Makina "Baleno Suzuki": specifikimet, motori, pjesët e këmbimit dhe komentet e pronarit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

"Baleno Suzuki" është një makinë që i përket klasës C. Me fjalë të tjera, në klasën e golfit. Në tregun vendas, ky model quhet ndryshe - Suzuki Cultus. Dhe në SHBA - Esteem. Për herë të parë kjo makinë u demonstrua në botë në 1995. Makina u vu në dukje menjëherë si një model me një dizajn të përmbajtur dhe të ekuilibruar, si dhe një brendshme të rehatshme. Për atë se çfarë tjetër mund t'i pëlqente "Baleno Suzuki" i atyre viteve dhe çfarë modeli është sot, ia vlen të flasim më në detaje.

Koncepti i sallonit

Prodhuesi para së gjithash e ktheu vëmendjen te brendësia, ose më saktë, te ajo që duhet të ishte. U vendos që të bëhej brendësia më e rehatshme dhe ergonomike dhe të ndiqte planin për të gjitha vitet në vijim. Epo, të gjitha Baleno Suzuki janë makina shumë komode dhe funksionale. Brendësia e tyre kënaqet me sediljet e rehatshme, të cilat dallohen nga mbështetja e shkëlqyer anësore. Kontrollet janë vendosur në mënyrë optimale, për shkak të të cilave leximet janë të lehta për t'u lexuar - asgjë nuk e shpërqendron shoferin. Edhe psefaqosja e instrumenteve është e zakonshme. Në të majtë është tahometri, në mes është matësi i shpejtësisë dhe në anën e djathtë janë matësat e nivelit të karburantit dhe temperaturës së ftohësit. Në përgjithësi, gjithçka është tradicionale.

Pajisje

"Baleno Suzuki" ka një timon shumë të rehatshëm, të rregullueshëm në lartësi. Pasqyrat janë të veçanta, me rregullim elektronik. Levat e vendosura poshtë timonit janë ngritur lart, në mënyrë që të duken në mënyrë të përkryer për shkak të timonit me 4 fole. Butonat e kontrollit të pasqyrës janë të vendosur në të majtë të timonit. Aty ishte vendosur edhe doreza e hidrokorrektorit të fenerëve. Butonat e dritares së energjisë janë gjithashtu të vendosura në mënyrë të përshtatshme - ato janë të vendosura drejtpërdrejt në mbështetësen e krahut. Nga rruga, në qoshet e pultit mund të shihni dy blloqe të mëdha llambash kontrolli, dhe në pjesën e sipërme të saj ka një buton për ngrohjen e dritares së pasme, si dhe një alarm. Vlen gjithashtu të theksohet se pajisjet standarde të makinës kanë gjithashtu shtesa kaq të këndshme dhe të rëndësishme si dy airbag, ajër të kondicionuar, tapiceri prej veluri me cilësi të lartë, një imobilizues, xhamat elektrikë (në të gjitha dyert) dhe ngrohjen e dritareve të pasme. Dhe madje ka një bravë të veçantë në dyert e pasme, në mënyrë që të jetë e pamundur t'i hapësh ato në lëvizje (një veçori e dobishme nëse shoferi ka fëmijë). Në përgjithësi, makina është e pajisur mirë për modelet japoneze "të rritur".

Rreth aerodinamikës së trupit

Më duhet të them se "Suzuki Baleno" është një karroce, një makinë me shikueshmëri të shkëlqyer. Nuk ka fare zona të vdekura. Makinat janë përgjithësisht kompakte, por metrungje voluminoze, nën raftet e të cilëve ndodhet edhe një rrotë rezervë “dokatka”.

Aerodinamika është zhvilluar në nivelin më të lartë të trupit. Specialistët e saj e zhvilluan atë në mënyrë eksperimentale në një tunel me erë. Pra, aerodinamika u soll pothuajse në përsosmëri (të paktën për makinat japoneze kjo është një arritje). Vëmendje e veçantë iu kushtua zhvillimit të makinës së izolimit të dridhjeve dhe zhurmës. Inxhinierët kanë luftuar me këtë për një kohë të gjatë. Dhe ata arritën një rezultat të mirë, pasi kishin punuar jo vetëm në strukturën e trupit, por edhe në aerodinamikë. Ata gjithashtu zhvilluan posaçërisht një material sintetik të veçantë, me të cilin u vendos që të shtrohej pjesa e poshtme e makinës, dyshemeja e bagazhit, çatia dhe mburoja që ndan njësinë e energjisë nga ndarja e pasagjerëve në disa shtresa. Gjithashtu u vendos që prej tij të bëheshin futje, të cilat zbehin fenomenet rezonante që ndodhin në pjesët e pultit të bëra prej plastike.

