Koenigsegg CCX: specifikimet, çmimi, komentet (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Koenigsegg CCX është në thelb një version i përditësuar i modeleve të suksesshme CC/CCR. Qëllimi kryesor i krijimit të kësaj makine, sipas prodhuesit suedez të automjeteve Koenigsegg, është t'i mundësojë ndërmarrjes së saj të hyjë në tregun global, veçanërisht në Shtetet e Bashkuara. CCX, i cili u shfaq për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në 2006, tërhoqi menjëherë vëmendjen e kalorësve të etur me shpejtësi. Shkurtesa e pranishme në emër qëndron për Competition Coupe X, dhe "X", nga ana tjetër, është një referencë për numrin romak X (10), sepse kanë kaluar saktësisht 10 vjet që kur SS u lëshua në 1996. Siç thonë vetë prodhuesit, "X" mund të nënkuptojë gjithashtu ekstrem. Në vitin 2006 Koenigsegg CCX doli në numër të kufizuar. Ndërmjet viteve 2006 dhe 2010 janë shitur 14 automjete. Gjatë blerjes, çdo klient merr një garanci 5-vjeçare, e cila ju lejon të riparoni makinën në servis falas.

Dizajni i modelit

Le të shkruajmë disa rreshta për historinë. Në vitin 1993, suedezët ftuan inxhinierët dhe dizajnerët më të mirë në Evropë për të krijuar pamjen e paimitueshme të Koenigsegg, ndër të cilat ishteDavid Crawford. Ekipi i specialistëve u përball me një detyrë të vështirë - të vendoste një model krejtësisht të ri në të njëjtin nivel me të famshmit "Ferrari" dhe "Lamborghini", dhe në disa aspekte edhe t'i kalonte ato. Pasi makina hyri në tregun botëror, ajo fitoi dashurinë e fansave me një ritëm të jashtëzakonshëm dhe rekordet e shumta vetëm sa e ngrohën këtë dashuri. Pra, çfarë ndryshimesh janë bërë në CCX? Siç e përmendëm më herët, ky është vetëm një CCR i modifikuar. Sigurisht, kishte disa përmirësime kozmetike.

Së pari, CCX është i kënaqur me një parakolp të ridizajnuar të përparmë, një kapak më të madh që vepron si një hyrje ajri për pasagjerët dhe fenerët e ridizajnuar që të përputhen me formën e re të parakolpit. Së dyti, "fundet" anësore janë përmirësuar disi, gjë që bëri të mundur rritjen e ndjeshme të forcës së poshtme për shkak të zgjerimit të pjesës së poshtme të trupit. Së treti, Koenigsegg CCX është pak më i gjatë (me 88 mm) për të përmbushur standardet amerikane të goditjes së pasme. Plus, ky aspekt liroi shumë hapësirë rreth shallit të pasmë. Së fundi, përditësimet prekën edhe dimensionet e brendshme të makinës, ku lartësia e trupit u rrit me 50 mm dhe e bëri CCX supermakinën më të gjerë në këtë segment të tregut. Më pas, ne do t'ju tregojmë se cilat janë specifikat e Koenigsegg CCX.

Motor

Modeli CCX mund të funksionojë me karburant amerikan me oktannumri 91, duke përmbushur të gjitha rregulloret mjedisore të Kalifornisë. Për të arritur këtë shifër, inxhinierëve iu desh të kryenin një ripërpunim të gjerë të komponentëve që kishin lidhje me emetimet, duke përfshirë kokat e reja të cilindrave me një sipërfaqe të rritur të valvulave, si dhe dritaret lundruese të kokës së cilindrit. Secili cilindër ishte i pajisur me injektorë më të vegjël të dyfishtë, bosht me gunga të reja, sisteme të rikuperimit të karburantit dhe avullit dhe më në fund një zonë të re karboni. Në përgjithësi, e gjithë kjo punë e palodhur ka bërë të mundur ruajtjen e karakteristikave unike të performancës së versioneve të mëparshme të motorit, duke respektuar në të njëjtën kohë rregulloret më të rrepta mjedisore për emetimet në atmosferë.

Motori i përditësuar Koenigsegg CCX ka një dizajn të përmirësuar të bllokut të motorit, krijuar posaçërisht për heroin tonë. Është bërë prej alumini 356 me një trajtim të nxehtësisë intensive me presion të lartë T7 për të rritur më tej integritetin e bllokut. Inxhinierët kanë përdorur gjithashtu ftohësit më të fuqishëm të pistonit të industrisë, të cilët janë në gjendje të ulin temperaturat e pistonit deri në 80% më shumë se konkurrentët. Sigurisht, ky është një nga elementët më të rëndësishëm të zhvillimit inxhinierik, sepse ju lejon të kapërceni presionin e lartë në cilindra nëse përdoret karburant me një vlerësim oktani 91.

