"Nissan Terrano": konsumi i karburantit për 100 km

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Pronarët e makinave po blejnë gjithnjë e më shumë makina me të gjitha rrotat. Ato ju lejojnë të ndiheni të sigurt në një rrugë fshati, në një udhëtim në vend, peshkim, gjueti. Një ngasje në të katër rrotat mund të jetë e dobishme edhe në një oborr të qytetit nëse është shumë i mbuluar me borë. Nissan ofron kryqëzimin Terrano, i cili ndihet i mrekullueshëm si në fshat ashtu edhe në zhavorr, rrugës për në liqenin tuaj të preferuar.

Historia e makinave

Në fillim të vitit 1980, inxhinierët japonezë filluan të zhvillonin një makinë të re në platformën e tyre. Konstruksioni i kornizës, një bosht i fortë i pasmë dhe një transmetim i përforcuar u bënë pjesa kryesore dhe integrale e gjeneratës së parë Terrano.

Plani fillestar ishte përdorimi i një shasie nga një kamionçinë Navara. Sidoqoftë, përmirësimet e shpeshta në gjerësinë dhe vendndodhjen e njësive çuan në krijimin e një dizajni nga e para. Kjo ka ndikuar në përmirësimin e karakteristikave të drejtimit, uljen e peshës dhe ndjeshmërinë e ulëtshasi te gropat e rrugës.

Gjenerata e parë Terrano (1986)

Trupi i parë, me numër WD21, u prezantua në fund të verës 1986. Në kohën e fillimit të shitjeve, të gjitha konfigurimet ishin me 3 dyer me një kornizë të fuqishme spar që nuk kishte frikë nga korrozioni dhe ngarkesat përdredhëse.

Variacioni me pesë dyer u prezantua në vitin 1990 në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. I pazakontë ishte fakti i së njëjtës gjatësi të të dy versioneve - 4365 milimetra. Të gjitha versionet ishin të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat me një kuti të fuqishme transferimi dhe një bosht të vazhdueshëm të pasmë. Boshti i përparmë u lidh duke përdorur leva të instaluara në kabinë. Thufat e vendosura në shpërndarës u vonuan dhe shpesh kërkonin një kthim të lehtë të makinës për t'u kyçur plotësisht.

Të gjitha rrotat me kohë të pjesshme lejohen vetëm në rrugë të rrëshqitshme ose të paasf altuara. Terrano-1 nuk ishte përjashtim nga ky rregull, ishte e mundur të lëvizte përgjatë autostradës vetëm me rrota lëvizëse të pasme.

SUV me pezullim ka goditje të gjata dhe gropa dhe gropa të mira "gëlltitëse" në rrugë. E keqja e kësaj butësie ishte rrotullimi gjatë kthesës, i cili nuk u korrigjua as në rivendosjen e mëvonshme.

Ka disa njësi energjie të disponueshme në treg:

• njësi benzine me kapacitet 103 kuajfuqi dhe vëllim 2,4 litra;
• 3, motor me monoinjeksion 0-litërsh 130 kf. s.

Teknologjia e vjetëruar e shpërndarjes së karburantit në cilindra reduktoi fuqinë e Nissan Terrano 1. Konsumi i karburantit në qytetmënyra e drejtimit arrin 24-26 litra të pahijshme për 100 km. Në autostradë me boshtin e përparmë të fikur, një motor 3,0 litra do të kërkojë të paktën 12-14 litra.

Brendësia e gjeneratës së parë doli në një stil klasik pa njolla në formën e një siluri, të veshur me lëkurë ose sedilje me rregullime elektrike. Të gjitha versionet ishin të pajisura nga fabrika me drejtimin elektrik, kondicioner dhe një busull të integruar në tastierën qendrore.

Gjenerata e dytë Terrano (1993)

Trupi i dytë nuk u largua nga traditat e vjetra dhe mbeti një SUV brutal me forma katrore. Ndryshimet globale ndikuan në gjatësinë e makinës, lartësinë e çatisë, cilësimet e shasisë dhe termocentralet.

