Ekskursion në histori: motoçikletë vemje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Kohët e fundit, një temë është shfaqur në faqet e motoçikletave për të diskutuar më të fundit në fushën e dizajnit të automjeteve me dy rrota. Modeli konceptual i teknikës së paraqitur u zhvillua nga një grup studentësh kinezë. Ata prezantuan një motoçikletë vemje, e cila në dizajn i ngjante një biçiklete sportive. Mrekullia e inxhinierisë ka një pezullim standard, por lëvizja është falë gjurmëve.

Mjeti i paraqitur shkaktoi një stuhi diskutimesh. Të apasionuarit pas motoçikletave patën menjëherë shumë pyetje në lidhje me performancën e drejtimit dhe aftësitë e motoçikletës së re. Disa filluan të dyshojnë në performancën e modelit të paraqitur. Sidoqoftë, duhet thënë se zhvillimi i stilistëve kinezë nuk është vetëm një zhvillim konceptual. Historitë janë të njohura për motoçikletat e vërteta zvarritëse. Kjo motoçikletë kishte një sërë veçorish interesante.

Zhvillimet e para

Motoçikleta me zvarritës është një strukturë mjaft komplekse. Ajo u zhvillua nga stilistë profesionistë dhe privatë në fillim të shekullit të kaluar. Prototipi i tillëMotoçikleta u bë një biçikletë vemje, e cila u zhvillua në vitin 1900 nga Henry Steese. Ai madje mori një patentë për shpikjen e tij.

Më tej në MB në 1927, u krijua një nga motoçikletat e para, e cila kishte dy rrota të pasme në një pistë vemje. U emërua RASC Triumph. Kjo makinë është bërë me urdhër të ushtrisë mbretërore. Modeli u rindërtua nga një zhvillim i ngjashëm me një njësi shtytëse 2x1. RASC Triumph mori një njësi shtytëse 3x2. Kjo motoçikletë është bërë në një kopje. Në testim, performanca e tij e drejtimit ishte e shkëlqyer. Megjithatë, zhvillimi nuk u zhvillua më tej. Motoçikletat e rregullta, të cilat në atë kohë ishin në pronësi të ushtrisë mbretërore, morën lëvizshmëri të përmirësuar.

RASC Triumph është tani në Muzeun e Transportit të Ushtrisë. Rivendosja e automjetit të paraqitur është pothuajse e pamundur. Zyrtarët e muzeut pretendojnë se gomat autentike 11 inç të pasme të motoçikletës kanë humbur.

Motoçikletë OES

Motoçikleta Crawler, e zhvilluar në Mbretërinë e Bashkuar një vit më vonë (në 1928), u prodhua në pajisje nga Kompania Inxhinierike Osborne. Në të njëjtën kohë, kompania prezantoi dy prototipa menjëherë. Motoçikleta mund të përdorej me ose pa një trase që vihej në rrotat e karrocës së pasme.

Rrota e dytë e pasme e modeleve të paraqitura lidhej me një rrip të dhëmbëzuar me rrotën e parë. Motoçikleta të tilla u krijuan për përdorim ushtarak dhe privat. Ato përdoreshin si traktorë. Megjithatë, ka një interes të madh përpajisjet e reja nuk shkaktuan blerës.

Zhvillime të ngjashme u zhvilluan edhe në Itali. Modeli, i lëshuar në 1931, u quajt një cikël traktori. Fillimisht u zhvillua për nevojat e bujqësisë. Megjithatë, me kalimin e kohës, policët fashistë në Itali filluan ta shfrytëzojnë atë. Fillimisht, zhvilluesit e "traktorit-motoçikletës" planifikuan ta përdorin atë për qëllime ekonomike.

Motoçikletat e para gjermane

Një motoçikletë gjermane vemje ishte e nevojshme për qëllime ushtarake nga qeveria. Prandaj, zhvillimi i automjeteve të reja këtu u krye shpejt dhe në një shkallë të gjerë.

Një nga motoçikletat e para caterpillar ishte modeli Victoria. Ajo u prezantua për publikun e gjerë në 1931. Ky vend transporti është projektuar për 3 vende me një njësi shtytëse 3x2.

