"Daewoo Lanos" (Daewoo Lanos): përshkrimi, specifikimet, komentet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Në vitin 1993, kompania koreane Daewoo mendoi të krijonte një model krejtësisht të ri midis makinave masive dhe buxhetore. Fjalë për fjalë dy vjet më vonë, u lëshuan 150 modelet e para të testimit, dhe në 1997 Daewoo Lanos u prezantua në Motor Show popullor Evropian në Gjenevë. Nga i njëjti vit filloi prodhimi i plotë i këtyre makinerive. Detyra e koreanëve nga Daewoo ishte të krijonin një makinë më të rehatshme dhe moderne të bazuar në Nexia ekzistuese, dhe Toyota Tercel, Opel Astra dhe Volkswagen Golf u konsideruan me guxim si konkurrentë.

Punë në makinë

Koreanët shpenzuan më shumë se 400 milionë dollarë për zhvillimin e modelit Lanos - një shumë shumë e mirë në ato ditë. Dizajni i makinës u zhvillua nga specialistë të Ital Design, të udhëhequr nga italiani i famshëm Giorgetto Giugiaro. Ishte versioni i tyre që fitoi konkursin nga 4 paraqitjet e mundshme të modeles për faktin se doli shumë i guximshëm dhe i pazakontë. Po i njëjti "Lanos", një foto e të cilit mund të shihet në artikull -rezultat i punës jo vetëm të qendrës kërkimore Daewoo, por edhe të shumë kompanive gjigante evropiane në industrinë e automobilave (Delco, Porshe, GM Powertrain, etj.). Puna për krijimin dhe zhvillimin e modelit Lanos përfshiu dhjetëra teste dhe prova në pjesë të ndryshme të botës. Në Mbretërinë e Bashkuar, "Koreani" i ri si koncept është testuar për siguri, stabilitet dhe besueshmëri në shpejtësi dhe rrotullime të larta. Aty u testua edhe sistemi i frenimit. Rusia, Kanadaja dhe Suedia janë bërë një lloj terreni testimi për Lanos në temperatura të ulëta dhe testimi i temperaturës së lartë është bërë në SHBA, Itali dhe Spanjë.

Lëshim

Nga viti 1997 deri në 2002, ky model mund të gjendej në çdo treg makinash, pavarësisht nga vendi. Ato kopje që u mblodhën në Vietnam dhe, në përputhje me rrethanat, në Kore, fillimisht dolën në shitje në vendet aziatike. Pasi lindi nevoja për të zgjeruar blerjet, Polonia, Ukraina dhe Rusia morën lejen zyrtare për t'u mbledhur. Ndër ata që dolën nga linja e montimit në vendet e fundit të listuara ishin ato makina që u eksportuan në veri të Amerikës, perëndim të Evropës dhe Australi. Kur prodhimi pushoi, numri i pikave të shitjes ra ndjeshëm: fillimisht në Rusi, më pas në Republikën e Koresë dhe më pas në Poloni.

Për nevojat e brendshme të Ukrainës, makinat vijnë nga uzina e Zaporozhye, e cila eksporton kopje në disa shtete evropiane dhe aziatike; Egjipti merr pjesë rezervë që Afrika të mund të prodhojëmakina për klientët e tyre.

Prodhimi masiv

U prodhua Daewoo Lanos, karakteristikat e të cilit u pëlqyen nga shumica e konsumatorëve, siç u përmend më lart, fillimisht në Kore, më pas prodhimi migroi në Evropë. Për shembull, në Poloni, montimi i tij u krye deri në vitin 2008. Me hyrjen e Daewoo në koncernin e General Motors, që nga viti 2002, Lanos filloi të shitet nën markën Chevrolet. Pra, që nga viti 2004, prodhimi serik i modelit ka nisur në fabrikën Zaporizhzhya në Ukrainë - deri në 90 mijë kopje në vit të shpërndara prej andej në mbarë botën. Që nga viti 2008, makina ka hyrë në tregjet e vendeve të ndryshme nën markat Daewoo, ZAZ, Chevrolet.

Trup

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të modelit, linja Daewoo Lanos kishte 2 trupa, të cilët u emëruan T100 dhe T150. Dallimi i tyre më i habitshëm është optika e pasme e përditësuar e gjeneratës së re. Sedani u bë modeli më i popullarizuar për Lanos, më rrallë mund të gjeni hatchback me pesë dhe tre dyer. Deri në vitin 2002, një grup i vogël Lanos u prodhua në pjesën e pasme të një kabrio. Modeleve të tilla në titull iu shtua fjala Cabrio. Është pothuajse e pamundur të takosh Daewoo Lanos si një konvertues në Rusi, shumica e tyre shkuan në tregun e Evropës Jugore. Në ndërmarrjen ukrainase ZAZ, u prodhuan edhe kamionçina të vetme komerciale Lanos, por makina të tilla tani janë një gjë e rrallë.

