Baza e rrotave - çfarë është në një makinë?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Ka shumë parametra teknikë në makinë - madhësia e motorit, kapaciteti i bagazhit, hapësira e tokës. Gjithashtu një nga parametrat është baza e rrotave. Fillestarët shpesh i bëjnë vetes pyetjen - çfarë është dhe pse është e nevojshme kjo bazë? Sot do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje.

Karakteristike

Pra, le të fillojmë me vetë përkufizimin. Baza e rrotave është distanca midis qendrës së boshteve të pasme dhe të përparme të një automjeti. Me fjalë të tjera, kjo është gjatësia qendrore e makinës. Ka gjerësi të ndryshme të bazës së rrotave. Dalloni automjetet me bazament të gjatë dhe të shkurtër. Ata kanë karakteristika të ndryshme të kontrollit, manovrimit, aftësisë përtej vendit, etj.

Disa pronarë rishtar makinash e ngatërrojnë këtë term me pastrimin nga toka. Sidoqoftë, kjo e fundit nënkupton pastrimin nga toka. Kjo është distanca ndërmjet pikës më të ulët të mjetit dhe sipërfaqes së rrugës. Vlerat rrallë i kalojnë 20 centimetra (përveç automjeteve jashtë rrugës). Madhësia e bazës së rrotave fillon nga dy metra. Dhe sa më e madhe të jetë makina, aq më i madh është ky parametër.

Klasa

Me siguri judëgjuar se çdo makinë i përket klasës së saj. E fundit është sipas rendit alfabetik. Çfarë ndikon nëse një makinë i përket një segmenti të caktuar? Është baza e rrotave që ka rëndësi. Këto mund të jenë makina të klasave të mëposhtme:

• A është segmenti më i vogël. Distanca midis qendrave të rrotave të përparme dhe të pasme nuk i kalon 2400 milimetra.
• B - baza e rrotave (mm) është midis 2400 dhe 2500.
• С - nga 2580 në 2750.
• D është klasi i biznesit. Baza e rrotave është 2850 mm.
• E - jo më pak se D, por jo më shumë se 2950 milimetra.

Distanca mund të ndryshojë në varësi të strukturës së trupit. Sa më gjatë të jetë, aq më e lartë është klasa. Prandaj, edhe kostoja e makinës ndryshon.

Ridimensionuese

Në vitet 70 të shekullit të kaluar, prodhuesit amerikanë praktikuan një parametër bazë të ndryshueshme. Shifra varej nga rregullimi i shasisë. Pra, pezullimi i makinave u ndërtua në krahë pasues. Shpesh ato instaloheshin në pjesën e pasme. Rrotat e përparme ishin të fiksuara për sa i përket zgjerimit. Pra, në varësi të ngarkesës, pati një zgjerim të bazës së rrotave ose ngushtim të tij. Tani ky dizajn përdoret vetëm në automjetet komerciale.

Disa makina të prodhimit francez kishin bazamente të pabarabarta të rrotave. Kjo do të thoshte se ana e përparme ishte më e ngushtë se e pasme për disa centimetra. Në Renault 16, ky parametër ishte 6.5 centimetra. Mos ngatërroni një bazë të pabarabartë me disqe me gjerësi të ndryshme. Këto të fundit janë instaluar për qëllime estetike. Në standard, të gjithë parametrat mbeten

Baza e gjatë e rrotave

Këto janë makina përfaqësuese, si dhe SUV. Cilat janë avantazhet e makinave të tilla?

Bazë e gjatë - çelësi i rehatisë, veçanërisht për pasagjerët e pasmë. Sa më i lartë të jetë cilësimi, aq më shumë hapësirë në kabinë. Në SUV-të me kornizë, falë bazës së gjatë, ato mund të vendosin deri në shtatë pasagjerë (në tre rreshta). Por hapësira e lirë nuk është plusi i vetëm i këtij dizajni. Për shkak të trupit të gjatë, makina gëlltit më mirë vrimat dhe parregullsitë e tjera. Në pistë, një makinë e tillë është më e qëndrueshme, ka shpërndarje më të mirë të peshës dhe më të lehtë për t'u futur në kthesa.

Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë prodhues filluan t'i pajisin makinat e tyre me rrota të gjata me lëvizje me rrota të përparme. Dhe ka arsye për këtë. Në fund të fundit, vendosja e një kardani të gjatë në të gjithë kabinën është mjaft e vështirë. Plus, ai fsheh dukshëm hapësirën e lirë. Tuneli krijon një dysheme të pabarabartë.