Gjenerata e dytë u zhvillua së bashku me Ford. Shasia bazohet në Ford-Maverick popullor, i cili ishte numri një SUV kompakt në SHBA. Stilistët belgë të udhëhequr nga Alain Blonet punuan në dizajnin e gjeneratës së dytë Terrano.

Konfigurimet bazë u ofruan me timon me energji elektrike, kyçje qendrore, pasqyra elektrike dhe një sistem audio. Salloni është bërë shumë më i këndshëm, izolimi i zërit është përmirësuar dhe hapësira e kokës për pasagjerët e rreshtit të pasmë është përmirësuar. Në versionet maksimale, nuk kishte ende sedilje lëkure me rregullime elektrike të pjerrësisë.

Nissan-Terrano, konsumi i karburantit i të cilit është reduktuar falë motorëve të rinj, është bërë më i sigurt në kthesat dhe ka fituar një njësi me naftë. Zgjedhja u ofrua:

• turbodiesel me fuqi 99 forca dhe vëllim 2,7 litra;
• 2, motor 0-litërsh në 124"kuaj" me një sistem injeksioni.

Në Nissan Terrano, konsumi i karburantit për 100 kilometra ra nga 25 litra në qytet në 16-19 të pranueshme, në varësi të stilit të drejtimit. Njësitë e benzinës dhe të naftës u çiftuan me një transmision mekanik që i rezistonte ngarkesave mjaft serioze.

Në vitin 1999, Nissan prezantoi një model të përmirësuar që mori një grilë të re, parakolp dhe fenerë. Në kabinë, gjëra të vogla të këndshme u shtuan në formën e mbajtësve të filxhanëve dhe ulëses së rehatshme. Pezullimi është bërë më i rehatshëm, kjo është ndikuar nga amortizatorët e rinj që përdorin vaj dhe gaz.

Terrano Modern

Në vitin 2014, inxhinierët japonezë vendosën të rinisnin Terrano dhe nisën prodhimin e një crossover kompakt për tregjet në zhvillim. Makina buxhetore është ndërtuar në platformën Renault Duster dhe nuk ka asgjë të përbashkët me dy gjeneratat e mëparshme.

Terrano i ri humbi strukturën e tij të kornizës, humbi lëvizjen e ndershme me të gjitha rrotat dhe fitoi një pamje moderne me linja të rrumbullakosura.

Në Nissan Terrano, konsumi i karburantit nuk i kalon 12 litra për shkak të një trupi të lehtë dhe një vëllimi të reduktuar të termocentraleve.

E jashtme

Pamja e crossover-it të ri praktikisht nuk ndryshon nga Renault Duster. Linja pothuajse horizontale e kapuçit kthehet në fenerët e mëdhenj të bllokut, të cilët lidhen me grilën e radiatorit, të mbuluar me krom. Në qendër është një pllakë e madhe emri Nissan, e cila gjithashtu është e zbukuruar me material me shkëlqim. Parakolpi i përparmë është mjaft i shkurtërka një efekt pozitiv në këndin e hyrjes. Në fund ka dritat e mjegullës dhe një mbulesë mbrojtëse plastike argjendi.

Në anë, crossover-i nuk ka pësuar ndryshime të theksuara dhe nuk është i ndryshëm nga ai me një platformë të Renault. Të gjitha të njëjtat harqe të mëdha të rrotave me rrota të vogla, një linjë e lartë lustrimi dhe shina çatie, të cilat janë lyer me argjend në Terrano. E vetmja mënyrë për të dalluar nëse i përkisni Nissan-it është nga kapakët qendrorë në rrotat e aliazhit.

Korma mori më shumë çmime. Para së gjithash, optika e re bie në sy. Plafonds u zgjeruan dukshëm dhe shkuan në kapakun e bagazhit. Ndryshoi gjithashtu formën e parakolpit. Ka drita të integruara të mjegullës dhe sensorë nga sistemi i asistencës së parkimit. E varur mbi tubin e shkarkimit është një plastikë e qëndrueshme mbrojtëse, e cila është e lyer gri dhe mbron parakolpin nga dëmtimet e vogla.

