Mbështetja e amortizatorit të përparmë: përshkrim, defekte

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Të apasionuarit pas makinave shpesh kanë një pyetje në lidhje me strukturën e pezullimit të makinës. Duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve të brendshme, kjo pjesë e mekanizmit të makinës vuan në radhë të parë. Funksionet e vetë pezullimit janë të njohura për pothuajse të gjithë. Por pajisja e elementeve individuale duhet të konsiderohet më në detaje. Për shembull, parimi i funksionimit të mbështetjes së amortizatorit të përparmë. Më poshtë është një vështrim i funksionit dhe si ndikon ai në pezullimin e makinës.

Mbështetje për amortizatorin e përparmë

Funksioni i kësaj pjese është të zbusë gungat kur godet gropat dhe parregullsitë e tjera, të eliminojë dridhjet dhe të sigurojë një lëvizje të qetë të makinës.

Mbështetja e sipërme e amortizatorit të përparmë ka një montim jo të ngurtë. E mban në vend dhe bën një kushinetë të lëvizshëm. Kjo do të thotë që boshti i goditjes së kromuar është i lidhur me kushinetën mbështetëse dhe ka një pjesë të filetuar në fund të boshtit. Tek ajodado mbyllëse është e vidhosur, e cila është e nevojshme për të parandaluar daljen e boshtit nga kushinetat e mbështetëses së përparme të amortizatorit.

Pajisja

Mbështetja e amortizatorit të përparmë përbëhet nga disa pjesë:

• pjatë e sipërme që ka mbërthyes;
• kushineta që zbut goditjen e boshtit, duke marrë ngarkesën gjatë lëvizjes;
• baza e tasit, e cila shpesh formohet në pjatën e sipërme.

Llojet e ekzekutimit janë të ndryshme. Varet nga modeli dhe prodhuesi. Ka makina që nuk kanë dado bllokimi. Një montim i tillë mbështetet përmes një copë litari gome në vetë tasin, mbi të cilin është instaluar një pllakë sipër. Nga ana tjetër, boshti i amortizatorit mbështetet kundër tij.

Disa modele të mbështetjes së amortizatorit të përparmë janë bërë me dado kyçëse të salduara ose të shtypura. Falë përdorimit të kushinetave speciale, ky dizajn mund të përballojë ngarkesa të rënda.

Variantet

Ekzistojnë disa lloje të montimeve të amortizatorëve të përparmë:

1. Lloji i parë përfshin konfigurime me një unazë të brendshme dhe të jashtme të integruar. Ky lloj nuk nënkupton përdorimin e fiksimit shtesë. Vrimat e montimit janë opsionale.
2. Lloji i dytë ka vetëm unazën e jashtme. Ky lloj automobilistësh konsiderohet më i besueshmi, pasi rezulton të arrijë forcën më të madhe të fiksimit.
3. Lloji i tretë ka një unazë të brendshme të përcaktuar qëlejon që pjesa e jashtme të rrotullohet. Me këtë dizajn, tapat e brendshme janë të shkëputshme, dhe ato të jashtme janë të vendosura në trupin e kutisë.
4. Lloji i katërt, përkundrazi, lejon që unaza e brendshme të rrotullohet në atë të jashtme.

Shkaqet dhe zgjidhja e problemeve

Si çdo mekanizëm tjetër, mbështetësja e amortizatorit të përparmë ka gjithashtu jetëgjatësinë e vet të punës. Kjo varet si nga stili i drejtimit të makinës ashtu edhe nga cilësia e rrugëve në të cilat lëviz makina. Mesatarisht, kjo shifër është 70,000 km. Për më tepër, kjo kilometrazh mund të ndryshojë. Konsideroni disa arsye për dështimin e këtij mekanizmi:

• cilësi e dobët e rrugës;
• lagështi, rërë dhe papastërti;
• duke vozitur në një vrimë të madhe;
• arrë mbyllëse e lirshme;
• mekanizmi i martesës në fabrikë.

Shenjat e dështimit të montimit të goditjes së përparme mund të përfshijnë trokitje në pjesën e përparme të automjetit dhe kërcitje kur ngasni në një rrugë të sheshtë. Vështirësia në rrotullimin e timonit mund të jetë gjithashtu një tregues i një kushinetë të keq.

Ka dy mënyra për të diagnostikuar një avari. E para prej tyre përfshin lëkundjen e makinës nga një person, ndërsa tjetri inspekton kushinetën për lojë. Në metodën e dytë, nëse ka lojë në kupë, kryhet lëkundje në drejtime të ndryshme. Automjeti nuk ka nevojë të ngrihet.