Specifikimet e motorit

Koenigsegg CCX ka një motor tipik 4,7 litra V8. Me një fuqi prej 806 litrash. Me. dhe një çift rrotullues maksimal prej 920 N / m, makina është në gjendje të përshpejtojë në 394km/h. Makina e kapërcen "qindëshin" në 3,2 sekonda, përshpejton në 200 km / orë në 9,8 sekonda dhe deri në 300 km / orë në 29,8 sekonda. Kujtoni një fakt interesant: në vitin 2007, makina vendosi një rekord në shfaqjen popullore televizive të makinave Top Gear, duke bërë një xhiro me shpejtësi të lartë në 1:17.6 sekonda. Koenigsegg CCX Top Gear u testua në vitin 2006 dhe mund ta shikoni episodin e përfunduar në sezonin 8 (episodi 1). Motori është i lidhur me një transmetim manual me 6 shpejtësi me tufë të dyfishtë të zhvilluar nga Cima. Këto janë karakteristikat e motorit që kemi në Koenigsegg CCX.

gjenerator vorbull

Një gjenerator vorbull është instaluar në çatinë e makinës, i cili u zhvillua dhe u patentua nga Torbjorn Gustavsson në Vortaflow. Në praktikë, ai u testua si startues nga Christian Koenigsegg në modelin CCX. Meqenëse marrja e ajrit që furnizon motorin me ajër të pastër ndodhet nën dritaren e pasme, gjeneratori i vorbullës lejon që masat e ajrit të ridrejtohen drejtpërdrejt tek ai, duke krijuar kështu një mbipresion në kutinë e ajrit.

Sistemi elektronik i programueshëm

CCX gjithashtu ka siguresa dixhitale inteligjente dhe një kuti rele. Kjo do të thotë që makina nuk ka siguresa fizike ose rele si të tilla. Kjo njësi është e programueshme dhe, përveç kësaj, është e mundur ta lidhni atë me njësinë e kontrollit të ekranit, e cila mund t'i transmetojë drejtuesit informacione të rëndësishme. Përparësitë kryesore të këtij sistemipërfshijnë besueshmërinë, peshën e lehtë, madhësinë e vogël dhe informacionin e drejtpërdrejtë për shoferin. Vlen të përmendet se në modelet e mëvonshme sistemi u finalizua dhe u modernizua. Si mund të marrë vlerësime të këqija një makinë si kjo? Ata thjesht nuk ekzistojnë.

Sistemi i frenave

Koenigsegg CCX është i pajisur me frenat e diskut të përparmë qeramike 382 mm të mbajtura nga kalipera me 8 piston. Frenat e pasme 362 mm kombinohen me kalipera me 6 piston. Më të mirat në klasë, buzët janë bërë nga fibra karboni, duke reduktuar peshën e secilit buzë me 3 kg në krahasim me magnezin. E gjithë kjo ka lejuar që pesha e pandërprerë e Koenigsegg CCX të jetë edhe më e ulët se çdo konkurrent i tij.

E brendshme

Sigurisht, një makinë si Koenigsegg nuk mund të ketë dizajn të keq të brendshëm. Vlen të përmendet se absolutisht të gjitha makinat janë individuale në aspektin e brendshëm, sepse është bërë "me porosi", bazuar në dëshirat e blerësit. Sigurisht, gjithçka duket e bukur dhe e shtrenjtë, gjë që mund ta shihni vetë në foton e mëposhtme. Makina është e pajisur me të gjitha llojet e pajisjeve, duke përfshirë navigimin satelitor, funksionin Bluetooth, kamerën e pamjes së pasme dhe shumë e shumë më tepër. Së bashku me Sparco, suedezët kanë zhvilluar karrige të reja me një dizajn specifik, të cilat janë bërë nga fibra karboni. Sediljet, meqë ra fjala, kanë një ngjyrë identike me dyshekët prej lëkure, gjë që e dallon makinën nga paraardhësi i saj më i ri. Siç u përmend më herët, vendetka shumë brenda për një makinë të kësaj klase, kështu që padyshim do të jetë e mjaftueshme për çdo person që ka nevojë për një makinë garash të fuqishme dhe në të njëjtën kohë praktike. Koenigsegg CCX ka ergonominë më të saktë që mund t'i duhet një shoferi, gjë që është padyshim një plus i madh. Shqyrtimet rreth këtij modeli janë vetëm ato më lajkataret dhe pozitivet.

Përfundim

Si përfundim, kjo është një makinë e përsosur që u krijua vetëm për një numër të vogël entuziastësh. Materialet dhe pjesët më cilësore, dizajni i patejkalueshëm dhe fuqia brutale - e gjithë kjo e bën CCX një nga makinat sportive më të mira në historinë e industrisë së automobilave. E vetmja gjë që harruam të përmendim është një gjë e vogël - çmimi për këtë burrë të pashëm do të fillojë nga 580,000 dollarë, domethënë 20 milionë rubla.