Përmbledhje e makinës MAZ-54329

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Megjithë bollëkun e makinave të huaja, makinat e prodhimit vendas përdoren ende në mënyrë aktive në Rusi dhe CIS. Dhe kjo vlen jo vetëm për makinat e pasagjerëve, por edhe për kamionët. Një nga këto është MAZ-54329. Karakteristikat dhe rishikimi i këtij traktori kamioni - më vonë në artikullin tonë.

Pamja

Ky kamion u largua nga linja e montimit në vitet '80 të shekullit të kaluar. Në atë kohë ishte një makinë e avancuar. Dhe jo vetëm teknikisht, por edhe nga jashtë. Si duket MAZ-54329, lexuesi mund ta shohë në foto në artikullin tonë.

Makina u bë pasardhëse e të famshmit MAZ-500 (në njerëzit e thjeshtë, "tadpole"). Modeli i ri mori një kabinë të modernizuar, e cila është bërë më e madhe dhe më e gjerë. Makina përdorte ende një parakolp metalik. Dhe, në krahasim me 500-tën, xhami i përparmë është zgjeruar ndjeshëm në MAZ-in e ri. Në funksion të kësaj, në dizajn janë dhënë deri në tre fshirëse.

Pas rënies së BRSS, makina nuk u ndërpre, si shumë modele të asaj kohe. Bjellorusët jo vetëm që vazhduan të prodhonin këtë traktor, por edhe e modernizuan atë. MAZ-54329 në vitet '90 dhe 2000 duket krejtësisht ndryshe. i shohnë foton e paraqitur në artikull.

Dizajni i kabinës mbetet i njëjtë, por makina duket shumë më moderne. Pra, grila dhe parakolpi u finalizuan. Prerja për çantën e gjumit është tani një pjesë e fortë metalike e kabinës. Në varësi të modifikimit, në MAZ-54329 u instaluan një spoiler, dritat e mjegullës dhe një panair. Për sa i përket dimensioneve, traktori i kamionit është 6 metra i gjatë, 2,5 metra i gjerë dhe 3,65 metra i lartë.

Salloni

Kabina e MAZ-it të përshkruar është projektuar për dy persona - një shofer dhe një pasagjer. Prapa kishte një thes gjumi. Kamionistët instaluan gjithashtu një krevat të dytë fjetjeje këtu. Për ata që udhëtonin vetëm, ai u bë një dollap i vogël ku mund të ruheshin gjërat.

Meqë ra fjala, nuk ka kuti dorezash në makinë, përveç një kamareje nën kokat e poshtme. Konsola qendrore gjithashtu fsheh ndjeshëm hapësirën - hiqet për të akomoduar njësinë e energjisë nën kabinë. Për të shkuar nga ana e shoferit në anën e pasagjerit, duhej të hiqje këpucët.

Nuk ka gjithashtu asnjë kuti dorezash në anën e pasagjerit. Sipas standardeve moderne, dizajni i të gjitha pajisjeve është mjaft asketik. E vetmja gjë e dobishme është timoni që paloset deri në xhamin e përparmë. Kjo ju lejon të ngjiteni me lehtësi brenda kabinës.

Sediljet në një MAZ standard nuk janë të dizajnuara për distanca të gjata. Dhe për shkak të mungesës së mbështetjes lumbare dhe anësore, të pasmet e shoferëve ishin shumë të mpirë. E vetmja rrugëdalje ishte instalimi i karrigeve të tjera, memakina të huaja (për shembull, nga Scania ose Volvo). Gjithashtu, në kabinë nuk kishte ajër të kondicionuar, megjithëse kishte një çati mekanike. Por nuk mjafton të sigurohet ajrim normal në kabinë.

Një tipar tjetër i automjeteve MAZ-54329 është mungesa e një kabine të lartë në modifikime. Më vonë, bjellorusët lëshuan MAZ-5440, i cili doli të ishte një rend i madhësisë më i rehatshëm.

Specifikimet

Makina ishte e pajisur me një motor nafte nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl. Ky është një "tetë" në formë V me një vëllim pune prej 14.8 litrash. Njësia nuk ishte e pajisur me një turbocharger. Prandaj me një volum të tillë kishte vetëm 240 kuaj fuqi.

Por edhe kjo shifër mjaftonte për kamionistët sovjetikë. MAZ i tejkaloi kamionët e atëhershëm KrAZ dhe KamAZ në të gjitha aspektet.

Përveç MAZ-54329-020, kishte modifikimin e tij me 400 kuaj fuqi. Bjellorusët arritën të arrijnë një fuqi të tillë falë instalimit të një turbocharger. Për më tepër, i njëjti YaMZ u përdor si motor. Por versioni më i zakonshëm është 543205. Ky MAZ me një motor nga Fabrika e Motorëve Yaroslavl tashmë kishte 330 kuaj fuqi. Shqyrtimet e ekspertëve theksojnë se kjo njësi dallohej nga tërheqje dhe çift rrotullues i lartë. Konsumi i karburantit nuk ishte shumë i ndryshëm nga versioni atmosferik me 240 kuaj fuqi të kamionit.

Transmetim, konsum

Një kuti ingranazhesh manuale me 4 shpejtësi është përdorur si kuti marshi. Shumë do të habiten tani - si mund të ketë 4 shpejtësi në një traktor të linjës kryesore? Fakti është se çdo transmetim kishte të vetin"Gjysma" (numri i rritur dhe i zvogëluar i hapave). Rezultati ishte 8 shpejtësi transmetimi. Për sa i përket konsumit të karburantit, MAZ ishte traktori sovjetik më ekonomik.

Për njëqind kilometra, makina shpenzoi nga 29 deri në 32 litra karburant. Makina ishte e pajisur me një rezervuar karburanti prej 350 litrash. Gjithashtu ishte e mundur të instalohej një rezervuar shtesë, i cili bëri të mundur rritjen e vëllimit të përgjithshëm në 500 litra. Si rezultat, rrezja e traktorit të kamionit u rrit nga 1100 në 1600 kilometra. Shpejtësia maksimale e makinës është 85 kilometra në orë. Edhe pse në versionet me 400 kuaj fuqi, shoferët shpejtuan lehtësisht në 120. Sigurisht, ky nuk është një mënyrë vozitje shumë e rehatshme dhe e sigurt, por kamioni kishte një rezervë të mirë fuqie.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se çfarë është traktori MAZ-54329. Sigurisht, sot kjo makinë humbet dukshëm ndaj konkurrentëve të saj për sa i përket komoditetit dhe besueshmërisë. Prandaj, në vitin 97 u zhvillua një traktor i ri kryesor MAZ-5440, i cili po përmirësohet vazhdimisht, ashtu si dikur u përmirësua paraardhësi i tij.