Modeli i paraqitur u krijua për 4 vjet (nga 1927 deri në 1931). Ai mund të arrinte shpejtësi deri në 120 km / orë. Motori në këtë motoçikletë ishte me katër goditje me një vëllim prej 596 cm³. Fuqia e revolucioneve ishte 18 litra. Me. U zhvillua gjithashtu një model sportiv. Ajo kishte një fuqi prej 24 litrash. Me. Në atë kohë, ishte një motoçikletë e nivelit të lartë që u pranua gjerësisht nga konsumatorët.

motoçikletë BMW Schneekrad

Ushtria kishte nevojë për pajisje të plota teknike. Prandaj, financimi u nda për krijimin e modeleve të reja të pajisjeve, automjeteve dhe armëve. Motoçikleta më e famshme vemje e Wehrmacht u krijua në bazë të një BMWR12. Modeli i ri u emërua BMW Speziel TR500 Schneekrad. Ai iu prezantua publikut të gjerë në vitin 1936 në një kopje.

Deri më sot, asnjë kopje e vetme e pajisjeve të paraqitura nuk ka mbijetuar. Kjo motoçikletë kishte një karrige anësore që ishte montuar në një ski. Shasia e saj u mor nga një rezervuar i lehtë. Ai përshtatet plotësisht brenda vemjes.

Trajtimi i kësaj teknike ishte i dobët. Kthesat ishin jashtëzakonisht të vështira për t'u kryer. Motoçikleta zhvilloi një shpejtësi deri në 125 km / orë. Për civilët u krijuan 20 mijë kopje, dhe për ushtarakët - 10 mijë pajisje. Për më tepër, shpejtësia e motoçikletave me një vemje Wehrmacht ishte më e vogël se ajo e civilëve (deri në 85 km / orë në total). Ky model është bërë klasik, por nuk ka marrë shumë shpërndarje.

NSU Kettenkrad HK 101 automjet për të gjithë terrenin

Motoçikleta e parë gjermane me gjurmim që hyri në prodhim serial dukej më shumë si një tank i vogël. Ky model u lëshua në vitin 1944 dhe u quajt NSU Kettenkrad HK 101.

Ky mjet për të gjithë terrenin quhet motoçikletë për shkak të pozicionit të duhur të vozitjes dhe pranisë së një rrote të përparme. Frenimi kryhet duke përdorur kthetrat e pista. Për këtë mjafton një kthesë.

Në vitet e pasluftës, pajisjet e paraqitura u përdorën nga Komisioni Gjerman i Pyjeve për qëllimet e tyre. Sot, makinat e paraqitura ruhen ende. Pajisjet e rinovuara madje u nxorën në ankand në 2015. Kutia është restauruar plotësisht.ingranazhet, diferenciali, motori dhe ngasja përfundimtare.

makinë dëbore

Motoçikleta Crawler është përmirësuar vazhdimisht. Në vitin 1980, kompania italiane Pozzo di Recoaro krijoi një lloj të ri automjeti të quajtur Alpen Scooter. Kjo motoçikletë ka më shumë gjasa t'i përkasë klasës së makinave me borë. Fillimisht, ajo u përdor për qëllimet e saj nga ushtria italiane për të lëvizur nëpër vargmalet malore të mbuluara me dëborë.

Me biçikletë ishte një ski përpara. Për lëvizje në tokë dhe akull, u përdor një vemje e një lloji të caktuar. Modelet e hershme përdorën një motor 200cc³, më pas u ndryshuan në një motor 250 dhe 300cc^{3. Pajisjet e paraqitura janë përdorur gjithashtu për të lëvizur punonjësit e kujdesit shëndetësor te pacientët në mot me borë.}

Përmirësime të bëra në shtëpi

Motoçikletat me zvarritës kishin një sërë disavantazhesh. Ishte problematike stabilizimi i tyre në një pozicion vertikal me shpejtësi të lartë dhe të ulët, si dhe kur lëviznin në terren të ashpër. Prandaj, përdoruesit privatë kanë qenë gjithmonë skeptikë për një teknikë të tillë.