Rreth grupit të fuqisë

Motori i gjeneratës së parë Suzuki Baleno ishte mjaft i fuqishëm për atë kohë. 1, 3 litra, me një kapacitet 85 dhe 92 kuaj fuqi, 16 valvula, të pajisura me injeksion shpërndarjeje - jo të gjitha makinat japoneze të atyre viteve mund të mburren me karakteristika të tilla. Këta motorë punojnë nën kontrollin e një "mekanike" me 5 shpejtësi ose një "automatike" me 3, 4 shpejtësi. Për shkak të pikave të tilla të kontrollit me ingranazhe të përsosura, Suzuki doli të ishte shumë dinamik. Sigurisht, makinat me transmision manual ishin veçanërisht të njohura në atë kohë.

"Suzuki Baleno" ka një pezullim plotësisht të pavarur me qëndrueshmëri të shkëlqyer drejtimi. U vendos që të montohet pjesa e përparmenënkornizë mjaft e fortë. Ekziston edhe një stabilizues që e bën punën e tij përmes nënkornizës. Pezullimi i pasmë, meqë ra fjala, ishte montuar gjithashtu në një nënkornizë të fuqishme.

Komente

Përbërësi teknik i Suziki-t të vjetër kënaqet: makinat ishin montuar mirë dhe ishin të besueshme. Modelet e vjetra Suzuki Baleno marrin vlerësime pozitive. Pronarëve u pëlqen faktori i cilësisë së kësaj makine, prishjet e rralla dhe pjesët e lira të këmbimit. Pra, për sa i përket funksionimit, ky është një "japonez" i shkëlqyer.

2015 model i brendshëm dhe i jashtëm

Për të ndjekur suksesin e një modeli të caktuar, ia vlen të marrim si shembull versionet e para dhe ato më të rejat. Epo, në 2015, në shtator, një Baleno krejt i ri u shfaq në botë. Hatchback buxhetor me pesë dyer është një i ri i fokusuar në tregun evropian.

Pamja e makinës është interesante, dinamike, moderne. Linjat e trupit janë të këndshme, sikur rrjedhin dhe harqet e rrotave duket se janë të konturuara në reliev. Gjithashtu, pajisjet elegante të ndriçimit dhe dritat origjinale e të rregullta në pjesën e pasme të makinës bien menjëherë në sy.

Salloni është projektuar për pesë vende, megjithatë, për shkak të madhësisë modeste të makinës, nuk ka gjasa që kaq shumë pasagjerë të mund të strehohen rehat brenda. Por dy në shpinë do të ndjehen mirë.

2015 Specifikimet Suzuki Baleno

Për këtë makinë, prodhuesit kanë ofruar dy njësi energjie benzine, të cilat janë zhvilluar në përputhje mestandardi mjedisor "Euro-6". E para prej tyre është një motor turbocharged me 3 cilindra me një vëllim litërsh dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Ai prodhon 112 kuaj fuqi. Punon nën kontrollin e një "mekanike" me 5 shpejtësi dhe sipas kërkesës - një "automatike" me 6 shpejtësi.

Motori i dytë - 1.4 litra, me aspirim natyral. Ai prodhon 90 kuaj.

Pajisja është e thjeshtë - një njësi kokë, ESP, ABS, 6 airbag, një brendshme e dekoruar mirë. Versionet më të mira kanë një sistem multimedial me një ekran 7 inç, kontroll të përshtatshëm të lundrimit, kontrollin e klimës dhe shumë më tepër.

Në përgjithësi, makina është e thjeshtë - për vozitje nëpër qytet. Nuk dihet ende nëse do të shitet në Rusi, por kostoja u njoftua - 16,000 euro.