"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): specifikimet dhe komentet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

"Nissan Primera R10" është një makinë pasagjerësh e klasit D, e prodhuar në masë nga viti 90 deri në vitin 95. Makina është prodhuar në trupa të ndryshëm. Këto janë sedan, hatchback dhe vagona stacion. Makina shpejt fitoi popullaritet në tregun botëror. Ajo nuk është më pak e kërkuar tani. Sot, çmimi i këtij Nissan ka rënë ndjeshëm, gjë që bën të mundur që modeli të konsiderohet si një makinë buxhetore "për përdorim të përditshëm". Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë makinë.

Dizajn

"Nissan Primera P10" u prodhua në tre nivele të ndryshme të veshjeve. Dhe ata ndryshonin jo vetëm në nivelin e pajisjeve, por edhe në dizajn. Në versionin maksimal të GT, Nissan Primera R10 ishte e pajisur me spoilerë, rrota aliazhi dhe pragje dyersh. Gjithashtu, modifikimet ndryshuan në modelin e parakolpëve. Pajisjet kryesore janë si më poshtë:

Pavarësisht targës së emrit GT, është e vështirë ta quash këtë makinë një makinë sportive. Makina ka një formë trupi të thjeshtë dhe të lëmuar. Linja të ngjashme u praktikuan edhe në Mitsubishi Lancer të viteve '90. Por përsëri te Nissan Primera R10.

Përpara ka një parakolp të fortë me një kallëp të gjerë të zi, një palë drita mjegullore dhe një grilë kompakte. Fenerët - me skaje të rrumbullakosura, që të kujtojnë në mënyrë të paqartë "Ford Scorpio" amerikan. Në krahë janë përsëritës portokalli. Nga ana tjetër, Nissan Primera R10 është një sedan i jashtëzakonshëm i klasës së mesme.

Sa për trupat e tjerë (si karroca e stacionit siç është paraqitur më sipër), ato janë pothuajse identike në dizajn. Nuk ka gjasa të njiheni në rrymën e makinave të tjera.

Salloni

Dizajni i brendshëm është bërë pa asnjë njollë. Pavarësisht se i përkasin klasës D, nuk ka futje druri në panel. Konsola qendrore përmban një njësi modeste të kontrollit të klimës, një kasetofon dhe një çakmak. Në fund të tastierës ka një vend të vogël për gjëra të vogla. Prerje e brendshme - pëlhurë ose velour, në varësi të konfigurimit. Timoni ishte gjithashtu i ndryshëm. Pra, në versionet bazë të LX, ai është me dy fole. Konfigurimet më të shtrenjta përfshinin një rrotë me tre fole me qepje të bukura.

Shqyrtimet thonë se timoni në "Shembull" është shumë i rehatshëm - nuk rrëshqet dhe shtrihet mirë në duar. Sediljet kanë mbështetje anësore të theksuar. Nga rruga, versioni GT (një nga më të shtrenjtët) nuk erdhi me velour, por me një brendshme pëlhure. Fotografia e mësipërme tregon pikërisht atë interier.

Kollona e drejtimit është e pajisur me një gamë të mjaftueshme rregullimi. Selia e shoferit ka një rregullim mbështetës mesit në tre pozicione. Mbështetja e shpinës dhe mbështetësja e kokës janë gjithashtu të rregullueshme. Paneli i instrumenteve është shumë arkaik. Megjithatë, ai nuk është i mbingarkuar me shigjeta të panevojshme dhe është i lehtë për t'u lexuar.

Në përgjithësi, pronarët lënë vetëm emocione pozitive për sallonin. Pavarësisht moshës 25-vjeçare të makinës, të ulesh brenda është komode dhe e këndshme. Makina është e rehatshme kur udhëton në distanca të gjata. Izolimi i zërit është i mirë. Tapiceria e sediljeve dhe kartave të dyerve nuk ndoten lehtë.