Megjithatë, në vitet '60 të shekullit të kaluar, u shfaqën motoçikletat vemje të bëra vetë. Dizajnerët e tyre krijuan një teknikë të ngjashme nga pjesë të improvizuara. Motoçikleta të tilla përdoreshin për vozitje në dëborë dhe për nevoja bujqësore.

Një nga motoçikletat e para dhe më të famshme të këtij lloji ishte "ANT-1". Prototipi i tij ishin modelet e makinave me borë sovjetike, të cilat në atë kohë u prezantuan në faqet e revistës "Modelist-Constructor". Zhvilloi inxhinieri karelian A. Koksharovdisa modele të një motoçiklete me pista vemje "ANT". Kjo teknikë mund të lëvizte në borë deri në 25 cm të thellë. Pesha ishte 110 kg.

Motor "Ural"

Ka modele të pajisjeve të paraqitura, të cilat tani janë montuar nga motoçikleta të ndryshme. Për popullsinë e vendit tonë automjetet e prodhimit vendas janë më të aksesueshme. Prandaj, nuk është për t'u habitur që, për shembull, mund të shfaqet motoçikleta vemje Ural.

Inxhinierët amatorë modifikojnë dizajnin e automjetit të tyre për qëllime të ndryshme. Kjo e bën të lehtë lëvizjen nëpër borë, për të mbajtur ngarkesa mjaft të mëdha.

Kur krijohet një teknikë e tillë mrekullie, përdoren pjesë nga një kombinat, si dhe një motor nga një motoçikletë Ural. Lëvizja e pajisjeve të tilla është mjaft e manovrueshme. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është rreth 6 litra për 100 km. Pajisja zhvillon shpejtësi në tokë të virgjër deri në 60 km/h.

Parimi i bërjes së pajisjeve shtëpiake

Shumë inxhinierë amatorë po përpiqen të bëjnë një motoçikletë vemje me duart e tyre. Kjo është një ide joshëse, e cila më tepër i përket kategorisë së kënaqësive konstruktive. Një automjet i tillë do t'ju lejojë të lëvizni në një sipërfaqe viskoze, si bora, b alta ose ligatinat.

Shpejtësia e lëvizjes së produkteve të tilla shtëpiake është mjaft e ulët. Prandaj, teknika e paraqitur nuk është mjaft efektive. Sot, ka komplete speciale në shitje. Ato janë blerë nga stilistë amatorë përduke krijuar modelet e tyre të motoçikletave të tipit vemje. Ky është një proces kompleks. Kjo ju lejon të krijoni një automjet për të gjithë terrenin ose një makinë dëbore bazuar në një motoçikletë të përfunduar. Zakonisht vemja është montuar në rrotën e pasme. Në këtë rast, pesha do të shpërndahet gabimisht. Nëse pista nuk është e ngarkuar siç duhet, ajo nuk do të jetë në gjendje të bëjë punën e saj.

Disavantazhet e modeleve të bëra në shtëpi

Është mjaft e vështirë të krijoni një motoçikletë vemje me duart tuaja në shtëpi. Para së gjithash, do t'ju duhet të bëni shumë punë saldimi. Më shpesh, një inxhinier amator nuk do të jetë në gjendje të zgjidhë problemin me shpërndarjen e saktë të peshës së pajisjeve. Në këtë rast, ai mund të përpiqet të lëvizë vemjen përpara. Megjithatë, kjo detyrë zakonisht nuk është e realizueshme në shtëpi.

Kështu që inxhinierët mund të bëjnë kompromis. Dy pista të vogla vemje janë vendosur në anët. Ato zhvendosen përpara në një masë më të vogël me një maksimum prej një të tretës së gjatësisë. Një vemje e tillë do të jetë në gjendje të kryejë funksionet e saj plotësisht, por vetëm në një rrugë të sheshtë.

Prandaj, shumë teknologë argumentojnë se krijimi i një motoçiklete vemje nuk është një domosdoshmëri praktike. Përkundrazi, është thjesht një enigmë dizajni. Edhe pse deri më sot, janë zhvilluar shumë kopje të denja të teknikës. Ata marrin parasysh kushtet e zonës. Vetë procesi i krijimit të një teknike të tillë u sjell fansave shumë emocione pozitive. Kjo është një sfidë e vërtetë për çdo konstruktor.