Tuning "Toyota Mark 2", specifikimet, rishikimet dhe çmimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

"Toyota Mark 2" është një makinë mjaft e njohur, e cila është një përfaqësuese e klasës së biznesit. Është botuar nga viti 1968 deri në vitin 2004. Gjatë kësaj periudhe të konsiderueshme kohore, modeli ka pësuar shumë ndryshime. Por cilat ia vlen të zbulohen.

Fillimi i tregimit

Makina e njohur sot si "Toyota Mark 2" fillimisht ishte planifikuar si një projekt i quajtur Toyota Corona Mark II. Nga rruga, u vendos të shtohej një numër për të dalluar makinën nga modelet e tjera të ndërtuara në platformën Crown. Por në vitet '70, makina filloi të kishte një emër të pavarur. Kjo ndodhi pas ndarjes së platformës.

Tashmë në fund të viteve shtatëdhjetë, makina Toyota Mark 2 u bë një bazë e plotë për krijimin e sedanëve të tjerë të rinj. Ata u bënë të njohur si Cresta dhe Chaser. Ata ndryshonin nga paraardhësi i tyre vetëm në ndryshimet që preknin pamjen e jashtme, si dhe dizajnin e brendshëm.

Meqë ra fjala, është interesante që disa makina u eksportuanedhe makinën e majtë. Këto ishin të njëjtat “Marks”, vetëm që tani u bënë të njohura në tregjet e huaja si Cressida. Dhe pastaj u shfaq një tjetër Toyota - e quajtur Avalon. Kështu ata filluan ta furnizojnë atë në mënyrë aktive në tregun e Amerikës së Veriut. Në fakt, ajo u krijua posaçërisht për këtë.

vitet '90

Makina "Toyota Mark 2" u bë shpejt e njohur dhe e kërkuar. Por më pas erdhën vitet nëntëdhjetë. Kjo kohë nuk ishte e lehtë për shumë vende. Pra, në Japoni, shitjet e makinave filluan të bien ndjeshëm, dhe ky model nuk ishte përjashtim. Kështu që Toyota vendosi të përditësojë një numër të sedanëve të saj. Sidoqoftë, Marku u mor përsëri si bazë për krijimin e makinave të reja. Dhe ishte Toyota Verossa, e cila u bë një zëvendësim i suksesshëm për dy modelet e mëparshme, të cilat ishin Chaser dhe Cresta. Për më tepër, atëherë filloi të shfaqej stacioni Mark 2. Makina ishte në dispozicion në dy versione - si me lëvizje të plotë ashtu edhe me rrota të përparme. Kjo makinë u bë e njohur me emrin Mark II Qualis.

Më vonë, kur filloi lansimi i gjeneratës së shtatë, u lëshua modifikimi Tourer V. Nën kapuçin e kësaj makine kishte një motor të veçantë. Toyota Mark 2 atëherë u mburr me një 1JZ-GTE 2.5 litra turbocharged me 280 kf. Megjithatë, kësaj duhet t'i kthehemi më vonë, por tani për tani, kushtojini vëmendje versioneve më domethënëse dhe më të famshme të modelit.

Gjenerata e pestë

Katër vjet - nga 1984 deri në 1998 - u lëshuan makina, të cilat janë përfaqësues të gjeneratës së pestë të modelit "Mark". Total8 versione ishin në dispozicion për blerësit e mundshëm. Modeli 2Y u konsiderua më i dobëti. Nën kapuçin e tij ishte një motor 1.8 litërsh me 4 cilindra 70 kuajfuqi. Tjetra në fuqi ishte 2L - 2.4 litra dhe 85 kf. Ai, ndryshe nga ai i mëparshmi, ishte me naftë.