Konsumi i karburantit i Nissan-Terrano është ulur ndjeshëm falë përdorimit të çeliqeve të fortë dhe të lehtë. Struktura e trupit është ndërtuar në mënyrë të tillë që të mos kërkohet përforcim shtesë i shpatullave për shkak të ngurtësisë së pragjeve, çatisë dhe dyerve.

E brendshme

Më në fund, sediljet prej lëkure me një gamë të gjerë rregullimesh janë bërë të disponueshme për shoferët. Timoni gjithashtu është ulur ndjeshëm dhe është bërë më i rehatshëm. Për sa i përket formës së tastierës dhe veshjeve të dyerve, Nissan nuk ndryshon nga Duster. Megjithatë, inxhinierët japonezë kanë punuar në materiale të reja dhe opsione teknike,e cila kishte një efekt të madh në komoditetin e brendshëm.

Paneli i instrumenteve paraqitet në formën e puseve me buzë kromi. Treguesit e shigjetave të shpejtësisë dhe shpejtësisë së motorit dallohen mirë në orët e errëta dhe me diell të ditës. Një nga puset është i zënë nga një kompjuter në bord me një ekran pikturë njëngjyrëshe, i cili gjithashtu tregon kilometrazhin ditor të Nissan Terrano. Konsumi i karburantit, temperatura në bord dhe kilometrat e mbetura në rezervuar mund të shikohen gjithashtu në ekranin informativ.

Pajisja maksimale ofron një qendër muzikore të përshtatshme me navigim të integruar. Sistemi Bluetooth ju lejon të lidheni me telefonin tuaj dhe të bëni telefonata gjatë vozitjes. Kontrolli i klimës bën një punë të shkëlqyer me të gjitha detyrat në stinët e ngrohta dhe të ftohta. Boshti i pasmë lidhet duke përdorur një rondele speciale të vendosur përpara levës së ndërrimit të marsheve.

Makina ofron një sërë opsionesh moderne. Pasqyrat janë të rregullueshme me prekjen e një butoni dhe një sistem ngrohje inteligjente është i integruar në sediljet e përparme. Sensorët e parkimit paralajmërojnë për praninë e një pengese pas makinës dhe sistemi i imobilizuesit e mbron në mënyrë të besueshme makinën gjatë parkimit.

Specifikimet

Japonezët ofrojnë dy lloje motorësh për të zgjedhur:

njësi prej 1.6 litrash me 16 valvola dhe një fuqi maksimale prej 102 "kuajsh";

2, motor 0-litërsh me 135 kuaj fuqi

Të dy njësitë funksionojnë me benzinë AI-95, versionet me naftë nuk ofrohen. Konsumi i karburantit "Nissan-Terrano" 2.0 në versionin me të gjitha rrotat nuk kalon 8.3 litra në të përziermodaliteti.

Veçori shtesë:

• gjatësia - 4341 mm;
• gjerësia - 1823 mm;
• lartësia - 1669 mm;
• pastrimi nga toka - 210mm;
• kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 50 l.

Të gjitha versionet vijnë me një gomë rezervë me përmasa të plota dhe një rezervuar lëngu për larjen e xhamit të xhamit 5 litra.

"Nissan-Terrano": konsumi real i karburantit në mënyra të ndryshme

Motori bazë 1.6 litra me një "mekanikë" me pesë shpejtësi do të kërkojë jo më shumë se 7.6 litra karburant në modalitetin e përzier. Në ciklin urban konsumi do të rritet dhe do të arrijë në rreth 11 litra. Në dimër, kryqëzimi do të kërkojë rreth 1-2 litra karburant më shumë sesa deklarohet nga prodhuesi. Kur vozitni në autostradën Terrano, do të kufizohet në 5,8 litra për 100 kilometra.

Në një "Nissan-Terrano" me dy litra konsumi i karburantit për 100 km do të jetë rreth 8,3 litra në modalitetin e përzier. Në autostradë, makina do të kërkojë jo më shumë se 6.1 litra, dhe në qytet - 11.2.

Në rastin e përdorimit të karburantit me cilësi të ulët, konsumi total mund të ndryshojë ndjeshëm lart. Gjithashtu, gjatë vozitjes, do të shfaqen dridhje dhe dridhje të pakëndshme.