Bazë e shkurtër

Ky segment përfshin të gjitha makinat e klasit A, B dhe C. Çuditërisht, ato janë më të njohura dhe më të zakonshme se sa homologët e tyre me bazë të gjatë rrotash. Cilat janë përfitimet? Para së gjithash, është manovrimi. Makinat me bazë të shkurtër të rrotave i përgjigjen më mirë timonit, gjë që jep një drejtim të sigurt në qytetet me popullsi të dendur. Një tjetër plus është përshkueshmëria. Makinat e tilla karakterizohen nga mbingarkesa të shkurtra, për shkak të të cilave ato marrin një kënd më të lartë ngjitjeje. Jo gjithmonë një bazë e shkurtër - janë vetëm makina. Ky segment përfshin gjithashtu crossovers (për shembull, Opel Mokka).

Makina ka pastrim dhe trajtim të lartë nga toka. Dhe modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat janë në gjendje t'u japin shanse SUV-ve me kornizë me rrota të gjata. Por shumë ende nuk mund të zgjedhin se çfarë klase është më mirë të blesh një makinë.

Cila është më mirë - baza e gjatë apo e shkurtër?

Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje. Të dy llojet e makinave kanë të mirat dhe të këqijat. Konsideroni makinat e para me bazë të gjatë të rrotave. Avantazhi i tyre kryesor është disponueshmëria e hapësirës së lirë në kabinë. Gjithashtu, pronarët vërejnë një bagazh të gjerë, veçanërisht në vagonët e stacionit në këtë segment. Makina e mban rrugën në mënyrë perfekte në pistë, hyn në kthesat si dorezë. Por disa prodhues ende përdorin një plan urbanistik me rrota të pasme, kjo është arsyeja pse kostoja e makinave të tilla rritet menjëherë me 30 përqind. Kjo është një nga të metat e rëndësishme të klasës D dhe E.

Gjithashtu, këto makina janë të vështira për të dalë jashtë rrugës. Në abetare, mund të uleni lehtësisht në bark. Dhe nëse arrini të kapërceni pengesën, atëherë ekziston rreziku që të lidhni parakolpin e përparmë ose të pasëm për shkak të mbingarkimeve të gjata. Nuk ka kuptim të blini SUV me kornizë me synimin për të dalë jashtë qytetit një herë në muaj.

Tani le të kalojmë te makinat me bazë të shkurtër të rrotave. Ata kushtojnë një rend të madhësisë më lirë se homologët e tyre të gjatë. Këto makina gjithashtu trajtojnë më mirë. Një tjetër plus i rëndësishëm është kompaktësia (veçanërisht për qytetet e mëdha). Gjetja e një vendi parkimi për një makinë të tillë nuk do të jetë problem. Gjithashtu, ju mund të vozisni lehtësisht nëpër rrugët e ngushta. Jashtë rrugës, është baza e shkurtër e rrotave që fiton. VAZ "Niva", për shembull,është konsideruar si makina më e mirë buxhetore jashtë rrugës për dekada.

Ndër të metat - një kapacitet i vogël i bagazhit dhe mungesa e hapësirës së lirë në kabinë. Megjithatë, disa makina janë të rregulluara në atë mënyrë që një pasagjer 2 metra (për shembull, një Mercedes C-class) të futet brenda pa probleme.

Por në pistë, kjo makinë sillet "e lirshme" sesa E- ose S-class. Më shumë se 150 kilometra në orë në një makinë të tillë nuk do të funksionojë, sepse është e pakëndshme.

varësia e matësit dhe bazës

Sot, prodhuesit kanë miratuar disa standarde për raportin e këtyre dy parametrave. Pra, në mënyrë ideale, kjo shifër është 1.6-1.8. Për shembull, merrni sedanin popullor japonez Toyota Camry. Pista është 1565 milimetra, baza e rrotave është 2775. Ndani bazën me pistën dhe merrni një shifër 1.77. Është ky parametër që është çelësi i raportit të saktë të komoditetit të drejtimit dhe karakteristikave të trajtimit. Për kamionët, traktorët përdorin gjithmonë një bazë të shkurtër.

Kjo mundëson manovrimin dhe shpërndarjen më të mirë të peshës kur tërhiqni një gjysmërimorkio. Por në përgjithësi, në kamionë, raporti bazë-pista gjithashtu nuk kalon 1.8. Në kamionët hale, përkundrazi, një bazë e gjatë është një përparësi. Kjo bën të mundur sigurimin e butësisë së lartë të lëvizjes gjatë ngarkimit të trupit. Gjithashtu merret parasysh ngarkesa në secilin prej boshteve.