Kishte gjithashtu versione me një 2-litër 6 cilindrash për 105 ose 130 "kuaj". E barabartë me të - 100-fortë, me një vëllim prej 1.8 litrash. Më i fuqishmi tjetër ishte një 6 cilindra me 2 litra - mund të prodhonte 140 kf. (modeli 1G-GEU). Por makina 1G-GTEU ishte veçanërisht e popullarizuar. Nën kapuçin e saj, u instalua një njësi 2-litra 6 cilindra me 185 kuaj fuqi me një biturbo. Këto janë të gjitha versionet që ishin në dispozicion për tregun japonez dhe atë të huaj. Sidoqoftë, kishte një model tjetër që u prodhua për blerësit nga Shtetet e Bashkuara. Ajo njihej si 5M-GE. Fuqia e tij ishte 175 kf, dhe vëllimi i motorit me 6 cilindra ishte maksimumi - 2.8 litra.

gjenerata e 6

Këto makina u publikuan nga viti 1988 deri në fund të vitit 1995. Kishte dy versione të ndryshme të trupit - hardtop dhe sedan. Dhe ndryshimi i tyre ishte se maja e fortë nuk kishte korniza në xhamin e derës. Plus, dallimet u panë në optikë dhe në grilë. Nga viti 1992 deri në 1995, u lëshuan vetëm sedanët. Dhe nga rruga, ka motorë të rinj. Ato ishin të pajisura me versione me rrota të pasme me automatik dhe mekanikë.

Kishte shumë njësi. 1JZ-GTE me 6 cilindra u konsiderua më i fuqishmi. Vëllimi i tij ishte 2.5 litra, dhe numri i "kuajve" të prodhuar ishte 280. Plus, njësia kishte një turbocharger. Më të dobëtit ishin 2L dhe2L-T. Të dy ishin naftë dhe me të njëjtin vëllim (për 4 cilindra). E para prej tyre prodhoi 85 kf, dhe e dyta - 97 kf. 2L-T ishte me turbocharged.

Kishte edhe versione për 115, 135, 150, 170, 180 dhe 200 "kuaj". Nga rruga, motori i fundit i listuar kishte vëllimin më të madh - tre litra, për të qenë më të saktë. Ai njihej si 7M-GE.

gjenerata e 7

Makinat e prodhuara midis 1992 dhe 1996 janë ndër më të famshmet nga të gjitha makinat Toyota Mark 2. 90 trupi është bërë mjaft popullor. Kishte edhe lëvizje të plotë edhe me rrota të pasme. Ekzistojnë gjithashtu versione me një front. Makina "Toyota Mark 2" (90 trup) mburrej me gjashtë motorë të ndryshëm.

Më i dobëti njihej si 2L-TE - një naftë 2.4 litra, me 4 cilindra, që prodhon (për shkak të turbocharging) 97 "kuaj". Kishte gjithashtu një njësi për përkatësisht 125, 135, 180 dhe 220 "kuaj".

Vlen të përmendet se varianti më i fuqishëm (d.m.th. 1JZ-GTE me 280 kuaj-fuqi) u instalua vetëm në modifikimin sportiv të rrotave të pasme Tourer V (i cili u përshkrua më herët). Makinat me lëvizje me të gjitha rrotat mund të mburren vetëm me 1JZ-GE (220 kf). Dhe ky motor funksiononte nën kontrollin e një automatiku me 4 shpejtësi. Është interesante se makina Toyota Mark 2 (90) është bërë një lloj bazë, bazë për prodhimin e gjeneratave të tjera. Dhe këta motorë më vonë u bënë themeli për kulturën JDM dhe drift të njohur sot.

Përfundo publikiminVitet 90 - fillimi i viteve 2000

Gjenerata e tetë ka dalë për saktësisht katër vjet. Ishte gjithashtu një makinë mjaft e fuqishme, e cila u bë versioni tjetër i Toyota Mark 2. Trupi 100 është bërë veçanërisht i kërkuar. U vendos të ndryshonte rrënjësisht modelin e modelit. Ka mbetur i pandryshuar, përveç se dimensionet e përgjithshme të trupit dhe të brendshme. Transmisioni dhe shasia gjithashtu u vendosën të mbeten të njëjta. Por gjithçka tjetër ka ndryshuar.

U shfaqën gjithashtu motorë të rinj. Kishte një "naftë" me 97 kuaj fuqi, ndërsa pjesa tjetër e njësive ishin benzinë. 4S-FE 1.8 litra me 130 "kuaj", 1G-FE 140 kuaj fuqi me një vëllim prej 2 litrash, një 1G-FE plotësisht i ri (BEAMS), që prodhon 160 kf. - të gjithë këta motorë u instaluan nën kapuçin e makinave të reja nga Toyota. Kishte tre motorë më të fuqishëm - për 200, 220 dhe 280 "kuaj". Në fakt, ata ishin më të kërkuarit dhe më të njohurit. Nuk është për t'u habitur pse akordimi teknik i Toyota Mark 2 ishte jashtëzakonisht i rrallë - dhe kështu të gjitha karakteristikat ishin normale.

