Motor VAZ-2112: karakteristika, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motori i besueshëm VAZ-2112 përdoret kryesisht në sedan, karroca stacioni dhe hatchback të prodhimit vendas. Ato mund të kenë tetë ose gjashtë valvola, të jenë të karburuara ose të furnizimit me karburant me pikë drejtimi. Sistemi i ndezjes përdor një modul qendror të shpërndarjes ose mbështjellje të pavarura. Konsideroni karakteristikat dhe veçoritë e një prej përfaqësuesve më të njohur të kësaj serie (modele 1997).

Specifikimet shkurt

Motori VAZ-2112 ka parametrat e mëposhtëm:

• Modifikimi - motori me katër goditje me benzinë.
• Vendndodhja dhe numri i cilindrave janë katër elementë të vendosur në një rresht.
• Fuqia - injeksion me shumë pika.
• Numri i valvulave - 16 copë.
• Zvendosja (në varësi të konfigurimit) – 1,48/1,59 L.
• kuajfuqi është 93/89.
• Ngjeshje - 10, 5/10, 3.
• Çift rrotullues maksimal - 140/131 Nm.
• Standardi mjedisor - "Euro-3/4.

Përshkrim

Motori vendas VAZ-2112 për 1.5 litra u prodhua sipas një skeme të caktuar të projektimit. Aii pajisur me një mekanizëm me 16 valvula, pothuajse plotësisht kopjon modelin 2110, për sa i përket bllokut të cilindrit ai përsërit versionin G8 (21083). Kjo mund të verifikohet duke krahasuar parametrat skematikë dhe gjeometrikë të njësive.

Blloqet nuk janë të këmbyeshme, ato ndryshojnë në madhësinë e kapëseve të kokës së cilindrit. Pjesët në serinë 2110 kanë kalime vaji për të furnizuar lëngun në pjesën e poshtme të montimit dhe dhomës së ftohjes së pistonit.

Parametrat krahasues

Dallimet kryesore midis motorëve VAZ-2112 dhe 21124 (karakteristika të ngjashme të modifikimit të 24-të jepen në kllapa):

• Lartësia e punës së bllokut të cilindrit është 194,8 (197,1) mm.
• Goditje - 71 (75, 6) mm.
• Vëllimi i njësisë - 1, 6 (1, 5) l.

Pistonët gjithashtu ndryshojnë nga njëri-tjetri. Në të dy versionet ka priza për një dalje të garantuar të kokës së valvulës. Sidoqoftë, në variantin në shqyrtim, ato janë krijuar vetëm për funksionimin e rregullt të kohës; nëse rripi prishet, rreziku i bllokimit të valvulave dhe pistonëve bëhet më i madh. Pavarësisht një reduktimi të lehtë të fuqisë, modeli 21124 është i riparueshëm duke zëvendësuar rripin pa pasur nevojë për një riparim të plotë të motorit.

Karakteristikat

Versionet e njësive të fuqisë ndryshojnë edhe në mënyrën e injektimit. Motori VAZ-2112 përbëhet nga disa elementë bazë, duke përfshirë një kolektor alumini dhe një marrës që lidh të dy pjesët me një valëzim gome. Modeli i 24-të ka një hyrje të bërë nga plastika dhe një komponent një copë.

Në njësi 1,6Lsigurohet një rregullator i presionit të punës, i cili transferohet nga korniza e karburantit në pompë me vendndodhjen e drejtpërdrejtë të katalizatorit pranë kokës së cilindrit. Për më tepër, ofrohen dy tregues oksigjeni, si dhe një dizajn i veçantë i kohës që përputhet me standardet Euro-3 me një dizajn të thjeshtuar të rripit të dhëmbëzuar.

Njësia e ndezjes në motorin e ri VAZ-2112 është e pajisur me një modul të shpërndarjes së injektimit, ndryshe nga modifikimi 21124, i cili përdor mbështjellje individuale për secilin cilindër. Këto karakteristika ndikojnë gjithashtu në rregullimin e mbulesave të valvulave. Numri i fabrikës së motorit ndodhet nën filtrin e ajrit, nuk është aq e lehtë ta gjesh atë. Për të lexuar informacionin e kërkuar, duhet të lironi montimin e filtrit të ajrit dhe ta anoni pak anash.

