjaft mbresëlënëse dhe brutale. Sigurisht, Pajero nuk mund të krahasohet me Lincoln Navigator luksoz dhe elitar Nissan Navara. Por në çdo rast, pamja është bërë në përmasa mjaft strikte dhe cilësitë jashtë rrugës janë pothuajse të pamundura të fshihen pas një trupi të fuqishëm.

Salloni

Është e lehtë të befasosh pronarin e çdo xhipi modern me brendësinë e Pajero 2, pasi gjithçka duket jashtë zakonshme për shkak të fokusit në drejtimin jashtë rrugës. Në panelin qendror është një podium me tre instrumente, përkatësisht: termometër, pjerrësi dhe lartësimatës. Falë këtyre pajisjeve, ju mund të shkoni me siguri në çdo jashtë rrugës. Një plus i konsiderueshëm është pamja e përgjithshme, të cilën japonezët e zbatuan falë zonës së gjerë të lustrimit dhe pozicionit të lartë të ndenjësisë, i cili ju lejon të kontrolloni gjithçka përreth vizualisht ngame lartësi të konsiderueshme.

Vlen të përmendet se komoditeti në kabinën Pajero 2 është në lartësinë e duhur. Vendet e përparme kanë mbështetëse krahësh për rehati, dhe versionet me pesë dyer kanë një sobë autonome për ngrohjen e pasagjerëve të pasëm. Përveç kësaj, ka versione me një rresht të tretë të sediljeve, të cilat do t'ju lejojnë të transportoni më shumë pasagjerë. Sigurisht, komoditeti i atyre që ulen në rreshtin e tretë është një pyetje e madhe, por fakti mbetet - kapaciteti është në krye. Porta e pasme hapet në një plan horizontal për shkak të gomës rezervë, e cila është montuar nga jashtë dhe vëllimi i dhomës së bagazhit mund të ndryshojë në varësi të modelit dhe modifikimit.

MMS "Pajero 2": specifikimet e motorit

Gjenerata e dytë Pajero mori një linjë të madhe njësish energjie, si benzinë ashtu edhe naftë. Termocentralet e benzinës mund të gjenden në vëllime nga 2.4 deri në 3.5 litra me një kapacitet prej 103 deri në 280 kf. Me. Njësitë e naftës kanë një larmi më të vogël dhe përfaqësohen nga një linjë nga 2.5 në 2.8 litra me një fuqi maksimale prej 103 deri në 125 kf. s.

Motori më i suksesshëm me benzinë kishte një vëllim prej 3,5 litrash dhe ndihmoi në shpërndarjen e Pajero në "qindëshin" e lakmuar në më pak se 10 sekonda. Shpejtësia maksimale në këtë konfigurim ishte 185 km / orë, dhe konsumi mesatar i karburantit u mbajt në rreth 14 litra. Nëse flasim për "naftë", atëherë motori turbo me një vëllim prej 2.5 litrash kishte performancën më të mirë. Sigurisht, nuk kishte aq shumë shpejtësi maksimale dhe dinamikë të përshpejtimit (përkatësisht 150 km / orë dhe 16.5 sekonda),por shkalla e konsumit të karburantit (11 litra për 100 km) dhe çift rrotullimi i lartë e bënë punën e tyre jashtë rrugës.

Transmetim

Gjenerata e dytë e Pajero u shënua nga lëshimi i një sistemi të pronarit të lëvizjes me të gjitha rrotat e quajtur Super Select 4WD. Karakteristika kryesore ishte mundësia e drejtimit të vazhdueshëm në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ishte gjithashtu e mundur të lëvizësh vetëm në modalitetin e lëvizjes së rrotave të pasme. Karakteristikat e "razdatka" ishin aftësia për të kyçur diferencialin qendror në modalitetin 4WD dhe për të lidhur një ingranazh të ulët. Në atë kohë, sistemi Super Select ishte inovativ dhe për këtë arsye ai instalohej vetëm në versionet e shtrenjta të SUV. Versionet më të lira morën një sistem të thjeshtë 4WD me kohë të pjesshme që nuk kishte modalitet të bllokimit të ndryshimit. Kjo është arsyeja pse ngasja e vazhdueshme në modalitetin 4x4 ishte e dëmshme për makinën.

Konfigurimet më të shtrenjta dhe "më të larta" ishin gjithashtu të pajisura me një transmetim automatik, i cili, nga ana tjetër, kishte disa mënyra për të thjeshtuar drejtimin në kushte të ndryshme. Modaliteti Normal bëri të mundur lëvizjen në rrugë të sheshta me kapje të mirë dhe një kanavacë të thatë. Në modalitetin e energjisë, "automatiku" filloi të përshpejtohej dhe të ndërronte ingranazhet pak më shpejt. Në modalitetin e saj më të dobishëm Hold, makina ishte në gjendje të negocionte borën dhe akullin e vështirë pa asnjë ndërhyrje tjetër për shkak të ndërrimit të lehtë të marsheve dhe aftësisë për të nisur nga marshi i dytë.

Shasi

"Mitsubishi Pajero 2" mori një sistem mjaft interesant të pezullimit: susta u përdorën në pjesën e pasme, dhe pezullimi ishte i varur,në pjesën e përparme, u përdor një pezullim i pavarur i shiritit rrotullues. Ky opsion lejoi një qetësi të madhe kur vozitni jashtë rrugës, dhe vlen të përmendet se sistemi e ka justifikuar veten. Makina shumëtonëshe ndalet shpejt me frenat e diskut mjaftueshëm të mëdhenj dhe të fortë dhe siguria përmirësohet nga airbags, ABS dhe një trup i fuqishëm i padepërtueshëm.

Në fund, do të doja të shtoja se nëse keni nevojë për një makinë të rehatshme me aftësi të shtuara në vend dhe kapacitet optimal, atëherë, padyshim, opsioni më i mirë është Pajero 2. Shqyrtimet për këtë makinë mund të gjenden vetëm pozitive. Vihet re një trup "i rrëzuar" dhe praktikisht jo i kalbur, një pezullim shumë i fortë dhe një brendshme komode - gjithçka që ju nevojitet për lëvizje të rehatshme në çdo kushte të terrenit të ashpër dhe madje edhe në qytet.