Specifikimet

Fillimisht, u instalua një motor karburatori. Nissan Primera P10 i serisë së parë ishte i pajisur me një motor 1.6 litra me 90 kuaj fuqi. Pas 3 vitesh, dizajni i tij u finalizua duke instaluar injeksion të shpërndarë. Fuqia u rrit në 100 kuaj fuqi. Gjithashtu në formacion ishte një motor me dy litra. "Nissan Primera P10" 2.0 zhvilloi një fuqi prej 115 kuajfuqish. Një mono-injektor është përdorur këtu si një injeksion. Por japonezët nuk qëndruan ende dhe në vitin 93 lëshuan një njësi të re të energjisë SR20 DE.

Me të njëjtin volum, ai tashmë zhvilloi 135 kuaj fuqi. Në linjë ishin të pranishëm edhe motorët me naftë, përkatësisht dylitra LD20 me 75 kuaj fuqi.

Dynamics

Kjo shifër ndryshonte ndjeshëm midis motorëve me naftë dhe benzinë. LD20 më i dobët me 75 kuaj fuqi e përshpejtoi Shembullin në qindra në 16,5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 165 kilometra në orë.

Dynamicsmotori i karburatorit ishte më i lartë. Pra, deri në njëqind "Shembulli 1.6" u përshpejtuan në 12 sekonda. Sa i përket motorit kryesor me 115 kuaj fuqi, ai përshtatet lehtësisht në dhjetëshen e parë. Shpejtësia maksimale ishte 200 kilometra në orë. Të gjitha njësitë e fuqisë ishin të pajisura me një transmision automatik ose manual për respektivisht 4 dhe 5 shpejtësi.

Shqyrtimet thonë se motorët e "Shembujve" në trupin e 10-të janë shumë të besueshëm. Burimi i tyre është 300 mijë kilometra. Pas një riparimi të madh, këta motorë "funksionojnë" pothuajse njësoj. Për sa i përket mirëmbajtjes, njësitë e injektimit nuk shkaktojnë probleme. Çfarë nuk mund të thuhet për "karburatorët" e parë - makina shpesh dridhej gjatë nxitimit për shkak të shtrembërimit të pajisjes.

Sa i përket kutive, sinkronizuesi i marshit të pestë lirohet në transmetimin manual. Mjaft e çuditshme, por të gjithë të tjerët funksionojnë pa probleme, megjithëse ato përdoren shumë më shpesh. Pronarët e Daewoo Nexia-s së parë gjithashtu përballen me një problem të ngjashëm. Marshi i pestë mund të përfshihet vetëm me peregazovki. Për fat të mirë, riparimi i kutisë është shumë i lirë. Dhe pjesë këmbimi për Nissan Primera mund të blihen në çmontim, në gjendje të mirë.

Shasi

Makina përdor një skemë jo standarde të pezullimit. Ka një "tre levë" përpara. Përjashtim janë vagonët e stacionit - këtu është instaluar pezullimi i zakonshëm MacPherson. Megjithatë, është "tre leva" që siguron trajtim dhe stabilitet të shkëlqyer në rrugë. Pas - një rreze e varur nga burimet. Për sa i përket drejtimit, makina është shumë e qartë dhe e parashikueshme. Edhe meMe blloqe të heshtura "të lodhura", ajo nuk "përplaset" përgjatë rrugës. Ky është një nga avantazhet kryesore të "Shembujve" japonezë.

"Prima Nissan" - çmimi

Mund të gjeni një kopje të mirë në tregun sekondar për 2,0-2,5 mijë dollarë.

Megjithë një moshë kaq të avancuar, makina kënaqet me besueshmërinë e saj. Blerësit e ardhshëm duhet të kenë kujdes nga versionet me naftë dhe me karburator. Ata që nuk duan të investojnë shumë në një makinë të huaj të lirë, duhet t'u kushtojnë vëmendje modeleve me kambio manuale.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë ka rishikimet, specifikimet dhe çmimin e Nissan Primera R10. Në vitin 1996, lindi gjenerata e dytë e modelit legjendar, P11. Makina ka një dizajn më modern dhe motorë të fuqishëm (tani nuk ka karburatorë në linjë). Nëse keni një buxhet më të madh, duhet t'i kushtoni vëmendje.