Operacioni

Motori VAZ-2112 me 16 valvola, me kujdesin e duhur, funksionon pothuajse pa të meta, pasi baza bazohet në një modifikim të Porsche gjermane. Një disavantazh i caktuar i dizajnit është përdorimi i një rripi të dhëmbëzuar. E veçanta e funksionimit të tij lidhet kryesisht me realitetet e brendshme, të cilat kërkojnë përdorimin e pjesëve cilësore që nuk janë gjithmonë të disponueshme në tregun tonë.

Një problem shtesë është vështirësia në servisim. Shumica e përdoruesve mbështeten te "ndoshta" e tyre amtare, duke e çuar instalimin në konsumin maksimal. Në këtë drejtim, versioni 21124 duket më i paraqitshëm, pasi nuk e ka problemin e përkuljes së valvulave duke aplikuar kundërboring në kokat e pistonit.

Probleme tipikedhe keqfunksionime

Më poshtë janë llojet tipike të defekteve për njësinë e energjisë në fjalë.

• Temperatura e motorit të VAZ-2112 po rritet ngadalë. Në këtë rast, rekomandohet të kontrolloni termostatin dhe gjendjen e ftohësit.
• Rregullimi i motorit mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i modulit të shpërndarjes, instalimeve elektrike të tensionit të lartë, kandelave.
• Hyni zërin e makinës gjatë vozitjes ose gjatë ndërrimit të marsheve, gjë që mund të tregojë një mekanizëm të bllokuar të mbytjes ose sensorë të lidhur.
• Shpejtësia në punë e motorit VAZ-2112 tregon funksionim të paqëndrueshëm. Kjo tregon një mosfunksionim në funksionimin e sensorëve të kontrollit dhe pllakës së mbytjes.
• Në fillim, njësia e energjisë nuk ndizet (mund të ketë një problem në furnizimin me energji elektrike ose sistemin e ndezjes).
• Ka një trokitje të kompensuesve hidraulikë. Kjo është veçanërisht e rrezikshme kur funksionimi i shufrave lidhëse ose elementëve kryesorë është i destabilizuar, duke çuar në një ulje të presionit të vajit në njësinë e fuqisë.
• Ka një shkelje në tërheqjen e motorit, e cila shoqërohet me dridhje. Ekspertët këshillojnë që urgjentisht të diagnostikohet "motori".
• Treguesi i pamjaftueshëm i presionit të vajit. Mund të ketë disa arsye, njëra prej tyre është zëvendësimi i parakohshëm i lëngut të punës. Një rezultat i mundshëm është dështimi i pompës së vajit.
• Përfshirja e treguesit të nivelit të pamjaftueshëm të vajit. Është e nevojshme të ndaloni drejtimin derisa të sqarohen shkaqet e mosfunksionimit.

Skema dhe pajisja

Më poshtë është skema e përgjithshme e të konsideruarvemotori dhe shpjegimi.

1. Tavë me kavilje.
2. Gambues vaji i përparmë i boshtit me gunga.
3. bosht me gunga.
4. Çarkull.
5. Pompë vaji.
6. Generator drive.
7. Rrip me dhëmbë.
8. Kapaku i kohës së përparme.
9. Rakulli i pompës së ftohësit.
10. Rul përtaci.
11. ingranazhet e boshtit.
12. Mbulesa e kohës së pasme.
13. Vaji i boshtit të gumës.
14. Rul shkarkimi.
15. Shtytëse hidraulike.
16. Sustra e valvulës.
17. Bushtar udhëzues.
18. Valvula e shkarkimit.
19. Mekanizmi marrës.
20. Bllokimi i kushinetave të boshtit.
21. Tub korrigjues.
22. Mbulesa e kokës së cilindrit.
23. Çelje plastike.
24. Këndijë.
25. bosht me gunga hyrëse.
26. Valvula hyrëse.
27. kokë cilindri.
28. Tufë e kontrollit.
29. Hekurudha me karburant.
30. Zorba e ventilimit.
31. Grykë.
32. Kolektor.
33. Flywheel.
34. Mbajtëse e pasme e vulës së vajit.
35. Gland.
36. Bllok cilindri.
37. Dipstick për kontrollin e nivelit të vajit.