Motor

Makina gjatë gjithë historisë së saj u furnizua me 4 motorë që varionin nga 1.3 në 1.6 litra, duke dhënë fuqi nga 75 në 106 kuaj fuqi. Njësia 1 e instaluar më shpesh,5 SOHC, në zhvillimin e së cilës morën pjesë edhe specialistë gjermanë të koncernit Porshe. Ky motor prodhon 86 kf. s., duke ju lejuar të arrini shpejtësinë 100 km / orë në 12.5 sekonda. Maksimumi që mund të japë një makinë me një njësi të tillë energjie nuk i kalon 172 km / orë.

Motorët më të dobët me vëllime 1, 3 dhe 1.4 litra kishin 75 dhe 77 litra secili. Me. përkatësisht. Këto instalime, që nuk dallohen nga fuqia e madhe, e përshpejtuan Lanos (foto më poshtë) në qindra në të paktën 15 sekonda. Në të njëjtën kohë, ata vetë u huazuan plotësisht nga Tavria. Një fakt interesant është se motori 1.3 litra u prodhua fillimisht me një injektor dhe një karburator.

Në përgjithësi, të gjithë motorët janë mjaft të besueshëm dhe, me mirëmbajtjen e duhur, pa asnjë problem kapërcejnë shenjën prej 300 mijë kilometrash pa riparime të mëdha. Të tre njësitë e përshkruara më sipër janë të pajisura me një kokë cilindri me 8 valvula. Motori 1.6 litra (106 kf) ka 16 valvola dhe është strukturor i ndryshëm nga termocentralet e tjera në Daewoo Lanos nga lloji i mekanizmit të shpërndarjes së gazit në të cilin nuk ka rregullime fazore.

Nëse flasim për konsum, atëherë për të njëjtin motor 1.5 litra, prodhuesi tregoi 6.7 litra për njëqind. Fatkeqësisht, të paktën një pronar i Lanos vështirë se ka arritur të arrijë një tregues të tillë - konsumi mesatar i autostradës / qytetit është 8 dhe 10 litra. Prandaj, ky aspekt mund t'i atribuohet minuseve të makinës.

Makina Lanos: çmimi

Çmimi për modelin Daewoo Lanos në Rusi, pavarësisht nga marka nën të cilën është prodhuar (ZAZ, Chevrolet), filloinga marka prej 254 mijë rubla dhe kurrë nuk i kaloi 400 mijë.

Kuti ingranazhi

Që nga dita e parë e lëshimit, Daewoo Lanos ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi. Një transmetim i tillë "Lanos" u bë i famshëm për besueshmërinë e tij dhe shumë rrallë u jepte telashe pronarëve. Disa shoferë thonë se në makinat e tyre, një kambio manuale me ndërrim të rregullt të vajit ka kaluar më shumë se 300 mijë kilometra pa kërkuar asnjë ndryshim qoftë edhe të një pjese. Daewoo Lanos hyri në tregun ukrainas në dhjetor 2011. Rastet kishin një transmetim automatik. Ashtu si me mekanikën, ka pak ankesa për transmetimin automatik. Kjo kuti mbështet të gjitha funksionet e nevojshme: frenimin e motorit, marshin e ulët dhe madje edhe një modalitet sportiv.

Lartësia e Daewoo Lanos e deklaruar nga prodhuesi është 150 mm, e cila, le të themi, nuk është shifra më e mirë në klasë. Prandaj, instalimi i mbrojtjes së karterit dhe kutisë së marsheve ishte domosdoshmëria e parë pas blerjes së një makine. Vozitja në rrugë të lehta ose me papastërti është pika e dobët e modeleve të serisë Daewoo Lanos.

Rezultati

Si përfundim, pasi kemi analizuar shumë teste dhe karakteristika nga revistat dhe pronarët e makinave, mund të themi se avantazhet e modelit Lanos (rishikimet konfirmojnë këto fakte) përfshijnë performancën dhe besueshmërinë e mirë të pezullimit, koston e ulët të makinës, optimale. raporti i çmimit dhe cilësisë. Disavantazhet janë konsumi i lartë i karburantit në qytet, hapësira e ulët nga toka dhe një brendshme e vogël, ku është veçanërisht e mbushur me njerëz për pasagjerët në sediljen e pasme. Daewoo Lanos i përket segmentit të buxhetit,ku çdo përfaqësues mund të identifikohen shumë pluse dhe minuse. Një gjë tjetër është e rëndësishme - ky model, ndryshe nga përfaqësuesit e tjerë të kësaj klase, ka një histori të pasur dhe popullaritet të madh.