Fëmija japoneze "Toyota Aigo"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Toyota Aigo, i referuar shpesh si binjaku i Citroen C1 dhe Peugeot 107, filloi prodhimin në pranverën e vitit 2005. Të tre modelet e përmendura janë montuar në një fabrikë të përbashkët, e cila ndodhet në qytetin çek të Kolin. Në fakt, të gjithë ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në elemente individuale të dekor. Sidoqoftë, kopja japoneze dallohet në mënyrë të favorshme me një kapak trungu me teksturë. Është një derë e formës origjinale, prej xhami. Në të njëjtën kohë, këtu mungon korniza e zakonshme metalike.

Sido që të jetë, "Toyota Aygo", në krahasim me homologët francezë, nuk duket si "lodër". Fakti është se ka një madhësi më të madhe. Sa i përket pjesëve të brendshme të makinave, ato janë identike, kështu që duke u futur në njërën nga makinat, mund të zbuloni se në cilën prej tyre jeni vetëm duke parë logon e vendosur në timon.

Nën kapuçin e Toyota Aigo, si dy homologët e tij francezë, ka një motor me injeksion me shumë pika, i cili përbëhet nga tre cilindra dhe dymbëdhjetë valvola. Fuqianjësia ka një vëllim prej një litri dhe është në gjendje të zhvillojë fuqi deri në 68 kuaj fuqi. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, makina përdor mekanikë me pesë shpejtësi. Modeli është gjithashtu shumë i dobishëm për sa i përket konsumit të ulët të karburantit. Më konkretisht, për çdo njëqind kilometra në ciklin e kombinuar (duke supozuar se shoferi nuk ka zakone garash), atij i nevojiten vetëm pesë litra benzinë. Duhen 14,2 sekonda për të përshpejtuar nga ndalesa në "qindra".

Makina sillet shumë pa pretendime, duke u përshtatur qartë në një trajektore të caktuar. Dinamika e makinës vështirë se mund të quhet mbresëlënëse. Nga ana tjetër, "Toyota Aygo" është krijuar për të vozitur në rrugët e qytetit, ndaj nuk duhet të kërkoni diçka të mbinatyrshme prej saj. Edhe pse makina nuk është e gjallë, ajo nuk mbetet pas liderëve në semaforë. Motori është mjaft i zhurmshëm. Kjo është për shkak jo vetëm të dizajnit të tij, por edhe të kursimeve të prodhuesit në materialet izoluese të zërit. Do të ishte e gabuar të presësh diçka tjetër nga një makinë e një tavoline të tillë. Zgjidhja elementare për këtë problem është ndezja e sistemit audio.

E gjithë kjo zbehet në plan të dytë kur merret parasysh fakti që makina sillet në mënyrë perfekte jo vetëm në rrugët e qytetit, por edhe në autostradë, edhe kur udhëton për distanca të konsiderueshme. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët nuk do të duhet të ankohen për siklet në këtë rast. Sa i përket ndarjes së bagazhit, vëllimi i tij është 139 litra. Në pjesën e përparme, makina përdor një pezullim MacPherson, i cili dallohet nga prania e një shiriti kundër rrotullimit. Pas saj ështëgjysmë i varur me krahë zvarritës. Është e pamundur të mos vërehet niveli i sigurisë së makinës, e cila, sipas rezultateve të testeve të përplasjes të kryera nga EuroNCAP, ishte me katër yje (maksimumi i mundshëm është 5).

Deri më tani, prodhuesi japonez nuk furnizon zyrtarisht makina Toyota Aigo në vendin tonë. 2013, për fat të keq, nuk ishte përjashtim. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, një version i përditësuar i makinës do të dalë nga linja e montimit vitin e ardhshëm. Nuk raportohet asnjë karakteristikë teknike e risisë. Sa i përket kostos së një makine Toyota Aigo, çmimi i makinave të tilla të përdorura në tregun sekondar vendas është mesatarisht 300 mijë rubla.