Përfshin gjithashtu pistonin, shufrën lidhëse, kapakun e mbajtësit kryesor dhe kapakun.

Elementet bazë

Cilindrat e motorit (injektorit) VAZ-2112 janë mërzitur drejtpërdrejt në bllok. Madhësia e rregullt e pjesëve në diametër është 82 mm, gjatë riparimeve mund të rritet me 0.4 ose 0.8 mm. Kategoria e elementit është shënuar në zgavrën e poshtme të nyjës me shkronja latine.

Boshti me gunga është prej hekuri duktil, i pajisur me pesë kunja me gunga. Përveç kësaj, dizajni përfshin tetë kundërpesha, të hedhura së bashku me boshtin. Në anën e pasme të bllokut ka një volant, i cili është i fiksuar me gjashtë bulona. Pjesa dallohet nga rritja e rezistencës ndaj konsumit dhe qëndrueshmërisë, kështu që instalimi i analogëve nga paraardhësit e tij është i përjashtuar.

Shufrat lidhëse të çelikut ndahen në klasa në varësi të peshës. Elementet janë shënuar në kopertinë duke përdorur bojë ose shkronja. Numri i cilindrit duhet të jetë në të njëjtën anë të shufrës lidhëse dhe kapakut.

Montim pistoni

Kjo pjesë e njësisë së fuqisë është prej alumini, skaji i punës është konik gjatësor me një seksion kryq ovale. Pistonët kanë katër prerje nën valvula, të cilat i mbrojnë ata nga përkulja. Për secilin model motorik, pjesët duhet të zgjidhen sipas peshës, duke mos lejuar që më shumë se pesë gramë të tejkalojnë njëra-tjetrën. Pjesa është e pajisur me dy unaza të sipërme ngjeshëse dhe një analog kruese vaji në fund.

Konlat e pistonit janë prej çeliku dhe kanë një seksion tubular. Nga rënia, elementët fiksohen me një palë unaza sustë mbyllëse. Sipas diametrit ndahen në tre grupe, gishti në fund është i shënuar, ndërsa duhet të jetë i së njëjtës klasë me pistonin.

Koka e cilindrit, boshti me gunga dhe valvulat

Mbështetja e motorit të VAZ-2112 në kokën e cilindrit është prej aliazh alumini. Ai është i përqendruar në nyjen midis një palë tufash dhe është i siguruar me dhjetë vida. Në krye të kokës së cilindritjanë dhënë kapëse për boshtet me gunga.

Bosht me gunga - lloji i derdhur, gize, secila ka tetë kamera dhe pesë kushineta. Pjesa drejtohet në rrotullim nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga. Ajo ka një gjerësi prej 25.4 mm, e cila është dukshëm më e madhe se paraardhësit e tij. Kjo është për shkak të ngarkesave të mëdha në montimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Nën rrotullën e boshtit me gunga ka një rul mbështetës dhe tensionues.

Valvulat janë prej çeliku, sipërfaqja e elementit të hyrjes është më e madhe se homologu i daljes. Ato janë të renditura në formë V në dy rreshta. Pjesët drejtojnë rubinetat hidraulike me kamera, të cilat janë shumë kërkuese për cilësinë dhe pastërtinë e vajit. Në rastin e implanteve mekanike, puna shoqërohet me zhurmë të shtuar, gjithashtu reduktohet ndjeshëm jeta e funksionimit të elementeve.

Grasë

Ky proces për njësinë e konsideruar të energjisë kryhet në mënyrë të kombinuar. Nën presion, mekanizmi i shufrës lidhëse, shtytësit hidraulikë, boshti me gunga dhe kushinetat lubrifikohen. Muret e cilindrit, unazat e pistonit dhe kunjat trajtohen me spërkatje, pjesa tjetër e nyjeve shërbehen nga graviteti.