Interesante, duke filluar nga shtatori 1996, në motorët me benzinë, ata filluan të përdorin një teknologji të veçantë për ndryshimin e fazave të shpërndarjes së gazit. Eshtë e panevojshme të thuhet se edhe në motorin 1G-FE, vëllimi i të cilit është dy litra, është përdorur një kokë cilindri të modernizuar.

Përparësitë teknike

Toyota Marks e viteve 2000 u bë shumë më e avancuar teknikisht se paraardhësit e tyre. U vendos që të zëvendësohen dy turbochargers me një ST15 të madh. Sistemi i ftohjes është përmirësuar ndjeshëm, çift rrotullimi është rritur gjithashtu. Ekonomia e karburantit është përmirësuarmë e dukshme. Edhe makina përshpejtoi në mënyrë më dinamike. Gjithashtu, Toyota moderne u ofruan me disqe frenash të ventiluar, fenerët ksenon, një sistem audio, gjashtë altoparlantë të fuqishëm, një subwoofer dhe rrota aliazh 16 inç. Dhe pajisjet bazë u dalluan nga sistemet VSC dhe TRC. Kontrolli i klimës u ofrua si një opsion.

"Toyota" në pjesën e pasme të 100 mori njohje të veçantë nga njerëzit. Pronarët pretendojnë se kjo makinë është në gjendje të dashurohet me çdo person që vlerëson pamjen e ndritshme dhe sportive të makinave. Shqyrtimet, në fakt, ishin të ndryshme. Disa besojnë se pamja mund të bëhet më konservatore, ndërsa të tjerëve u pëlqen gjithçka. Ata që nuk janë të kënaqur me diçka bëjnë akordim. Disa vendosin një komplet të ri trupi, grilë, optikë. Njerëz të tjerë që janë adhurues të kalërimit ekstrem vendosin bipodë për të rritur ndryshueshmërinë e rrotave të përparme. Ata, si rregull, vendosin të përmirësojnë edhe motorin për të përmirësuar karakteristikat teknike. Dhe sigurisht, stiloni makinën në përputhje me rrethanat.

Saktonizimi mund të jetë i ndryshëm. Sidoqoftë, çmimi i tij nuk është i kufizuar në disa dhjetëra mijëra rubla. Dhe është e rëndësishme t'i jepni makinën tuaj specialistëve të vërtetë në këtë çështje. Sepse akordimi nga duart e një personi të papërvojë thjesht mund të shkatërrojë makinën. Dhe jo të lirë. "Marku" i fillimit të viteve 2000 në gjendje normale do të kushtojë rreth 300-500 mijë rubla.

Makinat më të fundit

Gjenerata 9 është gjenerata e fundit. Ai u prodhua gjithashtu për katër vjet - nga 2000 deri në 2004. Automobilpushoi së qeni si një makinë me karakter sportiv-agresiv. Ai u bë një sedan i zakonshëm me korniza në dyer. Nga makina sportive ka mbetur vetëm pezullimi. Nga ndryshimet - një rezervuar karburanti u zhvendos nën sediljen e pasme, një bagazh i zgjeruar, plus një refuzim të plotë të njësive të naftës. Por ekzistonte një teknologji e injektimit të karburantit duke përdorur presion të lartë. Dhe emri gjithashtu ka ndryshuar. Versioni më i lartë i Tourer V u bë i njohur si Grande iR-V. Dhe kishte makina me 5 banda. Në vitin 2002, pamja e makinës u ndryshua gjithashtu - u shfaqën fenerë të rinj, një grilë radiatori, një parakolp elegant dhe drita në formë të re.

Por në vitin 2004 përfundoi prodhimi i këtyre modeleve. Makina, e njohur si Mark II, ka ekzistuar për një kohë shumë të gjatë, kështu që emri i saj ka hyrë me nder në histori.