Yamaha SRX 400 është një biçikletë popullore e lehtë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Yamaha SRX 400 - një motoçikletë e lehtë e krijuar për drejtimin dinamik të qytetit, të shkathët dhe rrotullues - u shfaq në 1985. Stili i tij i jetesës është stili "enduro", që do të thotë "i guximshëm" në spanjisht. Makina shkon në një modalitet të caktuar për një kohë pafundësisht të gjatë, deri në pikën e fundit të benzinës në rezervuar. Çdo bllokim trafiku i qytetit dhe bllokimi i trafikut nuk janë asgjë për motoçikletën Yamaha SRX 400, ajo fillon të rrotullohet si një gjarpër dhe shtrydhet në të çarat më të ngushta. Aftësia për të udhëtuar në rrugë është praktikisht e pakufizuar dhe varet vetëm nga trajnimi fizik dhe aftësia e motoçiklistit.

Ka disa motoçikleta shumë të suksesshme në industrinë japoneze të motoçikletave, e cila quhet "nga Zoti". SRX 400 është një prej tyre. Faktori i cilësisë i kombinuar me dobinë, thjeshtësinë dhe besueshmërinë. Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Një prej tyre është qendra e lartë e gravitetit. Një shofer shtatlartë duhet të përgatitet për hyrje të paqëndrueshme në qoshe dhe kthesat në kthesat përgjithësisht janë kundërindikuar. Një tjetër disavantazh është ndryshimi i shpeshtë i vajit, intervali midis këtij operacioni mjaft të mundimshëm është 1000 kilometra nëse makina operohet në qytet. Epo, e fundit e shquarDisavantazhi i Yamaha SRX 400 (shqyrtimet e pronarëve e konfirmojnë këtë) janë pjesët e shtrenjta të këmbimit. Çdo dëm do të kushtojë një qindarkë të bukur. Edhe pse si ngushëllim - kostoja relativisht e ulët e materialeve harxhuese.

Motor

Motori Yamaha SRX 400 është strukturor i thjeshtë, mund të thuhet edhe i thjeshtë. XT-400 Artesia u trashëgua nga paraardhësi i tij pa asnjë ndryshim në performancë. Sidoqoftë, në versionin e ri, motori i goditjes u shfuqizua, dhe motori ishte i pajisur me një startues elektrik. Në fakt, kjo shtesë nuk ishte plotësisht e përshtatshme, pasi shumica e pronarëve të Yamaha SRX 400 janë njerëz të rinj, të lëvizshëm, të cilët nuk janë të interesuar të nisin motorin nga çelësi, por ajo që është bërë është bërë. Dinamika e motorit është disi "e fjetur", rrit në mënyrë elastike tërheqjen, karakteri është larg nga shpërthyes, si, për shembull, një Honda garash ose Kawasaki, por në të njëjtën kohë, Artesia XT është e aftë të "trondisë" nëse e nevojshme. Qasje e vështirë zhgënjyese në motor për shkak të kornizës së gjerë të volumit të motoçikletës. Është e pamundur t'i afrohesh zonave individuale dhe duhet të hiqni plotësisht njësinë e energjisë nëse nevojiten riparime.

Transmetim

Transmetuesi i Yamaha SRX 400 është praktik dhe i besueshëm, me pesë shpejtësi mjaft afër në raportet e marsheve të tyre për t'i dhënë biçikletës një lëvizje të qetë. Karakteri i CP është gjithashtu "enduro", përparësia kryesore është qëndrueshmëria.

Korniza e strukturës

Korniza e motoçikletës me dizajn strikte funksional,asnjë zgjatje mbrojtëse ose sugjerime për sigurinë e shoferit. Mbajtësit me tuba sigurojnë sigurinë e motorit dhe të gjitha njësive të lidhura me to. Në rast të rënies, do të vuajnë vetëm dritat e përparme dhe pajisjet, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të thyhen, madje edhe shoferi, i cili nuk mbrohet absolutisht as nga mbingarkesat, të cilat thjesht nuk ekzistojnë, as nga harqet e sigurisë, të cilat nuk kanë asgjë për të lidhur. te. Megjithatë, një mungesë kaq flagrante e çdo mjeti për të garantuar sigurinë nuk shqetëson askënd. Fakti është se Yamaha SRX 400 nuk është një motoçikletë me shpejtësi të lartë, në qytet nuk mund të përshpejtojë siç duhet për shkak të specifikave të trafikut rrugor, dhe në autostradë shpejtësia e tij është gjithashtu e ulët - maksimumi 115-120 km / orë. Pra makina nuk është në rrezik aksidenti me pasoja të rënda.

Pezullime dhe frena

Pezullimi SRX 400 është po aq i thjeshtë dhe i besueshëm sa vetë biçikleta. Piruni teleskopik i përparmë me amortizues vaji është mjaft energjik intensiv. Pezullimi i pasmë është një lidhje lavjerrës me një amortizues monoshoku dhe parangarkesë automatike të pozicionit. Në kontrast me thjeshtësinë e pezullimit, sistemi i frenave Yamaha SRX 400 është një kompleks i komponentëve dhe montimeve jo të lira. Disku i frenave të përparme me një diametër prej 320 mm është marrë qartë nga arsenali i makinave të garave, dhe një kaliper me katër piston për t'u përshtatur me të. Një motoçikletë e lehtë ulet aq fort kur frenon, sa që kalorësi duhet të jetë i kujdesshëm kur shtyp pedalin e frenave. Frena e pasme nuk është aq "e ftohtë" sa e përparme, por gjithsesi efektive.

Udhëtim dhe rehati

Yamaha SRX 400 është një motoçikletë e një klase të tillë që nuk ka nevojë të flasim për rehati. Pronari po mendon gjithnjë e më shumë se si të kalojë shpejt bllokimin e trafikut. Dhe jashtë qytetit në autostradë, motoçikleta ka probleme të tjera: era e kokës ose anësore dhe dridhjet e motorit me një shpejtësi prej rreth 120 km / orë. Këta faktorë ju bëjnë të mendoni jo për rehatinë, por se si të mos hyni në një gropë. Problemin e shton edhe baza e shkurtër e rrotave. Makina tërhiqet nga çdo pabarazi në rrugë dhe një erë anësore mund të përkeqësojë paqëndrueshmërinë.

Specifikimet Yamaha SRX 400

• Numri i cilindrave - 1.
• Numri i shufrave - 4.
• Vëllimi i dhomës së djegies është 0,399 litra.
• Shpërndarja e portës - bosht me gunga.
• Numri i valvulave - 4.
• Sistemi ftohës - ajri i jashtëm.
• Diametri i cilindrit - 87 mm.
• Goditje - 67,2 mm.
• Fuqia - 33 HP s.
• Numri optimal i rrotullimeve është 7000 në minutë.
• Kutia e shpejtësisë - 5 shpejtësi.
• frena e përparme - diametri i diskut 320 mm.
• Frena e pasme - diametri i diskut 220 mm.
• Drive - zinxhir.
• Gjatësia - 2090mm.
• Lartësia në vijën e shalës - 760 mm.
• Baza e rrotave - 1425.
• pesha e motoçikletës (e thatë) - 149 kg.
• Prodhimi serik - nga 1985 deri në 1997.

Ekziston gjithashtu një modifikim i Yamaha SRX 400-4, i përmirësuar për sa i përket karakteristikave të përgjithshme, i cili u shfaq në vitin 1991 dhe u prodhua në seri të vogla deri në vitin 1996.